东风系车型依然在襄阳市汽车销量中占据较大比重,2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响,雷诺汽车武汉工厂也宣布延迟开工时间到2月10日,1月汽车销量8196辆,1月汽车销量6328辆,武汉市1月汽车销量2.99万辆,1月销量前十名的车型中,写在最后本次新冠疫情对汽车市场产生了很大的影响。
疫情之下，1月湖北汽车实销解读，“东风”依旧势不可挡
2020是命途多舛的一年，新冠疫情的爆发对各行各业产生了深远的影响，而本就处于寒冬的汽车市场也再次笼罩了一层面纱。1月，受春节假期和新冠疫情影响，全国乘用车销量169.94万辆，同比下降21.5%，环比下降25.8%，整体降幅超过两成。
具体到细分市场，SUV销量78.7万辆，环比下降21.6%；MPV销量7.3万辆，环比下降49.5%，接近腰斩；轿车销量74.6万辆，环比下降26.5%，在12个月的时间内销量首次被SUV车型反超。
疫情是导致2020年汽车市场开局不利的主要因素，而在新冠病毒的爆发地湖北省，疫情对汽车销量带来的影响就更为明显。1月，湖北省汽车销量81365辆，在全国各省份排名第8位。和去年同期相比，虽然排名没有变化，但销量同比下降了30.1%，下滑幅度超过三成。-湖北车市
1月23日，武汉市被下达了“封城”指令，随后省内多个地市也纷纷“封城”，工厂位于湖北省的车企被迫延长停产时间。作为全国受疫情影响最严重的省份，湖北省各地市汽车市场又有着怎样的表现？
作为湖北的省会，也是本次疫情爆发的中心城市，武汉市1月汽车销量2.99万辆，虽然销量占据了全省的三分之一以上，但同比下降却达到了33.3%。具体到车型销量，从销量前十名来看，合资车型依然占据较大比重，自主车型仅有两款上榜。-湖北车市
武汉作为东风的大本营，东风雷诺科雷嘉以733辆的成绩取得第一，这非常令人意外，即便是雷诺这样边缘化的品牌，依靠东风系强大的口碑和声望，依然势不可挡，具体原因应该还需要进一步核实；而同一集团的另一支豪强，东风日产旗下，轩逸、逍客、奇骏等车型的表现依然强势，即便是风神AX7这样的冷门车型，仅湖北一省的销量就占到了全国销量的接近40%，非常令人吃惊。-湖北车市
东风系以外的车型中，受南北地域影响，丰田雷凌的市场表现远超卡罗拉，603辆的成绩也占据了全省销量的一半；奔驰GLC是前十名唯一上榜的豪华品牌车型，574辆的成绩占据全省大部；哈弗H6是武汉销量第二高的自主品牌车型，从销量在全省的占比来看，各地销量均衡，与地域特性关联度不大，此外大众朗逸的发挥也比较正常。-湖北车市
作为湖北汽车工业重镇的襄阳市，1月汽车销量8196辆，排在全省第二位。虽然与武汉市有很大的差距，但相比于其他地级市依然有着较大优势。大部分普通地级市相比于省会城市经济水平差距较大，因而在消费层次方面会有明显差异。襄阳市销量排名前十的车型中，自主品牌占据6席，合资品牌占4席，豪华品牌无车型上榜。-湖北车市
东风系车型依然在襄阳市汽车销量中占据较大比重，但整体上没有武汉的集中度高。排名第一的东风风神AX7销量为286辆，同门车型东风风神奕炫在襄阳的销量为126辆。作为1月全国轿车销量冠军的日产轩逸在襄阳也有着222辆的成绩，位列第三名。东风系车型的畅销足以见证当地百姓对东风制造的认可。-湖北车市
虽然较省会城市购车预算稍低，但这也验证了消费者对自主品牌的认可，同时也能看出占全国比重最大的普通收入人群对SUV车型的痴迷程度。除了东风系车型，哈弗H6、吉利博越、长安CS75、哈弗F7四款自主热销SUV上榜前十，确实有着不错的市场口碑。其他合资车型方面，大众系轿车朗逸和速腾依然保持着良好的市场表现，而随着韩系车入门门槛的降低，现代ix35也进入榜单。-湖北车市
一般来说，每个省份除了省会城市以外，通常还有一座强地级市与省会城市形成“双核”，来辐射周边地区发展，如杭州和宁波、沈阳和大连、济南和青岛等等。对于湖北来说，武汉和襄阳扮演着这样的角色，而剩余的地级市在经济水平方面已经被拉开了距离，这可以从汽车销量上得到体现。-湖北车市
作为鄂西重镇的宜昌市，1月汽车销量6328辆，在湖北省排名第三，与襄阳市差距不大。1月销量前十名的车型中，自主品牌占据四席，合资品牌占剩下六席，全部为普通家用车型。不过，从上榜的十款车型可以看到，东风系车型在宜昌并不存在本地效应，这有点令人难以理解，基本上呈现出合资车型与自主车型五五开的局面。-湖北车市
哈弗H6是宜昌本地最畅销的车型，而主打性价比的哈弗M6也出现在榜单第三名的位置，这也说明性价比是普通消费者购车时最为关心的点之一。兼顾品质与性价比的吉利博越、传祺GS4两款自主SUV也都榜上有名。
