就在这几天，中国第一家万亿市值车企诞生，那就是国产新能源汽车龙头比亚迪，它前些天才刚刚拿下全球车企市值第三的宝座，将大众、宝马、奔驰等一众品牌抛诸身后。
比亚迪攻城拔寨的背后，是整个国家的新能源战略在做支撑。相比传统燃油车时代中国发展的滞后，在新能源汽车赛道上中国实现了全面超车。这和十年前中国的前瞻性布局是分不开的。
在新能源汽车领域，中国不仅有比亚迪这样的占据全球汽车第一梯队的企业，也有“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）这样的造车新势力占据第二梯队，近年更是带动了传统车企的集体转型。
与新能源汽车技术发展日趋成熟相匹配的是，大众的汽车消费潮流也在向新能源和智能汽车转变，中国成为全球最大的新能源汽车消费市场，也是全球第三的汽车出口国，新能源汽车出口量稳居全球前列。
十年磨一剑，时代造就“比亚迪们”
中国新能源汽车的快速发展，离不开政府的提前布局和政策的支持。
2008年被称为中国新能源汽车的元年，从那一年开始，几乎每年的《政府工作报告》都会提及新能源汽车。
也是在2008年，比亚迪推出了插电式混合动力汽车开山鼻祖比亚迪F3DM，并获得了巴菲特18亿港元的投资，每股8港元，共计2.25亿股。此后，比亚迪陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，在新能源汽车市场站稳了脚跟。
2008年，美国的特斯拉公司发布了第一款 Roadster 两门运动型跑车，还未真正推出电动车型。
2009年，以《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》为开篇，国家开始密集出台扶持政策，财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布文件，推动了节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。我国新能源汽车发展拉开大幕。
同年，特斯拉获得了美国能源部 4.65 亿的先进技术汽车制造贷款，并且车主享受了加州零排放（ZEV）政策的联邦税务抵免。开始在电动汽车领域发力 。
国内新能源补贴政策于2010年发布，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，开启了针对私人购买新能源汽车进行补贴的时代，并且在之后将补贴范围由试点城市扩大到全国范围。
2010年 6 月，特斯拉在纳斯达克上市，同年松下向特斯拉投资了3000 万美元。
2011年，四部委联合发布《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，除了通过与传统燃油汽车差异化对待，鼓励新能源汽车推广，还提出大力推进充电设施等基础设施的建设。
这一年，国内新能源汽车动力电池制造商宁德时代成立。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，确定了新能源汽车发展的技术路线，对各能源类型汽车的定位进行了界定：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。
同年6月，特斯拉开始交付中大型豪华轿车Model S，开启新能源和智能汽车潮流，Model S 一经推出即成为爆款。
2013年，针对新能源汽车的补贴首次出现退坡，并对纯电动汽车进行了续航里程分段、实施差异化补贴标准。
2014年，国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，宣布给予新能源汽车税收优惠，并统一标准和目录、规范市场秩序，破除地方保护。
同年，特斯拉建造内华达州超级工厂，与松下形成战略合作关系，由松下为其旗下车型提供电池，内华达州超级工厂负责了特斯拉所有动力系统。
也是在这一年前后，造车新势力“蔚小理”先后成立，国内新能源汽车迎来多梯队发展。
2015年，对新能源汽车的补贴标准和门槛进行了调整。新能源汽车行业开始撤拐前行。
同年 9 月，特斯拉开始交付 ModelX，Model X是中大型豪华 SUV，主要是抢占 SUV 市场，其定位和价格与 ModelS 相仿。
2017年，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也称为“双积分政策”。
