但最大功率却与XC40上那台1.5T三缸发动机一致,XC40才会成为第3款裸车价跌破20万元的豪华品牌SUV,这也不是一大车,价格不到20万元,要知道现在距离国产XC40上市不到1年,卖到20万以下的几率似乎也不是很大了,不到20万的价格,那么动力“升级”很大可能也会呈现在XC40身上。
为什么ix35降价幅度那么大
回答：ix35定位是北京现代旗下一款紧凑型SUV，这款车曾经在国内也是红极一时，凭借着流体雕塑设计理念获得了不俗的市场销量，当初最低配手动版售价也需要16.98万，而经过时间的推移，韩系车在国内由于口碑等因素影响，品牌影响逐渐下滑，新款现代ix35起售价已经降到了11.99万，基本跟国产车处于同一水平，而随着国产SUV的崛起，像哈弗H6、吉利博越等车型，韩系车的性价比路线已经逐渐失去了优势，降价也是在所难免。
价格方面，2019看现代ix35 2.0L自动智勇畅享版，厂商指导价13.99万，目前市场有2.2万左右优惠，实际裸车价11.79万，加上购置税10434，保险5430，车船税480，上牌500，全款落地价134746元。
除了品牌力因素外，韩系车产品布局最近几年在国内车型换代跟新慢，跟不上竞争对手的不乏，ix35这款车从2010年上市，其中只是在最近几年才完成了换代，像索纳塔、ix25、途胜等车型也是如此，导致市场保有量缩小，新老客户大量流失，导致品牌知名度进一步下降。-ix35销量暴跌原因
其次ix35虽然是一款换代车型，但是除了外观和内饰外，新款外观设计并不能能说成功，褒贬不一，而韩系车颜值一直是其卖点之一。内饰方面经过改款后，做工用料进行了缩水，配置也进行了简配。汽车的主要部件三大件跟老款车型一样，2.0L发动机匹配6AT变速箱，唯一的优点就是质量稳定，相比同级别动力以及油耗都没有优势，底盘质感一般。相比同级别车型差距进一步加大，产品竞争力下降，因此只有采取降价的方式提升市场销量。-降价
以前的时候北京现代Ix35是20万级别的SUV车型。竞争的主要对手是大众途观，本田CRV等车型。2013款的北京现代IX35官方售价16.98万到24.28万，和现在主流的紧凑级别合资SUV车型售价没有什么区别，而且最低配16.98万的IX35还是手动挡车型。2018年左右韩系品牌调整定位，全新北京现代IX35上市，售价区间变成11.99万到16.19万，现款北京现代IX35顶配车型售价还不如13款最低配入门版的指导价贵。-ix35销量暴跌原因
北京现代这样做其实也实属无奈之举，因为韩系品牌最近这几年的品牌形象越来越差，在合资品牌中几乎与法系车齐名，销量处于垫底的。就算价格一直端着挺着，在人们心中韩系车的品牌形象也不复存在，所以当务之急就是先保命，为了提高销量，不得已而为之。-降价
总得来说ix35在同级别合资车里面性价比算是比较高的，对于这个价格来说要求也不能太高。目前随着自主品牌的不断崛起，合资车型车的市场份额也会越来越小，市场竞争也会越来越激烈。
沃尔沃XC40：被售价绑死
?10年前在我每天上学的路上，经常见得到一老一新两代沃尔沃S80，那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮，简直是360°无死角的漂亮，和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。搞得沃尔沃在心目中的地位非常高，被吉利收购后还担心完了，保持这么多年的完美设计没了。幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃，对方也没有让人失望，“雷神之锤“一如既往的简洁和漂亮，从跨界车V40到旗舰SUV XC90，每一款的颜值在同级中都是数一数二的。长得漂亮，又是有调性的欧洲品牌，难免对他们的小车感兴趣，说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。不过C30和V40停产后，整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。XC40是人见人爱的类型，全车使用四轮四角的设计，造型方方正正的，黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫，看着就有了解的欲望。尤其是绕到后面，看到后备箱上印着“T5“和“AWD“的时候，整个人一下子燃起来了。这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03+的动力总成，252马力、350牛米，同样是四驱，妥妥的小钢炮啊。相比03+，XC40的底盘高了一点，但少了屁股的车长、车重更短、更轻，只有1.8吨，理论上，摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。