此外，刨除了东风系车型本土作战的优势，大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉等传统强势合资车型也表现出了它们应有的实力，与东风日产轩逸、逍客、东风本田CR-V车型在车市表现出了平起平坐的态势。
1月，恩施土家苗族自治州汽车销量5860辆，排在全省第四位，比传统工业强市的黄石市竟然高出了好几个名次，有点令人诧异，与其近年来交通环境大幅度改善，经济快速发展不无关系，在湖北省边缘，远离省会武汉的恩施州，东风系车型本土作战的优势同样被刨除，此外，榜单上功能性MPV的出现也从侧面反映了恩施州的经济发展水平，旅游和农业在该地区经济占主导地位。-湖北车市
恩施州汽车销量前十名中，合资品牌占据六席，自主品牌四款车型上榜。先看上榜的合资车型，别克英朗、大众朗逸、日产轩逸仍然是当地人民购买轿车的首选，日产奇骏作为家用SUV也表现出强势的一面，随着韩系车价格的下探，起亚智跑和现代ix35为代表的韩系车兼顾实用性和性价比，也得到了越来越多普通百姓的认可。-湖北车市
若想要拥有更丰富的配置和体验，吉利博越和长安CS75为代表的自主品牌SUV依然是广大消费者的首选，而在恩施州销量前十名中，风光580和五菱宏光S两款功能性MPV上榜，而恩施州五菱宏光S销量仅次于武汉。这两款车型的上榜，从一方面反映当地经济发展，一方面也反映出了特殊产业结构下的实际需求。-湖北车市
地处江汉平原腹地的荆州市，1月份市场销售新车4717辆，在省内各地市中排名第五。与大部分普通地级市一样，荆州市销量前十的车型中没有豪华品牌，合资品牌占据了七个席位，自主品牌仅哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款车型上榜。-湖北车市
从上榜的7款合资车型来看，仅日系车型就有6个之多，大众朗逸则以117辆的成绩在日系车包围的荆州汽车市场夹缝中顽强生存；而在6个日系车型中，除一汽丰田卡罗拉外，其余五款车型全部来自东风日产和东风本田。虽然这些车型在全国汽车市场都非常受欢迎，属于传统强势车型，但也不得不感叹东风制造和日系车在荆州人民心中的地位。-湖北车市
哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款属于自主品牌传统强势车型，且在湖北省多个城市反复上榜，足以说明以这几款车型为代表的自主汽车品牌在人民群众中已经建立起了坚实的口碑。
写在最后
本次新冠疫情对汽车市场产生了很大的影响，当然同比的销量下滑更多与农历春节提前至1月份有关，真正的考验还在后面。以上介绍了湖北省1月份汽车销量前五名的城市和自治州的销量情况，受制于有限的篇幅，其余销量基数相对较小的城市和地区就不一一介绍，以上五个地区的车市销量已经可以反映大部分其他地区的情况。-湖北车市
对于省会城市和大部分强地级市来说，品牌效应依然突出，豪华品牌和普通合资品牌依然在市场中占据着最大的比重；对于普通地市来说，自主品牌与合资品牌依然呈现出五五开的局势，品牌与配置不可兼得；而在经济水平相对较差的地区，性价比依然是购车时考虑的首要因素。此外，本土品牌依然有能力左右当地的市场格局，“东风制造”在武汉及周边地去拥有着极高的认可度。-湖北车市
随着疫情逐渐得到控制，不少车企也已经开始复工生产，2月车市已成定局，湖北以外的其他地区已经渐渐放开，对于东风系来说，复工依然道阻且长，如何避免市场被瓜分，则是需要拷问的？
新冠状病毒冲击波，7成车企推迟复工，车市降幅或超19年
在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为8.2%（中国汽车工业协会数据）。-湖北车市
世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。
（截止2月4日上午，新冠状病毒造成的死亡人数已经达到425人；事实上，截止2月3日，新冠状病毒的确诊病例、死亡人数均超过2003年的SARS疫情，防控形势严峻。）
2018年，中国车市出现近28年来的首次下挫后，2019年，整体车市较2018年跌幅进一步扩大；2020年，随着产业结构调整、新四化的有序推进，汽车产业有望迎来平稳发展，但突如其来的疫情或打破了人们对这一现状的期待。-湖北车市
整个假期，随着感染新型肺炎人数的不断攀上，国家采取的防控手段也不断升级。汽车生产重地武汉处于封城状态，其它地方还封路限行。除此之外，1月26日，国务院正式发布通知，决定延长春节假期至2月2日之后。随后，上海、浙江、广东、湖北等省市接连发布通知，决定延迟春节假期复工时间，多地官方的将时间延迟至2月9日。-湖北车市
这就意味着，多地在2月份经济生活状态几乎处于停滞，沃尔沃、东风悦达起亚已经宣布放弃2月的销量目标。
