因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程,如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法,如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器,汽车三元催化转换器 三元催化器 的检测 1.外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热,并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的,则催化转化器工作不正常,如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查,马六围攻悍马。
04年马六三元催化有号吗
摘要图关于老款马6前氧传感器、三元催化+年审尾气没过的解决办法_马自达6论坛
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南京马六事件结果
近来备受网民关注的“马六围攻悍马”事件有了处理结论。经淮安警方调查取证，该事件中马六车队有关车辆涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道，警方依法作出处罚，对其中一名驾驶人给予行政拘留7日并处200元罚款的处罚决定，对其他4名驾驶人分别作出200元罚款、记3分的处罚决定。此前，悍马车因违规安装警报器，已被常州警方作出相应的处理。 8月18日，南京马六车友会组织19辆车赴连云港自驾游，车队行至宁连高速淮安境内，一辆马六车驾驶人因对一辆常州籍的悍马车超车不满而故意降低车速，随后有4辆马六车将悍马夹阻在中间低速行进，夹阻过程长达数分钟。这段离奇“围攻”的视频被马六车主上传到网络之后，引发了广大网民的极大愤怒，人们纷纷谴责马六车队缺乏公德，不少人甚至认为，他们丢了南京人的脸。 马六围攻悍马，无论从道德层面还是法制层面看，都是应该受到质疑的，但其中最引人注目、也最应该引起警惕的，还是少数马六车主所流露的江湖气。 夹阻事件的起因，是悍马超车“破坏了马六的队形”，但问题并不这么简单。从视频资料看，夹阻过程中，马六车队对一辆超车的奥迪也产生过围攻的冲动。马六之所以把奥迪和悍马作为围攻的对象，当然是因为这两种车都比马六显得高级，而且悍马车牌也显示出车主是“外地人”。因此，所谓的围攻，实际上是排外心理和源自财富的盲目自尊心理的强烈流露。-马六
什么是汽车中的三元催化器有什么作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 汽车三元催化转换器 三元催化器 的检测 1.外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。 用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。 由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。 2.背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。 如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。 3.真空试验 将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。 因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。 以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。 4.加热法 催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度 20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。 其它方法 通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。-马自达论坛
