氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车,氢气作为能源载体的优势 在于：①氢和电能之间通过电解水与燃料电池技术 可实现高效率的相互转换,通过水电解方式获得的氢气纯度较高,从而更好的接受氢能源,一、氢储能特点可再生能源是人类社会的重要发展方向,目前氢能源汽车比较柴油车有什么优势呢摘要您好,氢能源汽车的优缺点：1、优点：燃烧性能好,氢能源可以在全生命周期都不产生碳排放。
目前氢能源汽车比较柴油车有什么优势呢
摘要您好，常，碱性液体电解质电解槽的工作电流密度 约为 0.25 A/cm2 ，能源效率通常在 60 % 左右。在 液体电解质体系中，所用的碱性电解液（如 KOH） 会与空气中的 CO2 反应，形成在碱性条件下不溶的 碳酸盐，如 K2CO3。这些不溶性的碳酸盐会阻塞多 孔的催化层，阻碍产物和反应物的传递，大大降低 电解槽的性能。另一方面，碱性液体电解质电解槽 也难以快速的关闭或者启动，制氢的速度也难以快 速调节，因为必须时刻保持电解池的阳极和阴极两 侧上的压力均衡，防止氢氧气体穿过多孔的石棉膜混合，进而引起爆炸。如此，碱性液体电解质电解 槽就难以与具有快速波动特性的可再生能源配合。
咨询记录 · 回答于2021-11-01
目前氢能源汽车比较柴油车有什么优势呢？
您好，亲亲亲，这边是小王老师，您的问题我已经看到了。这边正在为您解答
好的！谢谢了！
您好，亲，氢能源汽车的优缺点：
1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；
2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；
3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；
4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；
5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。
问题是：国产“飞驰”氢能源重卡已经面世，与普通的燃柴油重卡车价格相差无几，是否可以说明，氢能源汽车已经可以参与市场竞争了？
您好，尽管近来氢能源正处于风口之上，但公众对于氢能源仍然是知之甚少，尤其是在氢气的安全性上。央视的详尽报道，能够让非专业的公众对氢能源产业有一个初步的认识，从而更好的接受氢能源。虽然目前燃料电池汽车仍有不成熟的地方，但氢能源值得期待。-核燃料汽车
现在看来关键是成本和安全性能！不知您是否知晓，电解水（H2O）产生氢气，目前每公斤氢气（或每标立方米）电耗指标是多少？
您好，亲，电解水制氢技术在直流电的作用下，将水分解为纯氢和纯氧。氢作为能源载体，可实现无碳能源的循环利用，可以将波动性的可再生能源电力通过“电–氢–电（或化工原料）”的方式加以高效利用，兼具绿色与高效的特点，为未来人类社会的能源转化利用提出了新的解决方案。本文基于氢储能的理念，介绍了电解制氢的技术特点，概括了国内外近期质子交换膜水电解技术的发展态势，分析了新型电解水技术的发展方向，并提出了我国未来发展电解制氢技术与氢储能的建议。-核燃料汽车
您好，一、氢储能特点
可再生能源是人类社会的重要发展方向。可再 生能源的消纳是制约可再生能源发展的关键技术之 一。由于可再生能源（如水电、风能、太阳能）的 间歇性特点，不能长时间持续、稳定地输出电能， 导致大量弃风、弃光现象发生。储能技术可将可再 生能源发电储存起来，在需要时释放，以保障可再生能源发电持续、稳定的电能输出，提高电网接纳 间歇式可再生能源的能力。-核燃料汽车
以往的储能技术分为物理储能、化学储能及热 储能。物理储能包括机械储能（抽水储能、压缩空 气储能、飞轮储能）与电磁储能（超级电容器、超 导储能）；化学储能基于电化学原理进行储电，如 铅酸蓄电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池等； 热储能是将热能储存在隔热容器的媒介中，实现热 能的直接利用或热发电。这些技术的主要目的均是 储电，利于充放电短周期内的就地使用，若需要进 行长周期的储能，如不同季节，储电则会受到其容 量的限制。-核燃料汽车
在新能源体系中，氢能是一种理想的二次能源， 与其他能源相比，氢热值高，其能量密度（140 MJ/kg） 是固体燃料（50 MJ/kg）的两倍多。且燃烧产物为 水，是最环保的能源，既能以气、液相的形式存储 在高压罐中，也能以固相的形式储存在储氢材料 中，如金属氢化物、配位氢化物、多孔材料等。因 此，氢被认为是最有希望取代传统化石燃料的能源 载体。对可再生和可持续能源系统而言，氢气是一 种极好的能量存储介质。氢气作为能源载体的优势 在于：①氢和电能之间通过电解水与燃料电池技术 可实现高效率的相互转换；②压缩的氢气有很高的 能量密度；③氢气具有成比例放大到电网规模应用 的潜力。-核燃料汽车