同年7月特斯拉开始交付面向大众市场的中型豪华轿车Model3，凭借着性价比优势，Model 3大获成功。
随着“双积分政策”的实施，新能源汽车正式迈入了大众的视野之中，越来越多的汽车企业开始寻求新能源领域的发展。2017年12月，蔚来NIO ES8正式上市；2018年10月，理想ONE上市；2018年12月，小鹏汽车宣布G3上市。
比亚迪汽车也迎来了井喷式的发展，比亚迪集团新能源汽车稳居全球前列。2015年－2017年期间，比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军。在深圳建立储能电站，在巴西建立太阳能工厂，比亚迪在能源领域扩张势头迅猛。
2018年前后，“蔚小理”先后在美国上市，市值曾一度超越福特、奔驰等传统车企。
2019年，工信部装备司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。为汽车产业和企业指明了方向。
2018年5月特斯拉在上海注册成立，2019 年10月上海工厂已开始试生产，2019 年 12 月国产 Model 3 登上工信部新能源汽车推广应用目录和免购置税目录，2020年1月7日国产 Model 3正式交付。
2020年，针对新能源汽车的补贴完全退出。失去了补贴政策的加持，新能源汽车与传统燃油汽车开始正面交锋，新能源汽车的竞争力也回归产品本身。市场上不断推陈出新的新能源汽车产品让人看到了无限的发展可能。
到2021年，我国新能源汽车整车制造企业数量近200家,数据显示,其中有150家是注册于2018年至2020年之间。在国内市场，比亚迪开始频繁登上销量榜前列，“蔚小理”作为第二梯队的格局也已经形成。
中国弯道超车，跻身全球新能源汽车强国
政策驱动对我国新能源汽车发展具有重要作用。在全球新能源汽车起步阶段，我国就推出了用传统汽车燃油税收入补贴新能源汽车制度，推动新能源汽车市场化应用向前迈进了一大步。正是得益于大规模市场应用，我国电池、电机、电控等新能源汽车核心技术得到快速发展。
最近几年，随着我国新能源汽车技术的日趋成熟，我国汽车出口开始进入高速发展期。
Just-Auto的数据显示，中国2021年累计出口汽车数量首次突破200万辆，已经成为全球第三大汽车出口国，仅次于382万辆的日本和230万辆的德国，并且将排在第四的韩国（152万辆）远远甩在身后。
海关数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前10位的国家依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。今年前五月，我国汽车出口1190.5亿元，同比增长57.6%，势头非常强劲。
中国新能源汽车产销量已经连续7年位居全球第一。如果这只能说明中国是汽车大国的话，那么，自主车企和动力电池生产企业所掌握的核心技术则证明中国已经成为“新能源汽车强国”。
从新能源汽车的核心“三电”技术来看，中国在电池、电机、电控领域都有头部选手。
在动力电池领域，全球十大动力电池制造商中国占了6家，产量占比达到56.5%，成为全球最大的动力电池生产国。宁德时代已连续五年蝉联全球最大动力电池企业。
比亚迪既是新能源整车企业龙头，也是中国第二大动力电池生产企业，其 “刀片电池”自2020年3月推出以来，吸引了不少合作意向。近日，更是确认为特斯拉供应“刀片电池”。
2021年，中国新能源汽车驱动电机装机量前三名企业分别是比亚迪、特斯拉、方正电机，其中，比亚迪和方正电机都是中国企业，市场份额分别为17.93%和10.42%。
在过去10几年里，中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量达到了世界第一，虽然国产电机与全球顶级水平还存在差距，但差距并不大。
以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术，中国也处于高速发展状态，尤其在软件方面，小鹏、华为、百度等企业所掌握的技术足以跻身世界先进水平。
10年来，我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长，迈入发展新阶段。中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。
