法国政府以及戈恩又再次谋划雷诺和日产合并的事情,比如自2001年戈恩进入日产后,戈恩称“日本人不够迅速”,日产汽车前CEO戈恩事件,戈恩“出日本记”：这并不是日本的失败、国耻,事发后痛斥戈恩的是日产汽车或者说是日本方面,并且是法国政府希望雷诺能和日产合并,神奇的拯救者戈恩与日产结缘于1999年。
戈恩“出日本记”：这并不是日本的失败、国耻，而是日本的胜利
2019年末，戈恩成功“逃离”日本，上演了一场现实版的“出日本记”。
很多人说，戈恩出逃事件把日本政府、司法系统、企业、媒体的脸打得鲜血直冒，是日本的耻辱、失败，但笔者以为这并不是日本的失败、国耻，而是日本的胜利！
为什么这么说呢？唯物辩证法告诉我们，整个世界都是相互联系的统一整体，任何历史事件一定不是孤立存在的。要想看清戈恩出逃事件，就必须放在全球产业竞争的格局来看，尤其是法国和日本的政府博弈。
神奇的拯救者
戈恩与日产结缘于1999年。
当时不仅是日产，也是日本经济备受煎熬的时期。
上世纪90年代初，日本泡沫经济破裂，内伤未愈，97年再受亚洲金融危机影响，连续两年经济负增长，消费需求持续低迷，失业率逐年攀高，制造业萎靡不振，日本国内被悲观情绪所笼罩。
成立于1933年的日产也未能独善其身，一步步被逼到了悬崖边上。1999年，法国雷诺伸出了援手，戈恩开始担任日产首席运营官。
头衔光鲜，可戈恩接手的却是一个大烂摊子。
当时，日产业绩连续26年下降，连续七年出现亏损，负债2.1万亿日元，还沾染了一身大公司病，官僚气息浓厚，管理问题重重，成本居高不下。
如何靠变革拯救濒临破产的日产？
戈恩的答案是：变革！
为此，戈恩踏遍总部办公室、生产车间、各地分支机构、经销商处、设计中心、制造工厂，寻找变革方法。
随后，戈恩制定了“日产复兴计划”，他果断裁员2.1万人，减少一半的零部件供应商，卖掉了所有非汽车相关产业。
经过改革，曾经的机构臃肿、高成本大大改善，连续7年亏损的日产在一年半后就实现扭亏为盈，堪称奇迹。
在“日产复兴计划”的基础上，戈恩又实施了“108计划”，并入股三菱，组建了强大的雷诺-日产-三菱联盟。
可以共患难，不能共富贵
中国有句老话：可以共患难，不能共富贵。这句话如今放在雷诺-日产-三菱联盟身上再合适不过。
从个人层面来说，戈恩管理强势，手腕强硬，改革触及了不少日本人的利益，也与日本保守、谨慎的文化大相径庭。在危难时刻，逆反情绪被压抑着，但当发展稳定，矛盾就会突出。
2017年雷诺-日产-三菱联盟成为全球最大轻型汽车制造商，然而联盟背后早已暗流涌动。
短暂的甜蜜之后，法国、日本开始同床异梦，围绕日产的控制权，双方闹得沸沸扬扬。
虽然雷诺对日产有救命之恩，但是日本人却不满意。雷诺拥有日产44%，有投票权，日产仅拥有雷诺的股权只有15%，而且没有投票权。
根据统计，从1999年到2018年，日产一共向雷诺分红超过6000亿日元，而计入雷诺日产联盟合并决算的日产利润更是在2.5万亿日元以上。最近几年来，雷诺5成以上的利润都是日产贡献的。
所以，在这个联盟中，雷诺更像是老大哥，然而在业务上，日产却更强。与其说雷诺车造得好，不如说，它十几年前投资得好。因此，日本人压根不满意这种不平等的地位。
可法国不光要赚钱，还想彻底吞并日产。
2014年，法国通过了“Florange”法案，直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权。2015年4月，法国政府意图将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以进一步控制日产，这让日产人感到了不安，几经交涉最终作罢。-戈恩
2017年，法国政府以及戈恩又再次谋划雷诺和日产合并的事情，并发布了“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划，提出让雷诺与日产完全合并，这也促使日方想要尽快拿回日产的主导权。
所以，戈恩逃跑只是更大一个局的小小一角，事件的背后是法国、日本政府的产业之争。
法国政府有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东；日本政府养老投资基金（GPIF）拥有日产和三菱的股权。
