赛麟S7的赛赛道表现如何赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌,暂时未知……所以关于赛麟·迈克的更多信息,关于赛麟·迈克这款车型的更多信息,赛麟S7更是一台世界顶级跑车,赛麟还在2005年对S7进行过一次升级,拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化,赛麟S7还是能满足部分车迷们对于超跑的期许的,莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机。
除了重新复活S7，赛麟的发布会还讲了些什么
在国内的80、90后男性群体中，赛麟应该还是有一定知名度的；而大多数人对于这个品牌的认知，大致分为两个渠道：一是赛车游戏，二是赛车电影。
比如无数大男孩人生中的赛车启蒙游戏《极品飞车》（跑跑卡丁车不算赛车游戏），又比如更高阶一些的《地平线》中，都曾将赛麟的代表作S7(参数|图片)收录其中；至于赛麟上镜的电影数量也不算少，其中最耳熟能详的莫过于前两年的《极品飞车》（没错就是以EA同名游戏改编的大电影）。作为赛麟品牌的代表作，同时也是赛麟的第一款独立车型，S7在当年的表现还是可圈可点的。只不过当年是哪年呢，2000年，也就是整整20年前。彼时，第一批下线的赛麟S7搭载了7.0LV8全铝发动机，能够输出550匹的最大马力。客观来说，在那个Enzo尚未问世、M12仍存活于图纸上、918拉法P1还有十多年才诞生的时代，赛麟S7还是能满足部分车迷们对于超跑的期许的。不久之后，赛麟还在2005年对S7进行过一次升级，新车换装了双涡轮增压的V8发动机，最多能够输出750匹马力和949牛·米的恐怖数据，百公里加速成绩仅为2.8秒，极速更是被推升到了399kph。短短一年后，赛麟又掏出了可选装的升级包，除了对悬架、扩散器以及其他空气动力学套件进行加强外，更将发动机的最大功率提升到1014马力。
也正是那几年，除了在自家的旗舰车型上倾注心血，赛麟的老本行也一直揣着没丢，仍然持续不断地扮演着福特御用改装厂的角色，推出了一批也许你叫不出名、但肯定在各种海报或是桌面背景上见到过的车型。时光荏苒岁月如梭，转眼到了2009年，问世已长达十年之久的S7迎来了自己的第一次停产，而赛麟这个品牌也随之进入了冰封期，极少再出现在公众的视野内。赛麟的故事并没有就此结束，因为在2017年，赛麟还带来了S7LeMans Edition，以及旗下的第二款独立车型，赛麟S1。与S7相比，新车不再坚守原本的旗舰超跑定位，转而下沉至更加亲民的入门级跑车市场。也因如此，大排量的暴力V8被替换成了2.2T四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290kph。而在鸟巢的发布会现场，除了赛麟S1再次回到公众视野内，赛麟还另外带来了一款“最新版”的S7，也就是全球限量仅7台的S7勒芒版。或许是为了照顾老车主的情绪，S7勒芒版无论外观还是内饰上都完全秉承了S7的设计。至于性能方面则总算有所提升，据官方数据，S7勒芒版的最大功率可达1500马力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速仅需2.2秒，最高时速更是超过480kph。诚然，按照官方公布的技术参数，S7勒芒版确实有资格进入第一梯队的超跑行列；但18年来一成不变的造型、秒杀牛马的定价、捆绑情怀的营销，多少与这个时代有些格格不入。且无论是再一次复活的S7也好，还是入门的S1也罢，值得赛麟兴师动众的办这么一场发布会吗？显然，答案是否定的。因为就在S7和S1亮相后不久，本场发布会的两位主角终于现身了。先来看赛麟·迈克。作为赛麟旗下的第三款独立车型，不得不说迈克的跨度着实有点大，直接告别了赛麟深耕已久的跑车市场，转投了国内消费者曾经最爱的SUV车型。当然，官方的说法还是把话给圆了回来，毕竟迈克的定位是“超跑型SUV”，也算不负赛麟的品牌基因。-赛麟s7
