混合动力系统在escape上应用、在越野车上的应用,系统会自动分配给后轮更多的扭矩,翼虎配置的时control trac ii四轮驱动系统,安德拉的主动式四轮传动系统,安德拉车身摇摆的程度并不大,“翼虎”配备有安全带提醒系统,安德拉搭载的SSPS 速度感应动力辅助转向系统,这套四驱系统是通过中控台上的一个旋钮来操作。
有人知道欧宝安德拉的车子吗性能怎么样
性能还是不错的，可以上各大汽车专业网站全面了解一下。 优点： 整车结实，外形干净利落，内饰工艺讲究，方向操纵顺畅，高速整车稳定。 缺点： 发动机配置低下，变速箱设计问题明显。 外观： 外观中规中矩，同时个性十足，与其他的同级SUV不同，在车流中非常容易辩论出车子的外貌。 内饰： 做工比较讲究，特别是可以肉眼所能看到的部位，与同级相比，工艺更是胜出许多。
欧宝 安德拉怎么样
这个价位的车里，安德拉的内饰算是不错的。比较细致。略有遗憾的是车门的储物空间略小。驾驶座扶手也短了一些。 总体很平稳。方向盘略感重，但也增加了沉稳感，指向意图执行明确。不过转弯半径有点过大，调头时不太方便。很多时候需要倒一把车。 外观同样比较令人满意。镀铬的窗框，前车门处的气窗，都是很提升档次的。只是如果能将天气改为短的更好。洗车时方便一些。
请问欧宝安德拉、福特翼虎、道奇酷威买哪款车好
欧宝antara和雪佛兰Captiva为同胞产品，两者一定有颇多相似点，他们共享的部件只有前挡玻璃而已，当然他们都是五座车型，它们都是韩国生产的，在通用的韩国子公司大宇制造说到调校和操控，车辆所搭载的底盘系统为关键因素。安德拉搭载的底盘代号为“TE”，也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盘是通用针对中型 Crossover SUV 开发的底盘；Epsilon 底盘是近几年通用旗下最成功的底盘设计包括欧宝Vectra与萨博9-3等都能见到Epsilon的踪迹。 TE 底盘就是结合 Epsilon 底盘的操控与扎实（前悬挂）、Epsilon II 底盘的四轮驱动扩充能力与Theta 底盘的舒适与越野性能（后悬挂）所开发出来的全新 SUV 底盘；简言之，就是一款具备 Crossover SUV 越野能力的 Vectra 底盘。安德拉于路上奔驰时也能很刚猛。起步加速丝毫不显迟钝。方向盘的转向反应更是有别于欧宝其它车系较为轻巧，原来为了SUV考虑，原厂亦做了特别调校。安德拉搭载的SSPS 速度感应动力辅助转向系统，会依车速高低提供不同的转向回馈感。16.43 : 1 的转向齿比，较欧宝其它车型幅度更大，转动时也更为轻盈，有助于在越野路面上的细微转向修正与控制。实际路试时就是少了那么点欧宝的硬派扎实风格，但如此的设定将更能为开惯日系车的车主接受。即便是一般工作日，通往近郊的道路仍然车多，抓住眼前短暂的空当，重踩油门，安德拉随即呼啸而过。动力输出以线性为主，加速性表现让人满意，如果是个苛刻的车主，将变速系统切至手排模式时，动力传递也会更为直接。当进入弯道时，安德拉的身型与车高不免让人有些担心运动性与稳定性；事实上，入弯时，安德拉车身摇摆的程度并不大，车尾的动态亦能掌握，不会有车尾很难带动的感觉。谈到安全性，安德拉的主动式四轮传动系统，不仅会根据轮胎打滑状况，适时调整不同的扭矩输出；除此之外，还会根据方向盘转幅、横向加速 G 值、偏航状态、刹车使用状态、扭矩输出、发动机转速与油门使用状态等参数，与车上的各项主动式行车电子辅助系统，包括ABS、ESP Plus 等系统完全整合，彻底发挥主动安全防护。整体来说，从车价与动力输出等特性，安德拉是具有竞争性的。在价格上，由于安德拉于亚洲组装，使得其能以更为低廉的价格切入市场。在实际操控表现上，安德拉已不如其它欧宝车款般棱角鲜明，也许有人会质疑：“那就不是欧宝了！”但硬中偏韧的悬挂设定，将更适合国内坑洼的道路质量。相较于日系同类较软的悬挂设定，短程行驶时相当舒适，但要开长程时就较为容易感到疲累。安德拉的悬挂设定，更适合长途行驶，无论驾驶还是后座乘客较为硬实的悬挂系统，久坐较不容易感到疲累。面对满布坑洞的路面，悬挂系统亦能适时地吸震，开惯日系车型的车主，安德拉可算是大不相同的特质。 福特maverick是美国福特和旗下的全资子公司日本马自达共同合作开发的紧凑型城市suv。它在美国的名字是escape，在马自达那边就叫tribute。在欧洲还有一个名字，就是我听到的maverick，到中国后翻译为翼虎。 翼虎，即escape来自全球最大suv制造商，拥有100％ ford纯正血统，是suv车主的最佳选择。ford suv家族旗下包括六大车系，单在美国全年销售量即达70万辆以上，为世界最大的suv车型制造商！