但是当然不会允许你继续用含铅汽油,但是不得不说这样的发动机其实NOx和HC的排放并不高,60年代的汽车是高排放,很多人以为古董车的排放污染一定很高,70-90年代之间的美国车是低排放,但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍,这样的发动机不能说效率很高,布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元。
国外的老爷车是如何通过检测的
回答你这个问题，需要先阐述下各国车检制度。 各个国家对老爷车/古董车的要求各不相同，不过通常的惯例都是在保证最低限度环保条件下允许古董车上路。换句话说，年检的条件会随着车的制造时间（多久之前造的）而降低的。即便是美国最严格的加州年检 SMOG-CA，不同年份的古董车，排放标准也会跟新车不同的。还有就是，很多人以为古董车的排放污染一定很高，但是这个是未必的。首先要强调一点是，排放不等于污染，二氧化碳排放是排放温室气体（并没有归入污染物里面的），而汽车排放管理一般是指排放出来除二氧化碳以外的污染物，主要是：含硫氧化物 SOx，氮氧化物NOx，碳氢化合物 HC/HCN，一氧化碳CO，微颗粒PM等。不过排放标准什么的是美国最先推行的，所以这里先说一下美国排放管制的历史，有助于理解国外对古董车排放看法。在1968年之前，人们对废气污染什么的基本上完全没观念，所以这个时期的汽车里面并没有任何废气管理手段（三元催化器还没实用化）。而且同一时期大家对车子的性能要求却日益增高，200+马力的欧洲小跑车/美国鸡肉车也在这个年代蓬勃发展。但是在DOHC还么普及，可变气门甚至还没有概念的年代，达到100马力/每公升的目标只能简单而暴力的手段：提高压缩比。而提高压缩比的最简单手段，既是高标号汽油；而提高标号最有效的就是在汽油里加入铅：四乙基铅。在汽油里加入含铅物，不仅大大提高了汽油的爆震压力，而且铅作为一种柔软而有稳定的金属也是非常好的高温润滑剂和散热体。专为含铅汽油设计的跑车，在1965年通过小缸体+多汽缸+独立化油器+DOHC，即达到3.0公升300马力的门槛（著名的法拉利250GTO）。简单来说，60年代的汽车是高排放，高动力。值得注意的是，时至今天，105号以上的比赛用汽油依然需要含铅，铅作为汽油添加剂的效果其实是其他物质很难取代的。但是到了70年代，人们开始认识到铅排放的问题，同时连带大家开始关注汽车尾气的各种排放（SOx NOx CO HC等等）。这个到了1974年左右最高峰时期，美国开始管制车辆排放（环保局EPA的成立），并且命令每台车都要加上三元催化器，同时也逐渐限制含铅汽油的销售；于是汽车的燃料标号一夜之间从90~95号下降到75-80号，这个基本上等于取走了每台车1/4的动力。如果有心留意美国车（其实全世界的车一样），在74年之前（Pre-EPA）和74年以后（EPA）的车会有非常大的动力差别，汽缸压缩比也从9-11一下子降到7-9左右。但是因为这个时期的的车其实很强调环保的，他们都拥有高排量/低压缩比的发动机，外加一个超大号的三元催化器了严格的发动机温度管理（较低的汽缸温度）。这样的发动机不能说效率很高，5-7公升的机头往往只有甚至不到200马力的动力，每100公里的油耗甚至夸张到20公升以上；但是不得不说这样的发动机其实NOx和HC的排放并不高，可能跟现代车差不多。简单来说，70-90年代之间的美国车是低排放，低动力。最后是90年代的到来，各大汽油公司终于有成熟的产品，能在无铅汽油上重新达到RON 90以上的抗爆燃品质，所以现代的汽车才渐渐恢复10以上的压缩比。同时可变气门，涡轮增压器等等的引入/普及化，也让汽车发动机的工作状况可以更理想而且更接近极限。于是现代车则可以同时达到低排放+高动力。=============说完历史，说回去古董车排放管理问题。基本上美国的SMOG对于古董车的排放管制大约也是分成3个主要的年份区间，当然详细的规定是具体到每5年的。总体来说SMOG对74年之前（Pre-EPA）的会比较松动，但是当然不会允许你继续用含铅汽油。虽然现在的汽油标号已经足够达到含铅汽油的水平，但是缺少铅做散热和润滑的话，让旧款车能用无铅汽油恐怕还需要做一点必要的改装。一般要做的是改气门和缸顶的气门座圈，这个部分在没有铅润滑的情况下很容易烧坏。74年以后到90年代的车，这个年代属于EPA年代，排放管制会相对严格但也不至于跟新车一样。