CRH1实际上具有以250 km/h的速度运行的能力,CRH1的其他设计存在许多问题：在CRH系列EMU中,CRH1很大,我个人觉得CRH1的好处之一是显示屏上的单词很清楚... ...在CRH1中,导致乘客耳鸣在越过隧道时具有强烈的耳鸣（但是从另一个角度来看,CRH1也是不合理的,这些以200 km/h运行的线也适用于具有相同速度限制200的CRH1,性较差的火车）导致CRH1淹没了沿海地线（上海铁路局CRH1B1B1B1B过去经常搬到上海-Nanjing杭zhou。
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Quanzhou-Shenzhen High-speed Rail Timetable Inquiry （24 vehicles in total） Sliding can view all the contents of the form. Soft Circle/D2315 Quanzhou-Shenzhen North EMU Quanzhou 07:13 Shenzhen North 11:31 585 04:18-171.5 205.5-D681 Quanzhou-Shenzhen North EMU 07:22 Shenzhen North 11:47 585 04:25 --171.5 205.5-D2313 Quanzhou-Shenzhen North EMU 08:13 Shenzhen North 12:39 585 04:26-171.5 205.5-D2327 Fuzhou South-Shenzhen North EMU 08:11 585 04:38--171.5 205.5-D2311 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 09:04 Shenzhen North 13:21 585 04:17-171.5 205.5-D2311 Fuzhou South-Shenzhen North EMU 09:04 Shenzhen Pingshan, Shenzhen 12:53 549 03:49 --161 193.5-D2295 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 09:14 Shenzhen North 13:49 585 04:35-171.5 205.5-D2301 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 10 : 19 Shenzhen North 14:28 585 04:09-171.5 205.5-D2323 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 10:40 Shenzhen North 15:01 585 04:21-171.5 205.5-D2323 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 10:40 Shenzhen Pingshan 14:34 549 03:54-161 193.5-D2321 Nanchang West-Shenzhen North EMU Quanzhou 12:30 Shenzhen North 16:48 585:18-171.5 205.5-D2321 Nanchang Nanchang West-Shenzhen North EMU Quanzhou 12:30 Shenzhen Pingshan 16:18 549 03:48-161 193.5-D2343 Quanzhou-Shenzhen North EMU Group Quanzhou 13:08 Shenzhen North 17:28 585 04:20-171.5- 247/278D2331 Fuzhou-Shenzhen North EMU Quanzhou 13:46 Shenzhen North 18:08 585 04:22-171.5 205 .5-D3111 Hangzhou East-Shenzhen North EMU Quanzhou 13:59 Shenzhen North 18:22 585 04:23 —— 171.5 205.5-D2287 Shanghai Hongqiao-Shenzhen North EMU Quanzhou 15:14 Shenzhen North 19:26 585 04 04 04 : 12--171.5 205.5-D2307 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 15:56 Shenzhen North 20:20 585 04:24-171.5 205.5-D2285 Shanghai Hongqiao-Shenzhen North EMUs 16:23 Shenzhen North 20 : 40 585 04:17--171.5 205.5-D2309 Fuzhou South-Shenzhen North EMU Quanzhou 16:46 Shenzhen North 20:59 585 04:13-171.5 205.5-D3125 Hefei South-Shenzhen North EMU Quanzhou 16:: 53 Shenzhen North 21:23 585 04:30-171.5 205.5-D3107 Shanghai Hongqiao-Shenzhen North EMU Quanzhou 17:28 Shenzhen North 21:45 585 04:17-171.5 205.5--
福州到深圳动车D2301次等全是crh1动车，哎！总感觉ceh2比crh1型动车好多了，不知道什么
在最终分析中，CRH1型摩托车组是最终分析：作为最初用于城市间铁路的EMU，它在中国被用来进行长时间的运输，并且没有“适应当地条件“在隶属关系中。缺点出来了。对于短距离Urban Emus，可以容忍CRH1的某些设计，例如没有气体，不妥协的座椅等，但是很难在长时间的距离火车上接受它 - Tinnitus很严重，并且座椅不受限制，并且不受限制，并且是不受限制的。导致骑车不适。尽管CRH1具有大量的乘客容量（例如，CRH1B全座座位有1299人，目前是中国最大的车辆组），但快速启动速度（最大加速度为2.16km/h/s，高于1.8 km/高于CRH2，H/s）的优点，但是在长距离线上的这些优势并未完全反映。 CRH1也是不合理的。目前投资的CRH附属于上海，南昌，成都铁路局和广播集团。除了负责某些城市间铁路外，它还需要许多长途火车，例如上海汉隆和杭fang深。在长大的隧道长大时，根本没有气设计的CRH1遭受在这些部分的运行，导致乘客耳鸣在越过隧道时具有强烈的耳鸣（但是从另一个角度来看，这些线路流量很大，很大， CRH1很大，乘客容量较大。它并不是不合理的；这些以200 km/h运行的线也适用于具有相同速度限制200的CRH1，而运行250的CRH2则将其放在一些较高的操作上速度线）。 CRH1的其他设计存在许多问题：在CRH系列EMU中，它使用了独特的不锈钢车身（其他CRH EMUS是铝合金车辆）。 2.降低操作速度（目前所有速度降低到200 km/h的运行，当然，CRH1实际上具有以250 km/h的速度运行的能力，但是在250 km/h时，运行稳定性很差，越过隧道时，耳鸣感觉更强壮... ...），在某些情况下，汽车主体和轨道共鸣（主要是电缆）；由于室内EMU，CRH1座椅是不规则的，不能旋转。进度的方向引起了不适。后来，最终安装了旋转设备以解决向后骑行的问题（感谢最早无法旋转CRH1A的座椅基本上是在广山广州跑步的城市间铁路），但是第二个级别的座椅仍然是不可替代的。没有扶手，导致CRH2舒适度的第二个级别座椅，每个隔间末端的每个车厢末端的座椅都无法旋转；乘客很方便地迅速上下开车），导致乘客流量高峰期间拥挤的乘客... CRH1的昵称是“大型地铁”。有多大。实际上，使用平坦的头部形状也是Intercity EMU的特征。与长头扁平汽车相比，它可以节省车身的空间以增加乘客容量（例如CRH380A漂亮的简化前部，乘客的价格略有下降。至于这种脂肪的鱼，它看起来不错。这取决于个人喜好。 CRH1延续了制造商BST公司的温暖的黄色木制风格，并且在CRH系列（主要是白光）中也是独特的。我个人觉得CRH1的好处之一是显示屏上的单词很清楚... ...在CRH1中，Nanc杭Railway局的数量达到40列，并且在福zhou South Motor使用Institute（这是一个非常令人困惑的地方。富士的大部分铁路都很稠密，但必须与CRH1相匹配。性较差的火车）导致CRH1淹没了沿海地线（上海铁路局CRH1B1B1B1B过去经常搬到上海-Nanjing杭zhou，但基本上是由CRH2A在去年12月之后取代的）。从福zhou到深圳的起始车辆都负责CRH1A。 CRH2A或CRH2B只有几次飞行，因此他们不可避免地会遭受耳鸣。万幸，随着CRH2的大量生产，据估计，CRH1将逐渐返回银行到Intercity Railway或将其踢到其他新开放的路线上，而新一代CRH1A将来将在未来正式运营。新的1A几乎改善了旧的1A-铝合金汽车车身，双式车门，可调节的座椅，可调节的座椅，气体紧密度等，允许的速度将增加到250 km/h。摆脱旧1A的海洋。
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