任何召回决定都是由丰田汽车公司客户质量工程部作出的,我是丰田汽车公司的丰田章男,是如何看待今年的丰田召回事件的丰田召回门背后的利益博弈 丰田公司总裁丰田章男24日在美国国会听证会上含泪道歉,丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车,通用汽车公司1月27日表示,我都会努力提升丰田汽车的质量,我都会努力提升丰田汽车的质量,丰田与美国本土汽车企业遭遇不同境遇。
丰田章男的书面证词
2010年2月24日，丰田总裁丰田章男出席美国众议院监督和政府改革委员会听证会，解释自2009年年底以来发生的一连串召回事件背后的问题。丰田章男书面证词要点：1、我希望向美国民众、在美国以及其它国家的客户解释一点：丰田极为重视车辆的质量与安全性。2、以丰田公司长久的传统与荣耀为保证，我们从来没有逃避问题，也不会假装我们没有发现问题。通过不断的改进，我们的目标是为社会提供更好的产品。3、丰田一直以来遵循的几点重要原则：首先，安全性；其次，质量；第三，产量。4、无论最终丰田将承担何种后果，我都会努力提升丰田汽车的质量，践行将消费者放在第一位的原则。 感谢委员会主席特恩斯。我是丰田汽车公司的丰田章男。我想首先声明一点，我和其他人一样热爱汽车，也和其他人一样热爱丰田。能够提供受消费者欢迎的汽车令我感到无比愉悦。我知道，丰田在全美国20万名团队成员、经销商及供应商也和我有同样的感受。但是，在过去的几个月中，我们的客户对丰田汽车的安全性感到怀疑，我要为此负全责。今天，我希望向美国民众、在美国以及其它国家的客户解释一点：丰田极为重视车辆的质量与安全性。我希望向特恩斯主席、负责人伊萨以及众议院监督与政府改革委员会的成员表示谢意，因为今天你们给我阐述自己观点的机会。我想着重谈三个主题：丰田对质量控制的基本理念、召回事件的原因以及我们将如何改进质量控制工作。首先，我希望谈谈丰田的质量控制理念。我本人，以及丰田公司并不是完美的。有时候，我们也会发现缺陷。但在这样的情况下，我们通常会停下脚步，试着去弄清楚症结所在，做出改变以求进一步提高。以丰田公司长久的传统与荣耀为保证，我们从来没有逃避问题，也不会假装我们没有发现问题。通过不断的改进，我们的目标是为社会提供更好的产品。这是我们核心的价值，自公司成立以来便始终如此。在丰田公司，我们相信要想制造出合格的产品，就要有优秀的人员。每一名雇员都会思考自己所做的事情，不断地做出改进。这样一来，丰田可以打造出更为优质的汽车。我们积极培养雇员，让他们分享并践行这样的核心价值。丰田在美国已经有超过50年的销售历史，25年前开始在这个伟大的国度生产汽车。在这个过程中，丰田20万名运营人员、经销商与供应商能够分享这个核心价值。这也是我最感骄傲的一点。 第二点，我希望谈谈是何种原因导致丰田要面对今天的召回事件。在过去几年来，丰田一直快速扩展自己的业务。坦白地说，我担忧这样的增长速度有些过快了。我希望指出丰田一直以来遵循的几点重要原则：首先，安全性；其次，质量；第三，产量。这些重要原则出现了混淆，我们不能向以前那样停下来去思考、作出改进，我们听从客户意见以打造更优质汽车的基本立场也有些动摇。我们过快的发展速度令丰田无法培养自己的成员与架构，我们应当认识到这一点。这样的状况导致我们今天要面对召回事件，我感到后悔。我对曾经遭遇意外的丰田车主表示歉意。特别要说的是，我要对在圣地亚哥遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼，我希望再次为他们祷告，我将尽一切可能避免这样的惨剧再次发生。自去年六月份执掌丰田公司以来，我将提升质量优于增长数量视为最重要的原则，我和丰田的股东共同坚持这一方向。正如你所知，我是丰田创始人的孙子，所有的车辆上都印有我的姓氏——丰田。对于我来说，一旦车辆出现问题，我也无法安然自得。我要比其他人更希望丰田汽车是安全可靠的，当驾驶丰田汽车时消费者能感到安心。在我的领导下，我希望重申丰田将安全与质量放在第一位的理念，自公司成立以来，丰田一直严格遵循这一理念。我也将尽力制定出一项制度，能够让我们将这一理念付诸实践。