约克空调E3是什么故障代码
约克空调故障代码E3室内风扇无法控制失败；
当发生这种故障时，应根据以下方面维护：
1.检查风轮组件是松动还是卡死。如果有的话，请调整它。
2.检查室内电风扇布线是否牢固且可靠。如果有问题，请调整它。
3.功率 - 功率空气调节的空气供应模式，如果风扇无法移动，请检测强电输出端口和黑色线的红线之间的交流电压：
（1）如果没有交流电压输出，则是主板故障；
（2）如果有交流电压输出，则风轮沿风轮转动，如果正常启动空气的功能，则是主板故障；如果风扇仍然无法正常工作，那就是电动机故障。
4.功率 - 功率空气调节打开空气供应模式，空气功能的功能正常：
风扇反馈端口的反馈端口1/3之间的直流电压：
（1）如果没有电压输出，则将其视为主板故障；
（2）如果有电压输出，则测量风扇的反馈端口的2/3之间的电压：
答：如果测量电压为5.5V，则将其视为主板故障；
B.如果测量电压为2.5-3V，则解释是运动故障。
扩展信息：
约克空调的常见故障代码维护：
1.失败代码：F6
故障内容：室外托盘的温度有故障。
1.检查温度传感器接线是否松动，接触不良或断开连接。
2.检查传感器是否有故障。
3.检查内部机器电路控制板是否失败。
4.检查主控制电路板是否有故障。
2.约克空调故障代码如下：
E1：低压警报，制冷剂不足制冷剂
E2：室温的温度是温暖的头，警报警报
E3：压缩机警报输入
E4：室外托盘管热头警报
E5：室内管热头警报
E6：通信错误
E7：室外环境温度探测警报
E8：PG电动机无反馈信号
E9：系统制冷剂不足（蒸发器高于25°C）
P0：IPM模块故障；
P1：电压过多或防护太低；
P2：压缩机顶部的温度保护；
P4：DC逆变器压缩机位置保证。
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汽车空调系统电路图
汽车空调系统配备了主要组件，例如压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器和风向动荡电动机。汽车空气调节电路的任务是调节和控制上述配置的工作条件。系统电路分为以下子系统：
1.电源的控制
该部件包括电池，点火开关，保险丝继电器和风力电动机，风向动荡电动机，电磁离合器等。当打开点火开关时，当点火开关打开时，空气调节电路正常工作（当三个HI，ME和LO的三个齿轮）开始正常工作。制冷系统循环并开始制冷。-约克空调
2.控制压缩机电磁离合器
因为汽车的压缩机是由发动机直接驱动的，所以当电磁离合器被吸吮时，压缩机将作为功率输出操作。皮带上的Inhaleary，然后使用车轮驱动压缩机以运行压缩机电路原理图：
1 - 压缩机电磁离合器2 -Battery 3 - 继电器4-触点5一个继电器线圈6-发动机速度检查电路7 1空闲稳定的放大器
3.空调安全保护控制电路
这是制冷系统正常安全运行的必备电路。因为当制冷系统由于某种原因而导致压力升高时，如果没有保护装置，将会引起制冷系统的运行事故。在这时，采用压力开关将系统断开，使压缩机停止运行，从而保护了压缩机和制冷系统。 -空调
在压力开关中，通常在机械力的作用下使用此高压导向开关中开关的触点，从而切断开关电路，并分离电磁离合器并将压缩机停止运行。
两级空调温度控制器
1.温度控制器
温度控制器也叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路控制系统里用做温度控制的一种基础元件。
温度控制器通过传感器的表面温度将温度变化信号转换为电路的非断裂信号，以实现压缩机的循环。驾驶员预设温度后，恒温器处于选定位置的选定位置。离合器合并并断开以调节汽车中的温度，防止蒸发器糖霜，并避免压缩机产生液体罢工。有些汽车。还使用温度控制器作为空气混合气门的控制。温度控制器通常安装在蒸发器或近端蒸发器组件的空气调节操作面板上。它具有两种主要形式：-约克空调
离合器回收控制的制冷系统
1一个压缩机2一个冷凝结3一个储物dorders 4一个内部平衡膨胀阀5一个温度控制器7一个电磁电路8一个smoral管温度控制器
（1）机械温度控制器
机械温度控制器主要由温度传感系统，温度调节机制以及暂定开放和关闭机制组成。温度传感系统主要由毛细管和波纹组成。在此密封腔中，它充满了饱和温度传感剂。插入蒸发器的表面在蒸发器的表面上感觉到蒸发器出口的表面温度。当蒸发器的表面变化时，工作时温度传感设备的质量还随温度而变化，该温度会扩展或缩短波纹管，并将压力信号传递出来以控制电路。-空调
在温度变化的一定范围内，温度，温度和温度变化的压力为线性3。机械温度控制器中的工作过程。
礼貌的管2和完整的制冷剂：连接了R12或C02的毛细管1，将毛细管温度传感器传感器设置在蒸发器空气调节的传递位置，或设置蒸发器的尾管部分。R12或C02也会改变，温度的相应压力变化。随着压力的增加，压力也会增加，压力增加。创建触点7，以便电磁离合器9线圈由功率提供动力，压缩机正在运行，制冷系统开始起作用。-约克空调
当车厢内温度降至设定温度以下时，膜片收缩作反向运动，弹簧帮助其复位，带动杠杆绕支点逆时针旋转，触点7分离，电磁离合器9线圈断电分离，此时，压缩机停止运行，制冷系统亦停止工作。
温度和速度控制电路分析
汽车空调的温度和速度控制的电路特性仅在压缩机电路的目的出现，仅当发动机高于一定速度时，从而实现了温度和速度控制的目的。调节温度更准确。温度和速度控制复合电路：
当风力涡轮机，空气调节开关和调节电阻的速度调节开关时，温度控制电路处于工作状态，VT3打开，中继S1已打开，连接了指示灯HL2，速度控制电路进入制备状态，当发动机在工作速度上方时（四缸机为800〜1500R / min）时，六缸机是530〜1000R / min），速度控制电路开始运行。-空调
S2为速度接触电位器，以设定进人工作态的转速C3为积分电位器，它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如为，当VT7导通，继电器K2接通，压缩机离合器电器M，整个空调制冷系统运行。