关于赛麟·迈克这款车型的更多信息，官方只透露了其最大功率为400马力，峰值扭矩450牛米。至于是发动机还是新能源，暂时未知；零百加速时间，暂时未知；五座还是七座，暂时未知；悬架形式，暂时未知……所以关于赛麟·迈克的更多信息，咱也不知道，咱也不敢问，要真问了，那这就是一台“超跑型SUV”。而在整场发布会上，还有第四台车型的身影，只不过这款名为迈迈的车型并不姓赛麟，仅仅是赛麟品牌的创始人史蒂夫•赛麟亲自调校过迈迈的动力以及悬架系统。关于这台“城市电动小跑车”，官方披露的信息基本还是要比赛麟·迈迈稍多一些的。比如这款小车的NEDC续航可以达到305公里，最大爬坡角度为45%，全车装备6个安全气囊，0-50kph加速时间为4秒，后悬使用三连杆结构……但作为一台“跑车”，迈迈的零到百公里加速时间，暂时未知；百公里制动距离，暂时未知；最高时速，暂时未知……那为何有底气定位于“城市电动小跑车”呢？咱也不知道，咱也不敢问。而整场发布会上的另一个信息点，就是除了S7以外，赛麟S1、赛麟·迈克以及迈迈都会在江苏如皋的工厂进行投产，其中S1还将以出口的方式返销美国市场。按理说，赛麟的这场发布会到这本该告一段落，但事后，赛麟汽车的董事长兼CEO王晓麟和媒体在微博上的约架，倒也将这场发布会的热度继续助推了一波。-赛麟
赛麟S7的赛赛道表现如何
赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，由“美式超跑传奇”史蒂夫·赛麟先生创建于1983年，以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车蜚声世界跑车界。可想而知其业界地位必然不容小觑了。赛麟汽车凭借30多年的冠军血统和赛道基因、世界顶尖的设计研发团队和独树一帜的设计、卓越的动力性能表现和完美的操控感，成为科技和设计的典范及跑车界的巅峰。2014年时赛麟携旗下多款明星车型亮相北京车展，宣告正式进入中国市场。赛麟旗下车型赛麟S7所获大奖总数超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦等跑车品牌获奖数的总和，被业界赋予“世界超跑之王”的美誉，位居2005年《福布斯》杂志评选的全球十大最名贵车型排行榜榜首。-赛麟s7
王晓麟约战汽车媒体人，是什么戳中了赛麟的逆鳞
事情的起因是一篇关于赛麟之夜的报道文章《郭达是不是应该代言老年代步车？》，这篇文章由陈浩Ariel主笔，被王晓麟看到之后进行了转发，并附言想要和陈浩Ariel去赛道上比试一番。
这个王晓麟呢，也就是赛麟汽车目前的董事长兼首席执行官，他原本是一位华裔律师、金融家，不知怎么的就跑到了造车圈，想要为自己的“造车梦想“拼搏一把。这让我愈发觉得造车梦想这件事儿会传染。
关注赛车文化的朋友，对赛麟这个品牌应该不会陌生，赛麟S7更是一台世界顶级跑车。但是，但是这跟赛麟造新能源有什么关系呢？莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机？还是全车采用碳纤维材质？无论哪一点，都不现实。-赛麟
所以，我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：
作为汽车媒体人，陈浩Ariel自然也就看不下去了，亲自写了一篇稿子说出了自己对于赛麟入华后的真实看法。不曾想，却触动了王晓麟的神经。一个超跑品牌，做出了一个“老年代步车“样式的电动车，这简直就是“挥刀自宫“，一帮赛麟的粉丝也表示这个品牌将会晚节不保。-赛麟s7
迈迈·老头乐
陈浩Ariel的稿件戳到了赛麟的痛楚，王晓麟一怒之下邀约陈浩Ariel去赛道比试一番。
我实在搞不清楚王总的逻辑，当我们认为一个品牌不好的时候，我们是不是需要比这个品牌的产品跑的更快？如果按照这么一个逻辑，当我拥有一台GTR的时候，我可以吐槽任何一家亲民品牌，不服？就跟我去赛道遛遛……
赛麟迈迈跟赛麟之前打造的跑车格格不入，明眼人一眼就能看出，它们简直就不像是一家车企做出来的。那么这个时候后，拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化，哪个消费者愿意接受啊？
关于赛麟迈迈，官方的产品力介绍是这样的：305KM续航、45%爬坡、6安全气囊、跑车级操控。给老头乐装上六气囊，你觉得好使吗？给老头乐装上多连杆悬架，就是跑车级操控？我的前列腺液都快笑出来了。这不仅是侮辱汽车人的智商，更是侮辱消费者的智商……-赛麟
王晓麟似乎很不喜欢别人说它这个“老年代步车“，所以我觉得用“老头乐“来称呼也是对王总最起码的尊重。
很显然，陈浩Ariel戳中了赛麟的逆鳞，赛麟汽车动用了百亿的研发费用，就搞出了这么一个玩意儿，真的有些说不过去。如果这个钱给众泰，我想众泰连法拉利都能搞出来，而且还是智能系列高配版。如果这个钱给宝沃，我想宝沃不仅能够弄到德味儿的工厂，就连员工也能给搞成德味儿的。-赛麟s7
