目前卧铺大巴在长途客车中占比很大,为什么现在没有卧铺客车了国家为何取消卧铺客车为什么现在没有卧铺客车了,卧铺客车多次发生火灾、交通事故,在乘坐卧铺客车的时候,国家为何取消卧铺客车,卧铺客车空间较小,都会非常想挑到卧铺客车,卧铺客车空间狭小。
为什么现在没有卧铺客车了国家为何取消卧铺客车
为什么现在没有卧铺客车了？国家为何取消卧铺客车？看完终于明白！
卧铺客车，曾经一度为人们的生活带来便利，先也是各位小伙伴们跨城跨省的首选交通工具。然而，细心的小伙伴们会发现，如今的卧铺客车好像已经销声匿迹了，似乎只存在我们往昔的记忆中。今天小编就带大家探索，卧铺客车消失了的原因！
原来12年前，卧铺客车就因为被国家停消了，那么当初这么利民，且好评多多的卧铺客车，为什么会被国家取消呢？要知道，在十几年前，就算是小编坐客车出行，都会非常想挑到卧铺客车，因为在十几个小时的路程中，只需要躺在床上，眼睛一闭一睁就到达目的地了。尽管卧铺客车为人们的长途出行带来过一定的便利，但是作为客车本身就存在许多的安全隐患。-卧铺客车
首先，在乘坐卧铺客车的时候，卧铺客车空间狭小，并且乘客躺在铺上也不会有系安全带这种想法，没有安全带的保护，倘若客车急刹车或者遇到其他突发情况，乘车人员非常容易因为磕碰而导致危险，并且在一些类似着火等突发情况，由于狭小的乘车空间使得行动不便，非常容易错失逃生机会。与此同时，卧铺所带来的舒适感也会弱化人们的危机意识，使得逃生成功的概率再次降低。-卧铺客车
车内的空间较为狭隘，然而整体的车身却较为庞大，作为客车，卧铺客车的高度堪比大型货车，在行驶途中遇颠簸侧滑，非常容易出现翻车的情况。因此，根据一些权威的数据，我们会发现，当初全国范围内卧铺客车数量占据客车数量的1%，然而失事概率却比普通客车要高10%，这也就意味着风险极大，一旦出事都是一次损失惨重的大事故。出于这种高风险的评估，国家取消卧铺客车原因也就不足为奇了。-卧铺客车
并且由于卧铺客车的空间狭小封闭，车厢的味道也相对难受，再乘坐方式上舒适了，然而乘坐环境却不一定舒适，需要看与自己同行的人员是否有素质了。况且现在国家交通发达，我们出行乘坐的交通工具选择也多了，高铁、飞机、地铁等等，不仅时效快，而且还相当的舒适。更重要的是安全，有了更优良的选择，卧铺客车的确就可以在交通运输中逐渐被取代。各位小伙伴们对此有什么看法呢？-卧铺客车
现在很多卧铺客车都取消了，为什么要这么做呢
很多卧铺客车都取消了，到底是什么原因要这样做呢？
大巴卧铺随著经济的飞速发展，人们出现的方式也越来越多，比如以前人们可能只能骑马或步行，慢慢地骑自行车、电动汽车、火车、私家车、公共汽车、飞机等等；现在人们外出越来越方便，而且还大大节省了自己在路上的时间；现在人们外出最常用的交通工具应该是高铁和飞机，因为速度很快，体验也很好；但有一些高铁飞机无法到达的地方，只能选择火车和飞机。-卧铺客车
现在的大巴基本上都是一人一座，以前的大巴是有卧铺的，如果走得比较远，在大巴上起来就到站了，还是比较舒服，不会坐着觉得很累，但为什么现在的大巴基本没有卧铺呢？明白为什么吗？
卧铺位被国家停消，那么当初如此利民，且深受好评多多益善的铺位，为何会被国家取消？在十多年前，即使是乘公共汽车旅行，也会非常想选择卧铺公共汽车，因为在十多个小时的路程中，只需躺在床上，闭上眼睛就能到达目的地。虽然卧铺客车给人们的长途旅行带来了一些方便，但作为客车本身却存在很多安全隐患。-卧铺客车
宽度非常窄众所周知，客车本身宽度非常窄，在安装卧铺后，会使客车内部空间变得更加狭窄，如果遇上危险，或发生意外事故，不利于乘客第一时间逃生，存在很大的安全隐患；
在乘坐卧铺客车时，卧铺客车空间较小，乘客在铺位上也不会有系安全带的想法，没有安全带的保护，假如客车急刹车或遇到其他紧急情况，乘车人员很容易因磕碰而发生危险，而且在某些与起火相似的紧急情况下，由于乘坐空间狭窄，行动不便，很容易错过逃生机会。同时，卧铺带来的舒适度也会削弱人们的危机意识，使得逃生成功的几率再次下降。-卧铺客车
容易侧翻此外，如果车厢内有卧铺，那车厢至少要有两层，这样才能增加车厢的高度，众所周知，车厢越高，车厢的重心就越低，更不安全，更容易发生侧翻，另外乘客在睡觉时也不需要系安全带，一旦车厢发生侧翻，那后果就不堪设想了。-卧铺客车