重点是长了一副人畜无害的模样，这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎？内心对沃尔沃的期待再一次提高了。“小钢炮“初体验由于XC40是基于CMA平台打造的，和领克是同一底子，开之前即使有大概的心理预期，但总归希望沃尔沃有风格上的区分。方向盘一打，手感倒是挺好，变道超车只要给方向盘施一点力，XC40就开始自然地变道。完成后逐渐卸力，方向盘回正，汽车恢复直行，这也是常说的中间点清晰，跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。不清晰的车型，需要你经常性地修正方向，好比虚位太大的，极端的像老一点的公交车或小面包，或者上一代奔驰大G。如果你有观察司机，会发现他们一直端着方向盘来回晃，因为摸不到中心点，方向不愿意回正，必须人为地摆正。可惜XC40转向力度依然很轻，像玩赛车模拟器一样没什么回馈，运动模式也只重一点点，考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车，调得这么轻可以理解。只是这悬挂未免太软了点，软得不如领克01那么有韧性，整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实，软得车身侧倾不像一部小车，没办法给驾驶者太多信心，激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。如果速度快一点，冲上桥梁连接处的起伏，悬挂瞬间被拉得很长，整个人的重心完全是往上抛的，甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆，悬挂的压缩利落干脆，没有太多的不适。讲道理，正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的，但XC40身上这两者差得太远了，这也不是一大车，悬挂这么软有些不适应。通常欧洲车企造这类小型SUV，潜台词是抬高的两厢车，仍然带有一些操控性，结果XC40真的是正经SUV，据说是为中国特意调的悬挂。好吧，XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路，不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路，开着省力、轻松、舒服才是最重要的。大马拉小车的动力犀利操控是不用指望了，那么有了性能车的动力，就有性能车的表现吗？XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路驾驶游刃有余，称得上大马拉小车了。唯独这软软的悬挂，由于瞬间加速的载荷转移，抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合，带来的不是刺激，是惊吓。后段怎么说呢，快是快的，仪表盘的数字一直在涨，却不太感受得到350牛米在哪里，少了一股源源不断推着你走的力道，达不到心理预期的推背感。至于一开始期待的加速赶超领克03+，已经让人不抱希望。本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6，235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高车身、大风阻，悬挂摁不住轮胎，导致XC40实测的破百要7.5秒，比03+的5.9秒慢了一截。再有这副爱信8AT，只要温柔地对待油门，动力输出是线性的，像一块煎锅上的黄油滑溜溜的，没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感，是绝对好开的小车。一旦粗暴点，变速箱就开始有些拖沓，一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档，大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应，如果开得猛一点，必须用上拨片。刹车同样软软的，踩深踩浅都是一样的脚感，踩急一点很容易触发ABS，赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的，刹车距离不长，仅仅是脚感和力度不匹配。老实家用才是真看起来，悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶，偶尔在直线放纵一把，国产后真是性冷淡，没什么乐趣。但这么说也不全对，XC40的马力和四驱系统摆在这，又不是笨重的大车，总是找得到一些乐趣的。首先，轮胎在动力接近的同级车中属于窄的，极限不是很高，一旦掉头过弯的方向打狠一点，再给多一点油，后轮很容易“吱吱吱“地滑起来。同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助，有效提高轮胎抓地力和可控性。