工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好,综合工况油耗的测试具体驾驶也是按照测试的规定要求,就叫NEDC循环工况测试,分为市区工况油耗和市郊工况油耗两个循环测试项目,油耗测试如果采用中国工况,工信部的油耗主要是由测试得出来的数据,油耗的情况肯定是不会一样的,这也是欧洲的油耗测试标准。
工信部油耗这么不准，那到底有什么用
工信部油耗和实际道路油耗偏差大，是不少车主选车过程中非常头疼的一件事，有的老司机说在工信部油耗的基础上加两升就可以了，还有说加30%的，但是不同的车实际开下来又往往发现老司机的说法也不——靠——谱。
NEDC的锅出现这种情况的原因很多，追到根子上可能还得需要工况测试方法也就是NEDC来背这个锅。NEDC的工况设计应该说最开始还是比较符合实际情况的，问题在于这个测试工况模式相对比较简单，而且是十几年不变，这种情况下不管是好学生还是坏学生，恐怕都有足够的驱动力采取一定的手段进行有针对性的应试。
然后，我们就看到了下面这样的趋势，实际油耗和工信部油耗的的偏差逐年放大。
在各界声音的呼吁之下，在各种报告和实际测试的反复验证之下，替代NEDC工况在两年多前被提上了议事日程。
替代方案工况测试方案很多，除了NEDC，美国是FTP系列，日本是JC系列。
欧盟、日本、印度联合发布了WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure），简称世界工况。
中国也适时启动了中国工况CATC的研究工作，并且在初完成了中国工况的整体设计工作，NEDC肯定要被取代，用什么替代成了一个需要考虑的问题？
选择其实只有两个，WLTP还是CATC？
一个是冠了世界的标，一个是自家孩子，在工况选择这个话题上一定发生了很多不为公众所知的讨论和争议。
靴子落地背后的争议不去考虑，就在工信部和中国汽车工业协会发布了新的国标《乘用车燃料消耗量限制》征求意见稿
其中明确指出，
WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）就是WLTP所规定的测试循环，也就是说中国也将采用WLTP工况测试。
对此，有关的解释是
简单总结就是环保方面排放控制已经选择了WLTC做为标准，油耗测试如果采用中国工况，对企业来讲就要做两个不同的循环测试确实是一种负担。在目前给企业减负的整体氛围下，中国工况忍痛出局，看以后能否卷土重来。-工信部 油耗
汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符
汽车工信部的油耗是怎么测出来的呢？主要还是用测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗会有差距。
先来说说理论油耗的测试方法，目前主要是使用碳平衡法，就是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。-工信部油耗
工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。
第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。
第二步，就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。
综合工况油耗的测试具体驾驶也是按照测试的规定要求，按照要求驾驶车辆测试的，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测的三个工况下的油耗。
分为市区工况油耗和市郊工况油耗两个循环测试项目。
然后计算综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
综上所述，我们就明白了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，测试出来的油耗数据。这个我们在实际的车辆使用过程中，道路情况，驾驶习惯，堵车，红绿灯等等，各种不同的情况下，油耗的情况肯定是不会一样的，和实际的油耗就不相符了。-工信部 油耗
工信部油耗和实际油耗差距有多大既然这么不靠谱，还要它何用
油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。
因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。
这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？
NEDC循环，一切问题的根源
大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。-工信部油耗
名字很拗口对吧？其实我国现在采用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。-工信部 油耗
NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。-工信部油耗
大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。-工信部 油耗
在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。-工信部油耗
这么不靠谱能不能改改？
好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。-工信部 油耗
WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。-工信部油耗
而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。