乘联会秘书长崔东树表示，此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的，很多地区的汽车销售活动受到了严重的影响，一二月份出现的销量损失，可能未来也不一定能够弥补过来。
7成车企停工又捐赠，影响巨大
在车市的各链条中，主机厂处于最上游，控制着生产和销售环节，它们的一举一动对车市有巨大的影响。
今年2月份，因为新冠状病毒的影响，很多主机厂的开工日期至少比以往迟了10天左右。相关统计显示，大约70%车企选择延迟到2月10号复工，4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。
几乎全汽车行业集体停运，这在历年来也是首次出现。业内专家预测，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。相当于全年车市的3%左右，这还是在疫情在2月份得到缓解，消费者敢去买车的情况实现的。-湖北车市
如果疫情继续蔓延，这对车市的影响是毁灭性的，因为几乎所有的经济活动都得停止，2020年的车市降幅有可能大于2019年。
2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%，省会武汉是国内第二大汽车集团东风汽车的总部所在地，也是东风本田、神龙、东风雷诺总部所在地，吉利、上汽通用也在当地设有工厂，自然进入停工状态。根据湖北省2月2日发布的春节假期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。-湖北车市
东风公司相关负责人对外表示，“公司会深入研判疫情形势，妥善做好恢复生产经营的预案，在没有保证员工健康安全的前提下，全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定。”
除了武汉的汽车厂外，还有大众、丰田、本田、宝马、福特、吉利、奇瑞、特斯拉等车企，也宣布延迟复工，这些厂在2019年大约生产中国一半的汽车。
本田在1月30日宣布，受疫情蔓延影响，决定停止其在天津和苏州的摩托车生产以及在广州和武汉的汽车生产，摩托车和汽车业务的生产均暂停至2月9日；在此之前一天，丰田汽车表示，其在中国的四座整车厂春节后开工时间将由当初计划的2月上旬延后至10日以后，具体复工时间得看2月10日以后的情况。-湖北车市
此外，整车企业踊跃捐钱捐物，总金额很快突破了10亿元大关，这种精神当然值得表扬，但是这笔大额支出会影响车企们的其它预算，比如说广告支出等市场营销费用，或多或少也会销量表现。
或刺激车企销售
当然，新冠状病毒的肆虐自然也可能部分刺激车市，因为相对于公共交通工具，私家车被感染的概率更低，在某种程度上会刺激新车销售，之前的案例是2003年SARS流行期间。
起码数据是这样的，非典高峰期的几个月（2003年2-5月），国内乘用车仍然保持了同比60%以上的高增长，应该是历史上最高的增速期。
从更长的期限尤其是近20年整体汽车发展来看，2003年竟然是同比增速最高的一年，达到了70.6%。但站在2020年的时点上，这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？
但是，情况已经不太一样，刺激效果估计也要大打折扣。2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期,大多数人基本没有车，但又进入了一个普及阶段，非典可以说是一个推动力，激发了空前的购车热情。但2020年中国乘用车千人保有量已经超过了160，已经计入了普及后期，增速大幅回落。-湖北车市
同时根据2019年保险数据，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。汽车消费理念更加成熟，购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。-湖北车市
1、2季度影响巨大，长期趋势不变？
汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。-湖北车市
此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后，所以对短期1季度将会有较大影响，2季度视疫情的控制情况会逐步恢复。所以我们修改了未来的市场判断，调低了2、3月的销量预期。-湖北车市
截止发稿时，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。
中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是老寄托于外部因素。
文 | DA彬
疫情下的2020车市会更“南”吗