作为福特越野家族中的后起之秀，escape悉数秉承前辈们的优点，除此之外，该车还融入了mazda公司工程技术人员的设计元素，由于这个方面上的原因，车迷们不难从这款车上找到日系车的影子。第一批escape是在1999年10到2000年8生产的，但它的第一次投放市场却是在2001年初。作为一款紧凑型suv，escape无疑是成功的。尽管当时在北美市场已经有了本田cr-v、grand vitara、rav4等声名显赫的紧凑型suv，但escape只用了7个月时间就占领了细分市场的销售冠军位置。 从2001发售第一款车到目前为止，每年都对其进行该型，不断进步，精益求精。但是，escape的最大动作却在于即将推出的2005年的版本。这是一款多年以后注定会被载如史册的suv，因为它是一辆开启混合动力先河的suv。混合动力系统在escape上应用、在越野车上的应用，标志着人们在该技术领域获得突破性的进展。 中国版的翼虎是maverick中文名称，而maverick实际上是欧洲版的escape。现在在中国境内销售的翼虎是来自与福特台湾六和工厂2004年的版本。04年的escape一共有6个车型，但目前国内在售的只有排量为3.0l、四前速自动挡、售价为39.5万一款车。安全和舒适上:自动收紧安全带及安全带能量控制牵引器，是前座安全带标准配备。在撞击时，锁紧装置会自动将安全带拉紧，安全带能量控制牵引器的设计，是降低在严重撞击时胸部受伤的风险。“翼虎”提供了先进的儿童保护装置，儿童安全座位有固定锚和紧带扣系统。这项配置对带孩子的家庭无疑是有吸引力的。 “翼虎”配备有安全带提醒系统，提醒驾驶员要紧上安全带。在安全带扣环有一个感应器，判断驾驶员是否已紧上安全带，如果驾驶员没有紧上安全带，当汽车在行进间，会发出间歇性的警讯声，仪表板的红灯也会亮起。不过美式车好像都这样。 翼虎车身结构设计非常的精密，能够将前方撞击时所产生的巨大冲撞力，引导和扩散到汽车其他的部位。一般而言，撞击时所产生的力会被汽车的横杠框架所吸收。“翼虎”则把撞击时的力传到较低的横杠框架以及经由车顶上方路径分散。 翼虎的越野能力:要叙述一辆车的越野性能，那么就不得不说到它的四驱系统，翼虎配置的时control trac ii四轮驱动系统，该系统在off-road中的表现证明了翼虎的血统。这套四驱系统是通过中控台上的一个旋钮来操作，在平时，旋钮设置在4×4 auto，车辆以前轮驱动，当前伦发生打滑时，系统会自动分配给后轮更多的扭矩，来获得充足的驱动力。当在无路状态下时，不用停车就可以旋转到4×4 on上，这相当于4×4的4h效果。在这时这套四驱系统通过后轴差速器将扭矩平均分配到前后轮之间，当一个车轮发生打滑时，系统通过启动一个离合器来将牵引力重新输向后轮。动力启动装置（pto）可以使翼虎在具有较低的离地间隙的情况下，能够顺利通过，同时也减小了两段传动轴之间的杂音和振动，保证了翼虎在坏路行驶的舒适性。 道奇酷威是一款为中国新兴精英阶层打造的进口全能跨界SUV。不仅融合了MPV的宽敞、灵便和舒适性，还吸纳了SUV的澎湃动力和安全，更兼具轿车的燃油经济性，并以远超同级别竞争对手的丰富配置，让消费者以一辆车的价钱，体验三辆车的精彩。 道奇酷威拥有2890mm的超长轴距。独特的“5+2剧院式”座椅布局和创新的储物设计，开创同级中最多的256种空间组合方式，使车内装载空间能满足各种需求，实用性更强。同时，道奇酷威还提供了全面超越同级的丰富数字化娱乐装备，包括MyGIG™（美及）多媒体娱乐系统，VES后座视频娱乐系统(配备第二排顶置8英寸LCD屏幕)，三区自动空调，ParkView® 可视倒车影像等，将车内摇身一变成为舒适惬意的个性空间。其次，2.7升 V6发动机匹配6速Autostick自动变速系统，最大功率136千瓦，最大扭矩256牛•米，0至100公里加速度仅需10.8秒，极富驾驭乐趣带来，带来酣畅加速的快感。除此之外，道奇酷威更兼具卓越的节能环保性。综合工况百公里油耗10.3 升，性价比更上一层。最后多项高级安全科技的应用，包括整合动态安全稳定系统，多级安全气囊及三排侧气帘等周密安全系统，成就北美最高五星安全碰撞评级，让道奇酷威打造了全能型跨界车的安全标杆。作为克莱斯勒的主力车型之一，道奇酷威在全球受到了专业机构的广泛认可。它在08年由国际权威的汽车专业杂志Ward’s组织的汽车内饰展上，以其创新的内部空间设计以及灵活的内饰特色，获得组委会的特别大奖，专家认为这款车真正做到了“灵活、实用”。它在德克萨斯州汽车专业记者联会的春季挑战赛上，被评为“德州家庭用车”，这是该赛事的最高奖项之一。-欧宝安德拉