值得一提的是，在新能源汽车快速发展过程中，中国汽车品牌抓住了机遇，呈现蓬勃发展态势。数据显示，今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达75.1%，比去年同期提高2个百分点。
在自主品牌新能源汽车销量快速增长的过程中，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企扮演着重要的推动力量，而以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力也逐渐成为市场的重要支撑。2021年，拥有强大互联网基因的百度、小米进入造车领域，汽车领域的企业成分更加丰富多彩，既有国有企业、民营企业，也有外商独资企业、合资企业，呈现多点开花、齐头并进的良好局面。
消费观念改变，年轻人更喜欢国产车
此外，随着自主品牌技术实力的增强，消费者的消费观念发生了重大改变，特别是年轻人更加青睐国产车。
《2021年新青年用车报告》显示，有70%的人在30岁之前完成了第1次购车，这个比例较往期提高了不少。在车系上面看，国产占比41.86%，合资车占比已经从早些年的绝大多数降到了58.14%。从购车价格上来看，45.35%的年轻朋友购买的第1辆车价位是在15万以下。
国产车之所以受年轻人青睐，除了价格相比合资车更便宜之外，更重要的是观念的变化和中国在新能源汽车赛道上的弯道超车，国产新能源车企出现百花齐放的局面，让年轻人有了更多更好的选择。
一是性价比，传统油车特别是合资车如果配备自动驾驶、智能屏显、自动泊车等新技术，价格至少在20万以上，而国产车特别是国产电车，自动驾驶、智能操控几乎是标配，而在操控体验上，国产车并不比合资车差。年轻人就业压力大，在选车上更加追求性价比，而不是盲目追求名牌。
对于刚刚步入社会的年轻人来说，购买合资车，还比较有难度。而往往合资车要20万才能有高档配置的车型，国产车10万元就能拥有，因此国产车的性价比很高。如果手上的钱不是很多，又想要买一辆代步的车，还不太想贷款很多，也就会选择价格区间更低的车型。大部人年轻人会选择价格便宜的国产车。
二是高性能，全球车企已出现急剧洗牌，中国的比亚迪市值稳居全球第三。现在的国产车就像10年前的智能手机格局一样，出现了跟随第一梯队特斯拉发展的二、三梯队，而且新技术的迭代很快，出现了很多与自动驾驶、智能操控相匹配的黑科技，国产车的操控性能得到了很大的提升，这是油车所不能比拟的优势。
国产车的质量随着新技术的发展也非常可靠。随着互联网资源共享，比亚迪、吉利、长安、长城、宝骏都有非常好的质量保证。反观合资车和海外版对比后发现，存在很大的减配的情况，那年轻人肯定不希望做冤大头，这也是选择国产车的重要原因。
三是新观念，现在新能源汽车已经成为发展潮流，年轻人更容易接受新事物和新技术，与上一代人追求品牌的老观念相比，年轻人对电车释放了更多的包容和信心。随着新能源汽车特别是国产电车的技术的日趋成熟，年轻人将人生的第一台车锁定在了性价比高的国产电车上。
在70、80后的身上可能会有国产车落后合资车的固定思想，但是90后不会有这样的观点。因为合资车在国内发展比较早，所以很多年纪长的人，更相信他的质量，而看待国产车，看到的都是模仿，担心质量不过关。但是年轻人看到中国手机的飞速发展，质量非常好，对于汽车也是一样，不会像老一辈一样，会为品牌买单。
总之，年轻人偏爱国产车既有价格的要素，也有技术潮流的因素，是时代发展的必然选择。
文章最后，戎评有话说：
现如今，新能源汽车越来越普及，这种汽车不仅能节约燃油资源，还能减轻环境污染问题。事实上，早在1992年，钱学森就曾提出建议，建议中央大力发展新能源汽车。
事实证明，钱学森的看法是相当具有前瞻性的，目前中国的新能源汽车技术已经今非昔比，而这，正印证了钱学森在30年前的看法。
正是因为有钱学森这样的老一辈科学家的前瞻性研究和建议，我国在新能源汽车领域才能抓住发展机会，实现弯道超车。
中国在新能源汽车技术发展上的成功，摆脱了汽车大而不强的局面，一举实现了对百年来汽车制造格局的突破和反超。这和政府的提前布局和政策大力支持是分不开的。这是继高铁、基建之后，中国在又一领域的后来居上，并且逐渐打造成自己的名片。
有着全球最大的新能源汽车消费市场和全球第三的汽车出口国的优势加持，中国正跻身于全球汽车强国的行列。