潜力。 同时，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能 转换为氢能，更利于储存与运输。所存储的氢气可 用于燃料电池发电，或单独用作燃料气体，也可作 为化工原料。
您好，二、氢的来源
制氢的方式有很多，包括：化石燃料重整、分 解、光解或水电解等。全球每年总共需要约 4×109 t 氢气应用于氨的生产、有机物的加氢、石油精炼、 金属冶炼、电子制造、产生高温火焰以及冷却热发 电机等方面。迄今为止，95 % 以上的氢气是通过 化石燃料重整来获得，生产过程必然排出 CO2，而 电解水技术利用可再生能源获得的电能来进行电网 规模级别产氢，可实现 CO2 的零排放，约占全世界 4 %~5 % 的 H2 的生产量 。目前我国是世界第一 大氢气生产国，已连续 7 年居世界第一位，主要受 价格因素影响，其中超过 95 % 的氢气来源于化石 能源。-核燃料汽车
通过水电解方式获得的氢气纯度较高，可达 99.9 % 以上，可直接应用于对氢气纯度要求较高的 精密电子器件制造行业。
碱性液体水电解技术是以 KOH、NaOH 水溶 液为电解质，如采用石棉布等作为隔膜，在直流 电的作用下，将水电解，生成氢气和氧气。产出 的气体需要进行脱碱雾处理。碱性液体水电解于 20 世纪中期就实现了工业化。该技术较成熟，运行 寿命可达 15 年。碱性电解槽以含液态电解质和多 孔隔板为结构特征-核燃料汽车
您好，常，碱性液体电解质电解槽的工作电流密度 约为 0.25 A/cm2 ，能源效率通常在 60 % 左右。在 液体电解质体系中，所用的碱性电解液（如 KOH） 会与空气中的 CO2 反应，形成在碱性条件下不溶的 碳酸盐，如 K2CO3。这些不溶性的碳酸盐会阻塞多 孔的催化层，阻碍产物和反应物的传递，大大降低 电解槽的性能。另一方面，碱性液体电解质电解槽 也难以快速的关闭或者启动，制氢的速度也难以快 速调节，因为必须时刻保持电解池的阳极和阴极两 侧上的压力均衡，防止氢氧气体穿过多孔的石棉膜混合，进而引起爆炸。如此，碱性液体电解质电解 槽就难以与具有快速波动特性的可再生能源配合。-核燃料汽车
典型的 PEM 水电解池主要部件包括阴阳极端 板、阴阳极气体扩散层、阴阳极催化层和质子交换 膜等。其中，端板起固定电解池组件，引导电的传 递与水、气分配等作用；扩散层起集流，促进气液 的传递等作用；催化层的核心是由催化剂、电子传 导介质、质子传导介质构成的三相界面，是电化学 反应发生的核心场所；质子交换膜作为固体电解质，一般使用全氟磺酸膜，起到隔绝阴阳极生成气， 阻止电子的传递，同时传递质子的作用。质子交换 膜水电解制氢原理，如图 2 所示。目前，常用的质 子交换膜有 Nafion® （DuPont）、Dow membrane（Dow Chemical）、Flemion（® Asahi Glass）、Aciplex® -S（Asahi Chemical Industry）与 Neosepta-F® （Tokuyama）等。 与碱性水电解相比，PEM 水电解系统无需脱碱，压 力调控裕度更大。在商业化初期 PEM 的成本主要 集中在 PEM 电解池本身。在 PEM 水电解池中，由 扩散层、催化层与质子交换膜组成的膜电极是水电解反应发生的场所，是电解池的核心部件。提高运 行的电流密度，可以降低电解的设备投资。而且， 宽范围的运行电流密度更有利于配合可再生能源的 波动性。-核燃料汽车
可否描述一下目前氢气储存的方式方法呢？
高压气态储存是最普遍、最直接的方式，通过减压阀的调节就可以直接将氢气释放出来。但是它也存在着一定的不足，即能耗较高。
发现这种现象的不仅仅是史密斯中士，巴克勒教授也发现了这种现象。他发现被他拉直的镍钛合金丝又恢复到原来弯曲的形状了。为什么会这样呢?巴克勒教授走到镍钛合金丝的旁边，看到周围并没有什么异常，他再试了一下看看是不是磁场作用的结果，可是经过检测，周围根本没有磁场。这到底是什么原因呢?当他无意中用手摸了摸放金属的台子，发现台子很烫，难道是热量在作怪吗?巴克勒教授决定亲自试一试。他把镍钛合金丝一根一根地拉直，然后又把它们放到台子上，结果和刚才一样。他又将这些镍合金丝拉直放到另外一个地方，这些金属并没有弯曲，还保持原来的样子。也就是说，放在高温地方的镍钛合金丝会恢复到原来弯曲的样子，-核燃料汽车
储氢合金具有很强的储氢能力。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也就是说，相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压将储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金以及稀土系储氢合金。-核燃料汽车
石墨纳米纤维来自含碳化合物，由含碳化合物经所选金属颗粒催化分解产生，主要形状有管状、飞鱼骨状、层状。其中，飞鱼骨状的石墨纳米纤维吸氢量最高。