SMOG （CA）对这个年代生产的汽车排放标准，大约也是当年的汽车能达到但是比较严格的区间，一台发动机状态良好并且三元催化器工作正常的80年代古董车，如果是当年按照美国排放标准制造/进口的话，在今天通过SMOG CA一般也不成问题。甚至有一部分车型（比方说奔驰，宝马等）因为比较早引入全数字控制发动机管理和电喷技术，实际上还能做到不用三元催化器就能通过SMOG-CA标准。这个基本上也是美国各大古董车论坛最热衷的事情之一，就是拆掉进气滤网和排气管理（直吸/直排）去挑战SMOG CA，用以证明自己车子发动机的性能。至于90年代以后的车，（Post-EPA？不知道是不是这样叫），基本上就跟现在的新款车标准差不多了。=============除了美国以外的其他国家，比方说欧洲/欧盟，其实根本不管古董车的排放的。以英国为例，车龄超过20岁的车，尾气检测仅作最基本目视检查，说白了只要不喷火，不狂喷黑烟和蓝烟就没管你的。至于40年车龄以上的车子，年检免检尾气（你车子喷什么出来也无所谓），并且免路税，官方说法是40年累计的路税已经超过车价，基本等于交完了
1983年老爷车的简介
老爷车不仅是百年来汽车发展的历史见证，也是百年来人类发展的历史见证。吸引人们的不光是它们的典雅、尊贵和奇特的造型，更是它们承载的历史文化底蕴。驻足其侧，往往使人感到伫立于时空隧道的入口，甚至可以依稀感到上个世纪机器的轰鸣、战争的炮火、名门望族的奢侈、皇家贵族的尊仪。 据悉，本次报名参展的老爷车出厂日期时间跨度近60年，远至1927产的Bean，近有1986产的丹拿DS420等，半个多世纪的世貌变革尽皆展现。 据组委会介绍，1927产的Bean是这批老爷车的“长者”，由车头的水温表，两旁的后备车轮，车尾的草织行李箱可看出，它是名副其实的老爷车。在澳洲制造的Bean6，目前全球只剩下七辆，十分罕有，大家可以从中欣赏在80年前驾驶的味道（见图1）。 而1986产的丹拿DS420是一辆庞大的英国房车，它是前港督昔日的座驾。这辆车经历了香港最光辉灿烂和政治矛盾的日子，由香港老爷车协会会长收藏，会长虽然把它完全翻新了，但豪华的车厢里，还可以找到丝丝的英国殖民地风气。车顶前端的蓝色灯号，是港督座驾的独有装备，当港督出巡时蓝灯会闪亮。 另外，还有1972年产的大众甲壳虫1303S，人见人爱的甲壳虫，在电影电视常担任主角（见图2）；1962年产的保时捷356B，是最早的保时捷之一，第一部保时捷汽车是356系，不但开始了Porsche后置引擎的古怪传统，更激发了Porsche在国际体坛百战百胜的传奇，这部356B安装了最大马力的“SUPER”机器和改良的变速箱，是最罕有和得宠的一款，在香港老爷车选美比赛已经赢了无数奖项（见图3）；1963年产的梅尔塞斯·奔驰220SEB，奔驰的220SEB开篷型号十分罕有，当年总产量不过2700辆，现存世上不多，特别之处是十处豪华的装饰，例如全人手打磨的原木仪表板和舒适的皮座椅，此车在1963年已在香港行走，现任车主在1995购入后作全车翻新，并在翌年夺得香港老爷车会的“最佳开篷车奖”（见图4）；1983年产的法拉利梦迪奥，这辆梦迪奥（Mondial）是产量极少的右驾型号的其中一辆，与左驾型号的一样，配用一台在初时只研发给比赛车辆使用的V型8气缸引擎，此外，梦迪奥是极少数同样采用中置引擎及“2＋2”（前双座、后双座）座位编排设计的跑车，所以她是法拉利系列中，其中一辆极具收藏价值的古董跑车（见图5）。 几乎每部车都与名人或历史相连，可以说每部车背后都有一段鲜为人知的故事，比如，1937年产的福特V8房车，在1930－1940年间，随着美国经济逐渐复�%
买一辆1930年前的劳斯莱斯老爷车要多少钱
反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万．．．以上！！！！！劳斯莱斯现售车型： 幻影 6.7 标准版 618万元 幻影Phantom敞篷车 668万元 幻影 6.7加长版 718万元 幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多 你在这里也没有说清楚 所以我把所有车型的价钱全部都列出来了 劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机-老爷车论坛