第三点，我希望谈谈在未来丰田将如何管理质量控制工作。到目前为止，任何召回决定都是由丰田汽车公司客户质量工程部作出的。该部门确认汽车是否存在技术故障，决定召回举措的必要性。但是，今天的问题反映出一点：我们缺乏的是客户的观点。为了在这方面作出改进，我们将在针对召回决定环节作出如下改变。一旦公司做出召回决定，程序中将新增加一个环节，确保管理层能够基于“消费者安全第一”的理念来做出负责任的决定。为了做到这一点，我们将开发一套系统，让管理层能够及时了解到客户的意见，在这套系统中，每一个区域能够做出必要的决定。此外，丰田将建立质量咨询小组，由北美以及世界上其它地区的知名专家组成，确保丰田不会做出错误的决定。最后，我们将大力投资，确保在美国销售的汽车质量可靠，丰田将建立汽车卓越品质中心，设立产品安全总监一职，公司内部将就与汽车质量有关的决定分享更多的信息与责任。 更为重要的是，我要确保管理团队的所有成员都要亲自驾驶车辆，他们自己将发现问题所在以及严重程度。我个人是一名训练有素的试车手。作为一名专业人员，我能够发现一辆车的故障，了解问题的严重性。我驾驶过油门踏板存在故障的车辆以及普锐斯，比较了修理前后的车辆。我相信只有通过亲身检查问题，才可以从消费者的角度作出决定。管理层不能依靠报告或是数据在会议室中解决问题。以上便是我将采取的措施，目前丰田正在与美国国家公路交通安全局进行合作。无论最终丰田将承担何种后果，我都会努力提升丰田汽车的质量，践行将消费者放在第一位的原则。我的名字印刻在每一部丰田汽车上，我个人将向消费者作出承诺：丰田将积极开展工作，重建客户对我们的信赖。谢谢。
请问作为一个企业中层主管，是如何看待今年的丰田召回事件的
丰田召回门背后的利益博弈 丰田公司总裁丰田章男24日在美国国会听证会上含泪道歉，丰田汽车召回危机似乎暂告一段落。25日，丰田章男到位于美国肯塔基州乔治亚镇的丰田北美最大汽车制造厂进行了巡视。他发表简短讲话，说公司目前正处在十字路口，需要重新考虑怎样运作，赢回消费者的心。 也许是彼此之间的利益交织，也许是丰田章男的危机公关起了作用，美国国会的听证会似乎以没有定论而告终。然而，隐藏在丰田召回背后的利益博弈，却让人深思，也许丰田的召回危机并不会就此轻易地完结。 博弈初现——相同问题不同境遇 在美国，汽车公司因安全问题而出现召回的事情屡见不鲜。然而，美国政府对安全问题的双重标准，丰田与美国本土汽车企业遭遇不同境遇，让人不得不怀疑其监管的公正性。 日前，几名美国议员质问美国运输部长拉胡德，在安全问题上，对丰田汽车的调查与对通用汽车的调查是否采用了双重标准。 美国国家公路交通安全局说，截至1月27日，该局收到1132起针对通用雪佛兰汽车的投诉，投诉者称，通用汽车公司的雪佛兰汽车会突然停电，以及雪佛兰汽车的动力辅助转向系统失灵。美国国家公路交通安全局于1月份对2005至2009年款雪佛兰进行了调查。 犹他州的共和党议员称，美国政府在收到对2009至2010款丰田花冠的投诉不足100例时，就已经开始了对该车的调查。 由于美国政府手中持有通用汽车公司60%的股权，一些人公开指责美国政府身兼“裁判员”和“运动员”双重身份，质疑其执法公正性。据报道，奥巴马政府860亿美元的汽车业救助计划中，有500亿美元救助资金直接流向了通用公司。 丰田汽车公司在美国肯塔基、印第安纳、密西西比和阿拉巴马四个州都设有工厂，上述四州的州长2月10日曾联合向美国国会即将召开的有关丰田召回听证会发出公开信，声称美国政府作为丰田竞争对手——通用的大股东，其地位特殊，对听证会的公共性提出质疑。 博弈形式——一个公司同一个国家的“对垒” 在丰田召回事件中，丰田面临的是美国各方的组合式打压。无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面，丰田都显得势单力薄；而美方动用的是整个国家机器，对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。 首先，是美国国家公路交通安全局对丰田频频施压。今年1月19日，美国国家公路交通安全局负责人与丰田北美总裁会面，迫使其发出召回指令，要求“立即采取行动”。