推出的新能源汽车补贴和购置税免征政策,将车辆购置税按适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费,有利于消费者正确认识购置税优惠政策,将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税,如果将车辆购置税作为中央和地方共享税,四、新能源汽车车辆购置税政策按照《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）执行,将取消汽车购置税暂行条例中的优惠减免政策,其实在个人看来就不要过多在期待购置税近几年还会有很大的让利或者优惠减免了。
购置税调整
财税〔2016〕136号 《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》一、自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。 二、本通知所称乘用车，是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。 三、乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。 四、新能源汽车车辆购置税政策按照《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）执行。
购置税调整后，什么时候买车划算
在2018年12月29日国家税务总局发布了一条关于购置税法的通告，大致内容如下：车辆购置税法2019年7月1日正式实施，税率为10%，在2019年即将发行的车辆购置税新规中，将取消汽车购置税暂行条例中的优惠减免政策，也就是说以后无论那种车辆，只要没有特别提出除外的，都按照车辆落地价格10%收取购置税，因此当没有了购置税减免的优惠力度折扣时，而其实还有其他几个方面也能够让你买到尽可能最为实惠的爱车，首先是时间上，尽量选择汽车的淡季去买车，这个时候厂家让利也是比较大的。其次根据你们那里的地域上对于有一些车企对于各地给出的补贴政策以及折扣力度都是有所不同的，多上网留意也可以买到最为优惠的爱车。还有就是经常车企也会和一些国有银行合作办理相应的卡种然后可以享受购车上也是有不同的让利的，省钱的途径其实还是有很多，但是需要你多去比较和参考才可以。
对于国家颁布的相关车辆购置税法相关的政策一出来，其实在个人看来就不要过多在期待购置税近几年还会有很大的让利或者优惠减免了，毕竟法律的制定和出台都是很严谨的一件事情，也不会轻易去朝令夕改的，但其实对于购置税的调整，也不算是很糟糕的一件事情。-车辆购置税调整
首先之前有购置税优惠的时候，大家购车，消费者买车时即使能获得较大的终端优惠，但缴纳购置税时还是以指导价为准的，其中到底有没有水分是说不清楚的，但是在调整到新规之后，缴纳购置税时是以实际的成交价格为准，消费者反而对于购车花的每一分钱更加清楚明了。-车辆购置税调整
其实对于购置税的调整，影响最的的莫过于新能源汽车了，发展初期是政策指导，推出的新能源汽车补贴和购置税免征政策，来激励企业去大力发展这一块汽车的同时提升消费者的购买偏好，但在目前新能源汽车已经有百万辆之后，其实也就应该将需求导向交给市场来决定了，让消费者自我选择，新能源汽车目前的优劣势和传统能源汽车的特性对比来决定自己是否购买的。-车辆购置税调整
其实这也是对于新能源汽车厂商的一个考验了，在没有优惠政策后，这些企业该考虑如何进行优化，来把自己制造成本以及价格上在市场上更加具有优势，因为新能源汽车的价格其实还是比燃油车要高一些的，对于一些之前通过政策混国家补贴混日子的车企会逐渐被淘汰掉，其实这是有利于整个汽车市场环境发展的行为做法。-车辆购置税调整
长期来看，新的购置税法颁布从供给方和消费端明确了税收法定的基本原则，有利于消费者正确认识购置税优惠政策，并且对于行业的收费上也能矫正一部分不规范的行为，技能保证消费者的利益，同时也对商家进行了良好的约束作用。-车辆购置税调整
车辆购置税分配要调整吗李书福的两会提案答复来了
（文/彭科峰）日前，财政部网站发布了《财政部对十三届全国人大三次会议第6681号建议的答复》（下称《答复》），对李书福等14位全国人大代表提出的“关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议”做出了回应。-车辆购置税调整
今年两会期间，吉利汽车董事长李书福等人提出，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%:50%。此举将有力缓解各地方政府“三保”(保民生、保工资、保运转)的支出压力；同时有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。-车辆购置税调整
财政部在《答复》中表示，车辆购置税是对购置应税车辆的单位和个人征收的一种税收，从税种属性看，确实更适合作为地方税或中央地方共享税，目前作为中央税主要考虑：一是能够更好地与国家整体交通建设规划相衔接。目前我国公路发展不平衡不充分的矛盾依然突出，建设和养护任务依旧艰巨。作为公路等交通基础设施建设的重要资金来源，车辆购置税作为中央税，更有利于适应国家整体交通建设规划，为推进交通强国提供有力保障。二是车辆购置税收入地区间分布不均衡。2016-2019年全国车辆购置税收入约1.3万亿元，东、中、西部地区占比分别为53%、25%和22%；车辆购置税转移支付支出为1.1万亿元，东、中、西部地区占比分别为16%、19%和65%。如果将车辆购置税作为中央和地方共享税，将减少转移支付资金规模，相当于将中西部地区转移支付增量部分转移给了东部地区，既不利于转移支付政策的连续性和稳定性，也不利于全国公路建设和养护正常发展。-车辆购置税调整
同时，财政部在《答复》中指出，将车辆购置税按适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费，也不符合十八届三中全会关于“清理规范重点支出同财政收支增幅或生产总值挂钩事项，一般不采取挂钩方式”的精神和《预算法》第二十二条“预算收入应当统筹安排使用”等有关规定。-车辆购置税调整
财政部还表示，中央财政将根据地方税体系建设情况，综合考虑税基流动性、收入成长性、征管便利性等因素，结合代表建议统筹研究车辆购置税收入归属问题。同时，在保持现行财政体制规范统一的前提下，通过加大转移支付等方式，缓解地方政府“三保”支出压力，并加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施建设及相关领域技术研发投入力度。-车辆购置税调整