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词隐隐预示着今年车市可能比2019年更“南”。重要的“汽车城”不知何时解除封城，多数汽车工人都已延后复工，“隔离”环境下4S店的春节活动已停止……这让有望走出“寒冬”的2020年车市，变得难以捉摸。-湖北车市
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多家车企复工受阻
武汉是中国六大“车都”之一，PSA集团、本田、雷诺等多家跨国车企都在此设有工厂。此外，东风集团在十堰设有工厂，广汽传祺在宜昌设有工厂……湖北省是中国汽车产业当之无愧的“生产大户”，2019年汽车产量达224.75万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。 -湖北车市
如今，疫情之下，从武汉市“封城”到整个湖北省近乎“封省”，车企难以复工，一季度汽车产量下降将难以改变。
早在1月24日，神龙汽车就发出了延迟上班的通知，具体上班时间要等补发通知。公开资料显示，神龙汽车武汉工厂的年产能约为45万辆。
雷诺汽车武汉工厂也宣布延迟开工时间到2月10日，其发言人近日表示，雷诺在中国的生产基地将与合作企业东风汽车同步复工。雷诺武汉工厂的年产能为30万辆，主要负责生产科雷嘉和科雷傲。
在1月28日，本田宣布其在天津和江苏太仓的两家摩托车生产工厂的开工时间推迟到2月9日。
至于汽车工厂是否如期复工，本田方面尚未公布。资料显示，本田在武汉市有三个汽车工厂，年产能约为60万辆，主要负责生产思域、CR-V等主销车型。
此外，总部位于十堰的东风商用车也在1月25日宣布，下属单位将延迟节后生产启动时间。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。在上海，政府出台政策要求复工时间不得早于2月9日。《汽车通讯社》在采访中了解到，上汽大众和上汽大通都已明确将开工时间推迟到2月10日。 -湖北车市
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。
此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。
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经销商推迟开工
全民“隔离”使得经销商也陷入窘境，推迟开工已经成为诸多4S店的一致选择。
《汽车通讯社》在采访中了解到，上海多数4S店往年的春节假期只有三天，只有少数4S店会放7天假；今年受疫情影响，4S店的开工时间不断推迟。上海一家凯迪拉克品牌4S店表示先延后了四天，具体开工时间尚未确定；长安福特旗下一家4S店已明确表示将推迟至2月10日开工。 -湖北车市
在二三线城市，许多4S店也同样选择推迟开门时间。南通宝马4S店的一位销售人员介绍，公司原定2月1日开工，现在直接推迟到2月10日。同时，上述销售人员表示：“即便开工了，‘新型冠状病毒肺炎’的情况如果没有明显好转，应该也不会有人到店买车。”-湖北车市
业内专家称，4S店的“团购”等聚集性活动取消，短期内将对汽车交易产生负面影响，但长期来看，刚性需求依然会逐渐释放。
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消费者：会为“隔离”买车吗
在 “全民大隔离”的背景下，公共交通工具及网约车都没有让消费者有安全感。中国社科院研究员黄浩指出，疫情传播，会对私家车的需求产生一定刺激，消费者或将提前开启购车计划。同时，也有专家称，公共交通暂停以及节后“打车难”的情况，也会刺激消费者购买汽车。-湖北车市
尽管疫情会促进私家车需求，但是负面影响也不容小觑。全国不同程度的延期开工在一定程度上会影响居民收入，中小企业主及员工收入下降在所难免。乘联会秘书长崔东树指出，收入下降，会造成部分居民的生产经营性购车放缓。 -湖北车市
同时，延期开工与当前“隔离”状态，也导致汽车交易时间减少。根据权威机构发布的信息，2月上旬仍是疫情高峰，乐观估计，疫情有望在3月底结束。即便如此，相比往年，2020年的市场交易时间“短”了一截。
此外，受中国宏观经济影响，疫情对车市的刺激效果注定有限。对比2003年“非典”后车市在二季度劲增近66%的情况来看，今年车市不容乐观。
2003年，中国经济保持高速增长，国家统计局的数据显示当年GDP的增幅为10%，且汽车保有量较低；如今，中国经济处于低速增长的“新常态”，2019年GDP的增幅为6.1%，车市销量下跌幅度更是高达8.2%；非典时期的疫情“刺激”效果难以重现。-湖北车市
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