21日，丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车。25日，该局要求丰田公司停售有问题型号的车辆，直到汽车被修复为止。 2月2日，拉胡德说，虽然丰田现在采取了负责任的措施，但遗憾的是它费了很大的劲才走到这一步。他表示，丰田事件尚未了结，美方正继续审查可能存在的缺陷，并监督召回行动的实施。3日，拉胡德还直接向美国民众呼吁，在油门踏板被修好之前，不要开被召回的丰田汽车。5日，美国国家公路交通安全局开始在美国对丰田普锐斯刹车系统的安全性进行调查。 其次，是美国主流媒体和地方媒体在显著位置报道丰田汽车的不安全事例，在美国普通民众中产生了丰田车不安全的负面印象，特别是一些丰田车主不安全感陡增。 第三，是美国本土汽车制造商借机收复丰田失地，扩大地盘。美国三大汽车公司纷纷迅速推出了针对丰田用户的促销措施。据底特律当地媒体报道，通用汽车公司1月27日表示，该公司将在2月底前支付高达1000美元的现金或提供无息贷款，以吸引丰田车主购买通用的汽车或卡车。 福特和克莱斯勒也宣布加入促销阵营，为有意弃丰田的购车者提供1000美元的购车折扣。 第四，是美国司法机构联手对丰田调查取证。丰田公司分别在2月8日和19日收到美国联邦法院大陪审团和美国证券交易委员会的传票。另据美国地方媒体报道，美国安全机构也参与了对丰田的调查取证。 最后，是美国评级机构也对丰田落井下石。2月5日，美国评级机构标准普尔宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。标普同时还将丰田的主要零部件厂商也列入负面信用观察名单。此外，它还埋下了伏笔，称将在5月中旬调整丰田的信用评级。 博弈实质——美欲重塑制造业大国地位 奥巴马政府的经济刺激计划，旨在重构美国经济，以新的技术革命重新树立美国经济在全球的领先地位，迄今已实施一年多。美国各界也很清楚，未来的经济复苏，不可能选择直接导致本轮危机的金融业为代表的服务业，而且金融业所容纳的社会就业也非常有限。而重塑美国的高端制造业，提升美国制造业的竞争力，就可以在相当程度上解决美国的就业问题。汽车业属技术和资本密集型行业，美国制造商在这一领域拥有独特的优势，完全可以和日企一比高下，美方对此也寄予厚望。此外，美国政府还是重组后的通用汽车的大股东，这也为美国政府扶持汽车业提供了便利。 奥巴马已表示，他将促使政府和私营行业大举投资混合动力汽车、电动车等新能源技术，减少美国的石油消费量。政府以7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车，动用40亿美元的联邦政府资金来支持汽车制造商，力争到2015年实现美国的混合动力汽车销量达到100万辆。 2009年7月27日，美国政府推出“旧车换新车”补贴政策，市场对此的欢迎程度远远超出奥巴马政府的预料。但美国政府这一系列补贴计划，好处很大程度上却被日本汽车制造商获得。因此，利用召回事件打压丰田，从而提升美国汽车销量和市场份额，也符合美国政府的经济发展战略。 经历此次丰田召回事件，丰田汽车1月份在美国市场的销量回落，而美国本土汽车销量趁势上升。 目前，丰田在全球已经召回了800多万辆汽车，而且召回的范围还在不断扩大。然而，丰田的老对手通用已走出危机。据25日出版的《底特律新闻》报道，自去年7月通用摆脱破产危机以来，已经在美国18个工厂投资14亿美元，重新雇用约5500名工人。
丰田章男的介绍
丰田章男（Akio Toyoda)，丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布，今年6月的股东大会后，现任社长渡边捷昭将引退为副社长，现任副社长丰田章男（现年52岁）则升任社长，意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。2010年2月25日，丰田章男出席在美国国会山举行的听证会，丰田章男反思道：我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。-丰田章男