碳纳米管可以分为单壁碳纳米管和多壁碳纳米管，主要由碳通过电弧放电法和热分解催化法制得。电弧放电法制得的碳纳米管通常比较长，结晶性能比较好，但纯化较困难。而用催化法制得的碳纳米管，管径大小比较容易调节，纯化也比较容易，但结晶性能要比电弧放电法制备的差一些。-核燃料汽车
碳纳米管的孔径分布比石墨纳米纤维的孔径分布更为有序，选用合适的金属催化颗粒和晶状促长剂，就能够比较容易地控制管径的大小及管口的朝向。微孔中加入催化金属颗粒和促长剂，可增加碳纳米管强度，并使表面微孔更适宜氢分子的储存-核燃料汽车
请问，目前氢气运输有哪些方法呢？
华为氢能源动力汽车上市
华为氢能源汽车于2021已经上市。氢能源的一个优点，是锂电池技术不论怎么发展也实现不了的。那就是理论上，氢能源可以在全生命周期都不产生碳排放。我们首先从排放来对比。在化石能源中，即使像天然气等清洁能源，虽不产生硫化物和氮氧化物等污染气体，但燃烧时还是会生成二氧化碳。而氢气燃烧生成的物质只有水。我们再从生产上来对比，要知道电池在生产阶段很难做到零碳排放，而且废电池回收利用率现在并不高。拓展资料：一、氢能源的优点1.燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；2.发热值高：除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小；3.无毒、无污染；多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求；利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高；4.运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源；减少温室效应：氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。二、氢能源的制备方法1.甲烷催化热分解制氢：甲烷分解1mol氢气需要37．8KJ的能量，排放CO20．05mol。该法主要优点在于制取高纯氢气的同时，制的更有经济价值、易于出场的固体碳，从而不向大气排放二氧化碳，减轻了温室效应。由于基本不产生CO2，被认为是连接化石燃料和可再生能源之间的过渡工艺。但生产成本不低，如果副产物碳能具有广阔的市场前景，该法将会成为一种很有前途的制氢方法。2.生物制氢：利用生物制氢技术，可节约不可再生能源，减少黄精污染，可能成为未来能源制备技术的主要发展方向之一。生物制氢是利用微生物在常温、常压下以含氢元素物质（包括植物淀粉、纤维素、糖等有机物及水）为底物进行酶生化反应来制的氢气。迄今为止，以研究报道的产氢生物可分为两大类：光合生物（厌氧光合细菌、蓝细菌和绿藻）和非光合生物（严格厌氧细菌、兼性厌氧细菌和好氧细菌）。-核燃料汽车
核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样
核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样？
能源和环境问题是本世纪最具挑战性的问题之一，为了应对这一挑战，开发和利用各种新能源成为当今人类社会发展的必然选择。 现在影响我们生活最大的是新能源汽车。 如果自己有核动力车会怎么样呢？对这个话题感兴趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等这样的科幻大作、电影中的核能电池、超小型核反应堆应用到车上就太棒了。-核燃料汽车
如果真的有核动力车，他的续航时间会满意吗？
虽然目前的反应堆技术还不能在汽车大小的平台上使用，但是科学技术正在发展，将来有可能全部实现，核动力汽车也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能让汽车行驶多久？ 我来算一下吧核能作为汽车的能源最终是转换为电能进行驱动，按普通的b级车计算，每100公里的耗电量约为20Kwh，以这个参数为基准， 500克浓缩铀235全部核裂变释放的能量相当于1350吨标准煤，如果1吨标准煤能够发电8130度，1斤浓缩铀大致可以产生10997500度的电能。 这辆b机车行驶548775公里，可以按家庭用车年平均行驶距离1.5万公里计算。 一斤核燃料因为这个b级车可以连续行驶36年，这么长的续航距离你满意吗？-核燃料汽车
关于原子能汽车能否实现，还有很多必须克服的困难。 如果真的是制造商生产的话，就是不敢驾驶它的时候了。 首先，核燃料的放射防护能力不足以支撑小型化的安全防护。 如果发生大事故，不要总是担心暴露在核辐射的环境下。 另外，交通事故总是发生。-核燃料汽车
如果汽车是核动力的话，小碰撞没问题。 如果发生大事故，几条街就会变成平地。 既然是核能，昂贵的成本也是我们同样担心的问题，也必须考虑使用中维护所需的费用，如何添加核燃料成为一大课题，个人危险性高，车辆核燃料被非法利用，会带来非常可怕的后果。-核燃料汽车
我相信在遥远的未来会出现核动力车。 那时的那个一定很好用很方便。