内部空间较小，但整体车身较大，作为客车，卧铺客车的高度堪比大货车，在行驶途中遇到侧滑颠簸，很容易发生翻车的情况。所以，根据一些权威数据，我们会发现，最初全国的卧铺客车数量占客车总数的1%，但是发生事故的概率却比普通客车高出10%，这也意味着风险很大，一旦发生事故，损失就是巨大的。由于如此危险的评估，国家取消卧铺客车的理由并不令人惊讶。-卧铺客车
最终也是为了能够保护每个人的财产，我们都知道，如果有铺位的话，空间会非常狭小，这会导致一些不法分子有机可乘之机，而且也很容易得手，因为彼此的距离很近，而且大家都睡得很熟，很难察觉。
而且由于卧铺客车空间狭窄、封闭，车厢的味道也相对不好，再坐的方式上舒适了，但乘坐环境却不一定舒适，需要看与自己同行的人是否有素质。再说如今国家交通发达，我们出行选择的交通工具也多了，高铁、飞机、地铁等等，不但时效快，而且相当舒适。更为重要的是安全性，有了更好的选择，卧铺客车在交通运输上确实可以逐步被取代。-卧铺客车
卧铺客车该不该退出历史舞台
近几年，卧铺客车多次发生火灾、交通事故，造成多人死亡、受伤，有关部门认为卧铺客车事故率高，双过道设计存在安全隐患，单门设计不利于逃生。根据工信部和公安部632号文件规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报。《公告》称：自2012年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品；各地公安交巡警部门，停止办理卧铺客车注册登记。这意味着卧铺客车将在5年后退出营运市场，原有长途卧铺线路将由高级舒适的座位客车替代。 逾三成客车是卧铺车 目前我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，从业人员15万余人，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400~800公里线路及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省(自治区、直辖市)。在一些偏远地区和交通欠发达地区，卧铺客车的交通需求还是比较大的。 记者向云南省工信委、云南省交通运输厅了解关于逐步淘汰长途卧铺车的情况，各个部门均表示现在没有接到任何从国家部门下发停止办理卧铺客车登记的通知。记者分别向昆明市东、西、南、北、西北5个客运站了解情况。这些长途卧铺车的数量几乎占到每个客运站的1/3。以西部和东部客运站为例，西部客运站的长途客车主要针对滇西8个州市，每天有400多辆卧铺车会发往各个州市，例如发往临沧、瑞丽的车次，至少单趟在500到800公里。东部客运站很多班车都为省际班车，多发往广州，福建等地，最长的行车时间需要32个小时。 长途线路生存渐难 记者从昆明各大客运站了解到，目前卧铺大巴在长途客车中占比很大。将长途卧铺车改为座位客车，不少旅客会因为舒适度的改变而换乘火车，预计今后省际的客运班线客流会受到一定影响，长途线路可能更难生存。 例如目前拉萨到云南香格里拉，有8辆卧铺客车在跑，该线路行程需要3天。一辆大型卧铺客车有38个床位，同样大小的大巴车，座椅则有50个左右。“路程那么远，如果全程坐着，3天的时间，没有几个人能受得了。” 几大客运站的负责人均表示，如果乘坐时间较长，座位大巴会给旅客带来极大的不舒适感。而且，在淡季，长途卧铺车的票价会比火车便宜很多。再说云南省内的很多地区还没通火车。 与其淘汰不如升级 现在乘客们乘坐的卧铺大巴在内部结构上已经做过两次调整，也就是说，现在乘客乘坐的已经是第三代卧铺大巴。不过，记者在这些大巴上发现，每辆车可以乘坐36人到37人，然而车内过道偏窄，一旦在发生事故时，很难快速逃生。 因此业内人士建议，与其淘汰卧铺大巴，不如在技术上加以改进。例如可以将卧铺大巴装上安全带，这样可以保证乘客安全，另外，要增加车内的消防设施。现在的卧铺大巴外壳多为组合式的，一旦发生车祸，外壳会散落，如果可以改进成为车身一体式，这样就大大保证了乘客的安全。-卧铺客车
