你不知道的乌尼莫克：左右舵随意切换,当然乌尼莫克U系列工程车的转向机构只有一套,其实并不是所有的车都适合左右舵的切换,乌尼莫克U系列中有一部分工程车,首先乌尼莫克U系列车型本身不是家用车那种精益求精的设计,乌尼莫克在驾驶系统切换这方面还算独一份,乌尼莫克是奔驰旗下一个特殊的车型系列,说起来除了乌尼莫克。
乌尼莫克UNIMOG
1楼 说的不对。斯太尔品牌，虽然是奥地利的。但是是重卡并不是做越野，车身结构动力配备和越野车型有本质区别。楼主一说 乌尼莫克 相对应的，无疑就是 平茨高尔——Pinzgauer，以前叫做匹兹高尔。 和 奔驰G 乌尼莫格 是欧洲越野领域三大品牌。根据Pinzgauer关键词你去搜搜就能知道和乌尼莫克有多么相似了。
你不知道的乌尼莫克：左右舵随意切换，方向盘直接滑到另一侧！
乌尼莫克是奔驰旗下一个特殊的车型系列，为什么说它特殊？因为乌尼莫克的越野性能可以藐视一切越野车——包括自家的奔驰G级，它由于卓越的通过性通常会被派往极端环境下的煤山、矿井作为工程车使用，也因此乌尼莫克被人尊称为“越野之王”。其实对于它的这一优势多数人都耳熟能详，但它的另一个特点很多人却不知道，那就是左右舵可随意切换。乌尼莫克U系列中有一部分工程车，该车系车型就可实现左右舵之间的随意切换。奔驰原本的用意是通过一个可改变的设计让乌尼莫克在不同交规的国家都能行的通，没成想这一一劳永逸的设计在很多不受左右舵限制的国家得到了充分利用，比如驾驶者疲劳驾驶、需要副驾驶继续驾驶时，比如特殊路况下需要特殊操作、车都不用下就可实现换位驾驶，当然也有网友调侃它是酒驾者的“福音”、遇到交警检查提前把方向盘滑到副驾驶就行。那么它怎么做到左右舵自由切换的呢？当然乌尼莫克U系列工程车的转向机构只有一套，位于驾驶室左侧，而在左右转向轴之间有一根横置的滑杆和联动皮带，该滑轨总成隐藏在中控台内，驾驶者有换舵需要时打开中控盖、解锁滑动即可。同时，车身设计方向盘和油门、制动踏板是联动的，方向盘在哪边踏板在哪边，而制动力和进气量的控制切换同理转向机构。这样的设计可以算汽车领域的一个创新之举了，但为什么没有普及到家用车上呢？其实并不是所有的车都适合左右舵的切换，首先乌尼莫克U系列车型本身不是家用车那种精益求精的设计，精密配置少了传统配置就有空间增加；其次作为工程车，乌尼莫克时常会有换驾驶位的需求，左右舵切换可提升工作效率；最后家用车如果采用这一设计，按交通规则很难定性，就比如上述的酒驾者，很容易钻空子。说起来除了乌尼莫克，还有一款车也在左右舵上“动过心思”，那就是沃尔沃。同样是工程车系列，沃尔沃曾研发出来左右舵一体车，即直观上来看就是两个方向盘、两套油门刹车踏板。多一套踏板还好说，毕竟我国驾校教练们为了防止练车萌新太过冲动，一早就研发出来“副驾刹车”系统，沃尔沃难能可贵的是两套转向机构，这是它和乌尼莫克本质上的区别。不过据说这一车型没有大量量产销售，同时两套驾驶系统安全隐患是肯定有的。所以就目前而言，乌尼莫克在驾驶系统切换这方面还算独一份，不过咱就别奢望能买到这款车了，售价不菲先不说、就它这一设计国内上牌都是问题，再者瞅它这外形，平时不拉货、不施工开它也不合适……
乌尼莫克u5000与f750哪个好
F750 已经是很猛的禽了，但是在 U5000 面前应该还是差一点点。这种车基本上就是土豪的大玩具。相对于各项参数来说，F750 公路性好一点，U5000 不进山都觉得有点对不住它，哈哈。
