全新一代吉姆尼在车辆的各部分都有一个很明显的提升,不过吉姆尼在越野圈的名气还是挺大的,吉姆尼的越野性能如何,虽然吉姆尼的车身尺寸较小,铃木 : 吉姆尼外观 :全新一代吉姆尼依旧是三门车型,说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它,那么全新吉姆尼的车身品质究竟怎样,引进国内的吉姆尼是第三代车型。
吉姆尼-越野界的小流氓
刷抖音的时候，在网上看到了一个视频，内容是这样的。说是在汽车越野的圈子里，没人喜欢和吉姆尼一起玩耍。原因有以下三点：
一是吉姆尼车身尺寸比较小，而且重量也比较轻，越野的时候陷进去、随便找个车就能把它拖出来，但是其他的车子如果陷进去了，吉姆尼是拉不动的；二是这款车的通过能力比较强，接近角和离去角都比较大，在加上短小的车身，其他车子能过去的地方它都能过去，但它过去的地方你不一定能过去；三是高速的时候比较慢，因为吉姆尼排量小，马力也小，所以你还得在服务区等它。看完这个视频，我觉得这是吉姆尼被黑得最惨的一次了，不过吉姆尼在越野圈的名气还是挺大的。
那么吉姆尼究竟是一款怎样的车呢？
第一代吉姆尼于1970年4月上市，代号LJ10，是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。
引进国内的吉姆尼是第三代车型，虽然经过大改款，但还是保留了原有的方正造型， 不过车身线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种，国内引进的只有三门款，车头部分采用长方格式进气孔，具有经典越野车味道。-吉姆尼
不过吉姆尼之所以比较受欢迎，很大的原因是因为它没有直接的对手，在它的价格区间，消费者几乎没有其他的选择。吉姆尼在车圈的定位就是一台越野玩家中的大玩具。不过最新一代的吉姆尼价格几乎翻了一倍，不知道还有没有那么多的消费者愿意为情怀买单。-吉姆尼
全新吉姆尼通过3C认证，外观与动力均有提升，这个价格合理吗
在国内越野市场中，铃木旗下的吉姆尼凭借着超短轴距及强大的越野能力深受消费者喜爱，虽然它的全方位越野性能不如牧马人，但论原厂零改的攀爬能力，它绝对是出类拔萃的，并且它的改装上限是非常高的，这对喜爱越野的消费者来说是非常重要的。因为铃木推出中国市场等一系列原因，全新吉姆尼已经在海外热销，但却无法在国内市场进行销售。不过，近日却有消息爆料称全新吉姆尼已经通过国家3C认证，这也意味着它终于可以通过平行进口的方式引进国内了。那么全新吉姆尼的车身品质究竟怎样，越野性能有没有提升，下面就随着笔者来一睹为快吧！-吉姆尼
铃木 : 吉姆尼
外观 :
全新一代吉姆尼依旧是三门车型，长宽高分别为3550×1645×1730mm，轴距为2250mm，从车身尺寸可以看出全新吉姆尼依旧走向了小巧玲珑的录像，和上一代数据相差不大。在设计方面，全新吉姆尼的设计风格采用了方方正正的硬派设计，前脸部分采用了经典的五孔进气格栅，内部进行了熏黑处理，运动感十足，两侧圆形的大灯也延续了上一代车型的设计，呆萌可爱。车身侧面的线条平直硬朗，各区域的划分非常协调，下方双色的轮眉也非常精致。车尾部分采用了侧开门的方式，并且还搭载了越野车标志性的外挂式备胎。虽然吉姆尼的车身尺寸较小，但越野气息却毫无保留地透露了出来。-吉姆尼
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内饰 :
来到全新吉姆尼的车内，我们也可以看到它有了一个质的提升，首先整个车内加入了尺寸较大的多媒体屏幕和多功能方向盘，多媒体显示屏的分辨率与灵敏度走了一个质的提升，方向盘的手感非常出色，打孔材质能够有效防滑，按键分布的地方也比较人性化，盲操没有任何压力。此外，去兰州下方还采用了三旋钮的操控按钮，虽然抵不过当下主流的城市SUV，但是也能跟得上时代的潮流。从做工与用料方面来看，全新吉姆尼的表现中规中矩，整车大部分都采用了搪塑材质与硬塑料进行覆盖，并且也没有加入其他饰条来进行修饰，给人的视觉效果非常简陋。-吉姆尼
动力 :
新一代吉姆尼舍弃了老款车型的1.3L自然吸气发动机，取而代之的是1.5L自吸发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱与4挡手自一体变速箱，最高可输出102匹马力，峰值扭矩能够达到130牛米。另外，新款吉姆尼依旧保留了横向拉杆、三连杆纵桥、螺旋弹簧等底盘设计，并且配备了AllGrip pro四驱系统，低速四驱可将扭矩可以放大2.4倍，搭配210mm的离地间隙，让它具备更加强劲的脱困能力。-吉姆尼
总结 :
从上文我们可以看出，全新一代吉姆尼在车辆的各部分都有一个很明显的提升，相比老款车型来说有着更加强劲的竞争力，但是它的起售价竟高达25.89万，落地起码要30万，这对于很多消费者来说，都不是一个理想的价格，谁会花费将近30去买一台玩具车呢？在这里还是要提醒广大消费者，如果是对吉姆尼有些独特的情怀，并且钱特别多，那么可以考虑入手，如果单单用于越野，我们还有更多选择。大家对于全新吉姆尼有什么看法呢？欢迎在下方留言评论，我们一起交流学习！-吉姆尼
吉姆尼的越野性能如何，为何说它是越野车中的”流氓“呢
你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构，而且超短的轴距、车身，理想的接近、离去和中间角，让它成为了完美的越野坯子。吉姆尼车小，还配置了一把硬连接的中央差速锁，可以给前后轴分配50:50的动力输出，前后轮没有锁，也没有脱困辅助刹车系统，但是一般路况都可以通过。-吉姆尼
特别有安全感，不怕刮底盘，路越烂越开心，停车随便停，加92油，基本没操过心，路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智，我感觉挺好，我经常跑高速，120巡航很轻松，偶然140跑跑也没啥问题，说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它。20年不换代居然还有不少人买，你过不去他可能还能过去，它陷车了你能拖动他，你陷车了它拖不动你，它装不下的行李你能帮他装，你装不下的行李它没地方装。-吉姆尼
市区油耗9个左右，高速8个左右，有一次高速，国道，山路跑了一趟，路程500公里左右，综合油耗7.5。白色是手动挡，改了215玛吉斯771AT胎，其余素车，公里数6万左右，纯市区一箱油400公里。越野能力很强悍，但是因为没有前后锁，所以无法通过交叉轴。-吉姆尼
十分5700多米的山头扎营（仲拉山口附近），在甲岗爬山坡榨出该车的极限，去过玉麦、肖站、边巴、查孜、宗沙等等你不知道的乡镇。平常代步上下班油耗7～8个，跑高速超过8个，缺点：车身窄小，马力太小，跑高速辣鸡，拉人载货不便；总体客观评价：适合双人组团，多车辆组队，翻越无人区的可靠伙伴！-吉姆尼