这时候速度不快，不用担心过度推头或失控，只要松一下油门，恢复轮胎抓地力，再顺势把方向盘回正就行了。说到底，不是XC40的产品力不行，是车辙君的“偏见“和测试方法有问题，误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉，一开始用“小钢炮“的眼光看待，结果这不对那不对。实际情况是，这车不该激烈驾驶，站在家用买菜的角度，国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车，几乎找不到缺点。麻雀虽小五脏俱全内饰倒是有几处要吐槽的地方，比如体验和UI界面都一般的中控屏，北欧人完全是两种极端，要么全是密密麻麻的按键，要么一块大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就给差评了。其二是副驾驶座椅，底下是一大块电控板和裸露的电线，再底下还有一处空间，手机或是钥匙什么的掉进去，至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来，这是最好的情况。如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最坏的情况是电线漏电，在没有任何保护措施接触双手，“啪“一声就倒地了。当然XC40的内饰绝非一无是处，设计师以办公室为灵感，花了不少巧思创造储物空间，为的是提高人车生活的便利性。除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格，反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的，副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水，主驾驶座椅底下有收纳盒，虽然这是一款入门级小车，却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。XC40摆明了走精致小车的路线，配置堆得也非常高，全车六气囊，有一堆想得到想不到的主被动安全配置，以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。往两边一看，居然有哈曼卡顿这么高级的玩意，全车13个喇叭，音乐一响起来，你就是街上最靓的仔。可惜没有期待的那么好，哪怕一首抒情歌，低音却强得一直和耳膜有共振，多媒体也没办法降低低音的效果，结果连前奏都没有听完。反正XC40什么都给到了，价格注定是不便宜，顶配的指导价38万，相当于两辆领克03+，即使现在有优惠，经销商参考价也在33.5万左右。话说回来，这两款车对应风牛马不相及的消费者，买03+的是追求性能，买XC40的是要一辆精致的代步小车，四驱版也只是撑门面用的，更多人关注的是28-30万的版本。但销量很残酷地摆明，少有人关注XC40，问题在于这车没有太多的优惠，先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击，就说同门之内的XC60，2.0T+8AT，优惠后的最终落地价和XC40差不多。再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4，全系2.0T+9AT和大幅优惠，2019年平均月销量也有4100辆，XC40只有1100辆左右。光环之下的阴影本来XC40是头顶一堆光环进入中国的，“欧洲年度车“、“日本年度车“、外媒《What Car》年度车等等，这么可爱的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的关注。一开始来的进口版是很贵，五款车型全系2.0T+四驱，售价是32.18-41.18万元，大家都期待国产后降到26万左右，后期再优惠一波，20多万入手美滋滋。结果一国产，2.0T低功率要价31.88万，居然比进口的31.59万高出2900元，这应该是同等动力、配置基本一致情况下（多了座椅加热，少了自动驻车），史上第一款国产比进口贵的车型。沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车，填补进口车32-40万之间的空白，即使有30万以下的车型，也是1.5T三缸的，直接给大家伙泼了一大盆冷水。这么一小车的入门版对比对手，三缸机占不到优势，动力好点的赶得上中型SUV，不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。雷克萨斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系卖车，反正有ES和RX两大加价奶牛支撑，反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。或许要等到纯电版的正式国产，35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢，新车的续航仅有400公里，这价格却买得到668公里长续航的Model 3，Model Y也将在10月份国产。沃尔沃总是起大早赶晚集，早早发布新车和计划吊足大家的胃口，偏偏国内消费者要摸到和买到，不等个半年一载是不行的，到时黄花菜都凉了。-----------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!-ix35销量暴跌原因