对局的正是日本、法国政府，争夺的则是千亿汽车产业的主导权。
在关乎日产归属的家国利益上，日本人拿出了绝对的意志以及资金，要跟法国人来场硬仗。而在戈恩被捕后，法国政府始终小心翼翼地保持着沉默，尽量避免触动日本敏感的神经。
日本的对戈恩的雷霆手段，恐怕会断了法国吞并日产的想法，从而牢牢把日产公司控制在自己手中。所以，从这个角度来说，日本达到了自己的目的，算不上什么失败、国耻。
对于戈恩这样在全球具有极高影响力的传奇CEO来说，放在手上可是个烫手山芋。成功逃亡后，戈恩称“日本人不够迅速”。那么问题来了，难道日本政府、司法系统、交通部门真的都是草包吗？
或许，看似“丢了颜面”的日本才是真正的赢家。
戈恩是谁，为什么能惊动黎巴嫩总统
我想你们需要认识卡洛斯·戈恩，为什么我会这么说呢？因为个人以个人的力量就能惊动了黎巴嫩总统，但他不是坏人。他曾经是拯救日产汽车从负债累累走向全球，销量超过丰田汽车的英雄。他是黎巴嫩人，在之前所有的黎巴嫩人都以他为傲，觉得他是英雄，戈恩有着“成本杀手”的名誉称号。-戈恩
他在1996年接手了雷诺汽车，并在2001年成为了日产首席执行官，当然，这些都是外界给的，他所有的荣誉，但是在日产汽车内部，他在接手了日产汽车之后独断专行，日本媒体还曝光过戈恩涉嫌假公济私，利益输送等一些不好的新闻，在日产高层和管所接受的雷诺发展日渐不平衡，日产高层也认为被国外人员的控制，所感到非常的愤满，格偏袒雷诺，因为法国也是雷诺的大股东，一直希望雷诺与日产合并，这引起了日产高层十分不满。-戈恩
在2018年11月，戈恩在日本东京被捕并进行调查，但是面对着各个方面的指控，戈恩全都否认，并且认为日产高层合谋诬陷他，而推动日本检察方逮捕戈恩的也是雷诺试图合并日产，并且是法国政府希望雷诺能和日产合并，但是日常并不想要合并，这个矛盾也影响到了雷诺的CEO戈恩。-戈恩
但是令人绝对没有想到的结局，竟然是在戈恩交纳了巨额保释金之后逃离了日本，回到了黎巴嫩。没有人知道他是怎样离开的，就是这样的离奇出逃并且成功的回到了黎巴嫩，黎巴嫩总统还接见了戈恩，说他是黎巴嫩的英雄，戈恩的逃离让日本司法丢尽了脸面，而黎巴嫩也表示戈恩自己本国的国民不会引渡国民。那接下来戈恩会怎样应对呢？-戈恩
日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么
谁能想到在平常的不能再平常的周一的晚上，汽车圈就毫无征兆 的扔给我们一个巨型炸弹。日产汽车董事长卡洛斯.戈恩被日本东京地方检察特搜部控制了，64岁的戈恩，陷入了他职业生涯的“至暗时刻”。车界赫赫有名的 “成本杀手”戈恩， 却因涉嫌少报收入逃税以及违规使用公款锒铛入狱。-戈恩
大江大浪见过多少，河沟子里边真能翻船。戈恩或许能察觉到平静水面下的暗涌，但恐怕他自己也没想到，最后伸手将他推翻的是自己曾经的左膀右臂。值得玩味的是，戈恩被捕事件和其他车企高层被揭露丑闻不同。首先，这次事件不是被监察机构发现而是内部检举；其次，事发后痛斥戈恩的是日产汽车或者说是日本方面，而法国官方非但没有声援，甚至还附和的意味；最有意思的是，不少媒体成为了“阴谋论”者，一边回顾戈恩的生平，一边剖析着这件“诡怪”的事情。-戈恩
在日产汽车发布的声明中，被拖下水的不只是戈恩，还有代表董事格雷格·凯利。另外，建议戈恩下台的不只是日产的西川广人，还有随后发声的三菱汽车。那么，这究竟是不是一场阴谋？我们目前还不能定性，或许永远也无法定性，但可以肯定的是戈恩触犯了太多人的利益。比如自2001年戈恩进入日产后，救回了日产汽车，其过程、业绩不在多说。关键的是，大刀阔斧的缩减日产成本，积攒了多少怨念。在三菱汽车爆发产品安全问题时，日产出手收购三菱汽车34%的股份，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。而日产汽车如何又愿意将自家企业拱手相让？无论被吞并者此后的生存状态何其幸福，都改变不了被吞噬的本质。戈恩身上背负了太多利益节点，能在两国企业、政府间斡旋那么多年，已足够我们敬仰。-戈恩
