废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上,涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的,捷豹官方在Gran Turismo游戏中推出了捷豹Vision Gran Turismo SV虚拟电动赛车,由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制,从而控制涡轮的转速,控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速,让这款电动赛车极具未来感,中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。
福田VGT阀位置传感器关闭位置偏差超上限
有这种可能。我们首先要了解一下阀门传感器的工作原理之后才能知道可能会发生偏差上限问题。节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节气门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向PCM提供与节气门开度相对应的电信号，PCM利用该入号计算燃油喷射量和点火正时，并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP燃油蒸发系统、废气再循环和空调等的控制。TP传感器的信号电压在节气门关闭时为0.2-0.7V，在节气门全开时为4.0V。 当PCM检测到TP传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码P0121（TP传感器性能不良）、P0122（TP传感器线路低电压）、P0123（TP传感器线路高电压）、P1121（TP传感器线路间歇性高电压）、P1122（TP传感器线路间歇性低电压）
超自然画风 捷豹推出VGT虚拟电动赛车
[汽车之家?新车官图]??近日，捷豹官方在Gran Turismo游戏中推出了捷豹Vision Gran Turismo SV虚拟电动赛车，并发布了该车型的官图。新车外观极具科幻风，并融合了捷豹经典的C-Type、D-Type、XJR-9以及XJR-14的设计元素，极具未来主义。据悉，该车型的相关数据可以在现实中做出真实车辆，但捷豹表示，该车仅为了展示捷豹未来的设计风格。
捷豹Vision Gran Turismo SV是专为PlayStation主机上的Gran Turismo游戏开发的，该车型借鉴了大量Formula E的赛车技术，这款赛车搭载了四个电动机，总输出功率达到了惊人的1905马力，最大扭矩甚至到达了3360牛·米，并采用四轮驱动。在模拟测试中，该车能仅用1.65秒的时间就完成0-96km/h的加速，最高时速甚至可以达到410km/h。-vgt
外观上，捷豹Vision Gran Turismo SV长5540mm，轴距为2718mm，新车有全新设计的前扰流器和可展开的后扰流器，可将阻力系数降低至0.398，这对于赛车来说是一种突破。此外，新车整体的空力套件可以让该车在时速322km/h时，产生483公斤的下压力。-vgt
内饰上，新车也极具科幻风采，其内部非常简约的造型设计，让驾驶者的空间感受提升了，矩形的多功能方向盘也带有各种控制按键，整个全液晶显示屏则采用科幻风十足的透明式设计，再搭配上整车淡蓝色的内饰氛围，让这款电动赛车极具未来感。-vgt
编辑点评：
值得一提的是，这款令人激动的电动赛车，其实在现实中是有一辆实物的，其外观、内饰等完全是由捷豹设计团队制造的全尺寸1:1模型。当然，与其他“Gran Turismo”概念车一样，它的最初设计宗旨是在Polyphony Digital的游戏中出现，因此这辆车肯定不会量产并参加比赛。不过，我们马上就可以在最新的GT系列游戏中看到它了。（文/汽车之家 毕业）-vgt
什么是VNT与VGT技术
VNT(variablenozzleturbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的位于进气道内叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。VGT是Variablegeometryturbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。-vgt