沃尔沃XC40跌破20万，一切都是三缸的锅
引言 |?第3款跌破20万的豪华SUV
提起豪华品牌，目前大概率会立马联想到价格会在20万元以上。
即便宝马1系、奥迪A3等入门级轿车已经下探至15万元区间，但在SUV领域，基本没有裸车低于20万元的。
根据车聚君的了解，主流豪华品牌中裸车价低于20万元的似乎只有曾经处于生命末期的老款奥迪Q3和现今的奥迪Q2L。
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而如今，沃尔沃XC40似乎也加入了这一行列。
近日，朋友圈一位沃尔沃销售表示，XC40目前有一批特价车，价格不到20万元，据说还是包牌价。
要知道现在距离国产XC40上市不到1年，XC40曾经还被评为欧洲年度车，如何会落到这般田地？
一、XC40没火，因为三缸不受待见？
2019年5月，国产XC40上市，26.48-38.58万元的售价相比进口版本看似给出了不少的诚意，但实际上是因为国产XC40新增了1.5T三缸发动机版本，2.0T车型的起售价甚至比进口版本2.0T的XC40还贵了些。-降价
许多曾经关注XC40的潜在车主纷纷“粉转路”，XC40上市后到2019年年底也仅仅贡献了11759辆的销量，月均不到2000辆。
大概沃尔沃也没想到，XC40的门槛已然降低这么多，潜在车主却在1.5T三缸发动机上纠结。
或许由于销量未达预期，在国产XC40上市不久，就出现了幅度不小的优惠。
但此时，最初也是最“忠于”XC40的那批粉丝已然“粉转路”，并将沃尔沃拉入了黑名单，而此时XC40面对相对更广泛的“大众”，其相对较小的尺寸和低配三缸发动机逐渐成为了公众关注的槽点。
毕竟同级别即便是主推三缸发动机动力的宝马X1，最起码也是拥有越级的空间，而且是比沃尔沃更有存在感的BMW，溢价能力也更强。
因此留给XC40的退路，几乎只有进一步降价这一条，似乎也正因如此，XC40才会成为第3款裸车价跌破20万元的豪华品牌SUV。
考虑到最先跌破20万元的老款Q3是因为车型进入生命末期，竞争力已然明显不足；而Q2L则是定位更低的小型SUV，即便进行了加长，轴距始终不如定位紧凑型SUV的XC40。
看得出，沃尔沃已然不怕XC40跌破20万元所呈现的“丢人”了，何况在之前18万多的2.0T T5动力的沃尔沃S60L身上，沃尔沃似乎已经把大部分的“节操”都丢掉了……
但作为曾经的欧洲年度车型，国产沃尔沃XC40真的就只能这么“颓废”下去吗？
二、S60全面换四缸，XC40得跟上节奏？
此前已经提到，XC40火不起来与其低配的三缸发动机脱不开关系，那么，换成四缸不就好了吗？
在去年年底上市的换代S60上，我们看到此前传言同样会采用三缸1.5T的T3动力版本，却变成了“超低功率”的2.0T——虽然排量和缸数都提升了，但最大功率却与XC40上那台1.5T三缸发动机一致，均为120kW。-ix35销量暴跌原因
同样叫T3，但一个是三缸，一个是四缸，似乎意味着，后来者有望取代先来者，即XC40或许会趁着某一次改款，将T3版本的1.5T三缸换成S60同款的“超低功率”2.0T。
值得注意的是，根据工信部申报信息，未来S60所搭载的T3/T4/T5调校版本的2.0T发动机将会迎来不同程度的动力“升级”，体现在T3版本上，最大功率提升了13kW，来到了133kW。
既然是动力升级，沃尔沃想必也不会只在S60上体现，倘若XC40未来真如车聚君所说将T3版本换成四缸，那么动力“升级”很大可能也会呈现在XC40身上。
三缸1.5T换四缸2.0T，再加上动力“升级”，这样下来XC40的T3版本显然会耐看许多。
只是这样的XC40，卖到20万以下的几率似乎也不是很大了。
车聚小结
上市不到1年，就打了7.5折，或许很多人会说沃尔沃“没节操”，但如果站在消费者角度看，这似乎并不是坏事。
毕竟即便是现款三缸1.5T的XC40，也拥有着120kW的最大功率，可实现9.6s破百，动力完全能够满足日常使用需求。
而就驾驶体验来说，除了急加速时会感受到些许的振动和噪音，这台1.5T三缸发动机在大多数情况下，都已然很难让人感受到它与四缸机的差距。
不到20万的价格，与其选择这一价位主流的本田CR-V等车型，买一款颜值更高的豪华品牌紧凑级SUV似乎也蛮香的。
