斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别 只是外观不一样吗天窗是配置问题,斯巴鲁强大的四驱系统和动力,在直道和高速情况下的空动性能不如三厢车,但sti搭载的dccd全时四驱系统是世界上数一数二的公路四驱系统,在同样轴距的情况下两厢和三厢的前后配重比是不同的,对类似STI这种高性能房跑来说更高的车身刚性和紧凑的结构可以让车本身在极限状态下有更精准的操控,斯巴鲁把wrc积累的技术和经验全部用在了sti上,Evoltis将采用斯巴鲁和丰田共同开发的e-TNGA平台（丰田新全球电子化电动平台）打造。
斯巴鲁确认首款电动SUV将于明年推出 新车或命名“Evoltis“
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，斯巴鲁确认了首款电动SUV将于2021年上旬在欧洲推出，新车将基于斯巴鲁和丰田共同开发的e-TNGA（丰田新全球电子化电动平台）平台打造，并将对手锁定为大众ID.4。
此前，日本媒体已经报道过，新车的名字最后可能会被称为“EVoltis”。外观方面，结合概念车和渲染图可以看到，新车采用了六角形格栅散，斯巴鲁的鹰眼大灯颇具未来感。车身使用了色彩鲜明的对比色和直线棱角的表面，与概念车不同的是，作者为新车换上了常规后视镜，传统门把手和有框式车门。
Evoltis将采用斯巴鲁和丰田共同开发的e-TNGA平台（丰田新全球电子化电动平台）打造。该平台可灵活性实现前轮驱动、后轮驱动，对于斯巴鲁而言，最重要的是，全轮驱动配置。
预计新车会搭载最新的信息娱乐和连接功能，以及中央触摸屏显示屏，无线充电，Android Auto和Apple CarPlay。目前尚不清楚Evoltis是否会使用斯巴鲁的Eye-Sight X或丰田的Safety Sense（TSS 3.0）驾驶辅助套件。无论采用哪种系统，它至少可以达到L3级半自动驾驶。-斯巴鲁新车suv
报告表明，e-TNGA架构可容纳50kWh至100kWh的电池组。这将使Evoltis在搭载50kWh电池组时，可实现300km的行驶里程，搭载100kWh电池时，可以实现599km的行驶里程。在性能方面，标准双电机型号预计功率约为160kW，而高性能双电机有望达到300kW。高性能版有可能会继续使用了“STI”的运动品牌徽章。-斯巴鲁
新车将会与大众汽车ID.4，福特Mustang Mach-E，日产ARIYA，捷尼赛思JW中型EV和现代Ioniq 5为直接竞争对手。官方消息表示可能最早在2021年或2022年发布，可能是预生产形式。但是，丰田和松下联合开发的固态电池即将到来，斯巴鲁或许会推迟进程，该电池将从2025年开始限量生产。-斯巴鲁新车suv
福克斯RS和斯巴鲁翼豹WRX STI，对于性能汽车操控狂，哪个更好
当然是wrx sti了更好了，从价格上也能看出来，sti更贵，而且sti跟福克斯rs也不一样，福克斯rs是前驱小钢炮，虽然最新款的据说搭载了四驱系统，但跟sti相比还是差距甚远。而sti是斯巴鲁三夺wrc拉力赛冠军赛车的原型车，wrc不用说了，世界上最艰难的汽车比赛之一，考研车子动力、操控、四驱系统、稳定性、耐用程度等综合能力。斯巴鲁把wrc积累的技术和经验全部用在了sti上，虽然同是四驱系统，但sti搭载的dccd全时四驱系统是世界上数一数二的公路四驱系统，可以实现自动调整或者手动分配动力，跟福克斯rs相比，根本不是一个量级的真正意义上的拉力赛车。玩车不能单看0-100公里加速成绩，那只是相当小的一部分，综合来看，rs跟sti完全不具备对比的条件。ps：如果还有疑问，请百度sti拖拽大货车，在国外冬季，斯巴鲁强大的四驱系统和动力，是作为冬季拖拽救援车而存在的。-斯巴鲁
斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别 只是外观不一样吗
天窗是配置问题，类似STi和EVO这种日系房跑都有配备天窗的车款，但STI目前貌似只配有手动变速箱！至于两厢和三厢的区别不仅仅是空间问题，在同样轴距的情况下两厢和三厢的前后配重比是不同的，因为三厢多出一个尾巴，所以自然要重新调整材质和尾部造型，以达到比较合理的配重比例，记得09款上市的时候斯巴鲁抛弃了三厢的设计，后来因为车迷的呼声才在很久以后发布了三厢的版本，就是因为从两厢变三厢不是仅仅加个后备箱那么简单，底盘和悬挂都要重新调整来适应车体的改变，甚至很多配件要重新设计，还需要长时间的下场试车！从结构上来说在同样材质的情况下，两厢因为结构紧凑在车身刚性上比三厢有先天的优势，而车身刚性绝非只是安全方面的作用，对类似STI这种高性能房跑来说更高的车身刚性和紧凑的结构可以让车本身在极限状态下有更精准的操控，因为车身长度的问题两厢车漂移过弯的线路也比三厢车更加灵活，这就是为什么当前WRC赛车多采用两厢车的原因！但是两厢车因为车尾部几近垂直的造型导致尾部产生湍流，在直道和高速情况下的空动性能不如三厢车，加装特别设计的后扰流板可以在某种程度上做些弥补，但无论如何这算是两厢车的先天不足！目前很多汽车厂商的经典车型逐渐向两厢靠拢，尤其一些欧系品牌更是如此，但是中国人偏偏喜欢三厢+大空间，所以很多经典车型到了中国被迫加上屁股并拉长轴距，这样牺牲操控性是必然的，而加长轴距后为了强化底盘刚性又加大了车重！所以中国人基本无法享受到很多经典车型原汁原味的设计初衷了！-斯巴鲁新车suv
