骏捷那种扎实的行车表现令人难忘,力魔机油好不好两者适用的车型不一样,华晨骏捷车怎样骏捷是一款融汇欧洲造车理念,骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”,要是我的话就坚决支持骏捷~~~~~骏捷比伊兰特轴距长而且显得大气（油耗相当）,但大多机油都不是100%的PAO类或者酯类基础油,骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车,德国力魔机油全合成机油分为两类。
华晨中华h230用什么机油
中华H230用SL5w-30机油，它的产品使用手册上面规定的，照着这个买就行，我在用的是奥吉星SL5w-30，这个黏度最低使用温度是零下30度，冬天用启动很好，尤其是北方的朋友们，油质挺好的。
力魔机油好不好
两者适用的车型不一样，同时力魔的知名度要 大大小于嘉实多，嘉实多的机油总体来说嘉实多则更加中庸化，更加注重冷启动保护的产品。汽车由于长期停放，机油多流到底壳，发动机内部部件上的油膜很薄，大部分发动机内部的磨损都是在刚启动之时。嘉实多使用特殊的添加剂，也就是“磁性因子”，使得油膜“吸在”发动机内部部件上，为启动立刻提供充足的润滑保护。
目前市场上有很多的所谓的全合成机油并非是科学意义上的全合成机油，只有采用100%PAO类或者酯类机油才能称作为真正意义上的全合成机油。但大多机油都不是100%的PAO类或者酯类基础油，考虑到成本利用三类、四类基础油混合，然而却美名其曰“全合成机油”，更有某些劣质国产机油掺有部分一二类基础油。-华晨中华
德国力魔机油全合成机油分为两类，一类是传统全合成机油，一类是非传统全合成机油（概称合成技术机油）；高科技、能量型等都属于传统全合成机油，是100%的PAO类油；而例如力魔的顶技系列4100、4200、4300等都属于合成技术机油，采用三类基础油加氢化裂解、异构化蜡合成工艺以及最新添加剂技术研制。严格来说，这类油不能规划到全合成的范畴，但是性能又不属于半合成的类别。这类油由于其优秀的换油周期、低摩擦特性、低油耗等特点使其性能已经超越目前市场上大部分所谓的“全合成机油”。-机油
针对提到的德国力魔机油和嘉实多极护哪个好这个问题，是有点不明确很笼统。力魔的机油有将近40余款，而嘉实多极护也分国产和进口的，性能差别较大。
华晨骏捷车怎样
骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。自从在2005上海车展初遇骏捷，就有点对它念念不忘，与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比，骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后，在这个西方情人节的日子，我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”，因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似，但再次见到骏捷实车，那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm，不仅超越了凯越、标致307这一级别，也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型，骏捷更有一种豪华大车的感觉。长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间，在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅，不仅真皮的手感极好，而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发，舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限，没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。从停车场取骏捷的时候，旁边刚好有一辆帕萨特，其固特异EAGLE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈；仔细一看，原来骏捷装备的竟然是固特异EAGLE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多，尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅，8扬声器音响等豪华配置，但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞，反而是类似“整车重要部位采用双面镀锌钢板，同时采用空腔防腐注蜡工艺，车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心，这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。说到中华车的做工，就令人想到以前M1糟糕内饰，但作为M2的骏捷，厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型，特别是车身工艺令人赞叹，而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别：材料的档次和做工都很有档次，各种按键排布也是十分合理，挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大，特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大，足以掉下一部手机。操控是德系车风格GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静，没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音，除了这副引擎的质素外，骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性，轻踏油门引擎转速马上就有了反应，高转时引擎声线很有运动风格。100Kw的动力输出数值上并不弱，但实际表现只是足够，而要想获得强劲的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的车重影响，因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家，很可能要等等迟点下线的1.8TCI涡轮增压引擎版本。5档手动变速箱表现中规中矩，另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善，加速过程也不算顺畅，甚至是顿顿错错，严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前)，这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦，因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解，相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。相对动力，骏捷的底盘就给了我们惊喜，骏捷那种扎实的行车表现令人难忘，很有德系车的风格。为保证其操控水平，骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计，而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗，但舒适性还是不错，底盘在过弯和高速变线时表现出色，轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上，车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上，这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说，骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。中华仍需努力历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车，实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫，而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌，安全方面更是让人放心，这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。骏捷已经具备一辆好车基本的条件，但市场表现如何并非靠我们去说，而是经历时间对产品质量和服务的考验，相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训，让人们重拾对中华的信心。网友试车:我的骏捷是4月28日在沈阳华晨工厂里提的车,97800大洋,去的时候都要下班了,没时间挑车,也没的可挑,购买人的名字早就在华晨工厂登记了,提那台车,人家早就定好了,我的车是我自己从车间里开出来的,感觉不错,同去的朋友说,有点产房门前的感觉,在华晨工厂的新车库骏捷车,也就10多台,办完手续出来,先加油,300大洋,没太满,开始上路,从华晨工厂开到西塔,引来羡慕的目光无数.有5人搭话询问,3人立起大拇指,心里很舒服.个人感觉车不错,动力可以,外观很好,制动给人很大的信心,减震舒适,不足的地方是起步有点慢,方向沉,但在此价格的基础上,还可承受.在沈阳呆了3天,在路上经常有人询问,有一开奔的哥们,问我这是什么车?我说 换吗?哈.....各种手续办好,上路回天津,走京沈高速,保持80-100之间.休息了3次,用了9个小时,还可以吧,高速体验了此车的稳定性,和很好的操控性,给人很大的信心,我开过jd, qy, stn ,和老款的皇冠2.8,感觉只有皇冠2.8能给我相似的信心,这几天在天津,也是引人注目,甚至停好车后,有人围观,我的骏捷在天津应该是第1台,现在在沈阳也很少的.说一下油耗吧,提车时表是16公里,加油300大洋,在沈阳跑到表是521公里,回天津前加油200大洋的,到天津表是1167,油表显示还一半的油.这几天又加了200大洋,现在在表是1678公里,油表显示还有一半的油, 加油700元-剩余大约150元的油.550的油跑了1678公里,应该是8个油吧,绝对可以接受,目前我对该车是满意的,不知道4S的售后服务怎么样.以后有时间在把陆续的用车感受告诉大家,支持国货!!!--------------------------------------------------------油耗不能说经济，市区内大概在7-9个左右，别忘了是1.8的排量，而且车重。发动机还行，在市区内足够用了，楼上的说得对，要想要充分的驾驶乐趣的话，不如去买宝来或福特福克斯。但是即便发动机不如那些运动型的车，悬挂调校的也不算软，路感较明显，弯道表现还是可以的，直线加速也不算太逊，华晨是想最大限度的找到运动和舒适的结合点。已经算不错了。至于质量，其实跟伊兰特差不多，头两年还凑合，估计开两年后小毛病就开始出来了，没办法，成本和售价在这儿摆着，不过应该不会有什么大问题的。现在有很多人拿骏捷和伊兰特比，要是我的话就坚决支持骏捷~~~~~骏捷比伊兰特轴距长而且显得大气（油耗相当），如果做出选择的话，一是支持了国产；二是外观给人以大气的感觉，感觉比紧凑型的车有档次和品味；三是乘坐还算舒适；四是有一定程度的驾驶乐趣，何乐而不为？-华晨中华
