新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上,新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统,制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术,Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向,还是买SLS性价比更高!!如果单纯的说性价比,肯定是SLS了,但一辆汽车关看性价比是不够的,要各方面的比较一下,既然出到了60万可以选择的车就多了,但楼主只提到了宝马5跟SLS,首先看安全,两车的被动安全都很好比如气囊等等都有了,再说主动安全,宝马的操控在全世界是公认的,既然操控那么好的车主动安全就更好了(至于有什么主动安全设施我不一一举例,因为主动安全主要是看车的操控,比如别的车失控了你的车在同样的速度下还很容易操作).其次看空间,个人觉得SLS跟宝马5差不多,但如果楼主是要买宝马5L(加长版比如530L)SLS肯定没有他大,再看动力,SLS可能只有4.6升北极星发动机可以跟宝马的有一拼,但是他的油耗就高了,有一样损失一样,更何况进口的还有4.4升V8的545和更高的M5.还看舒适,个人感觉宝马5的舒适性不如SLS,SLS是典型的美式情节,美国的车舒适性是最好的,各式各样的功能应有尽有.还有隔音我感觉也是SLS好,总之舒适性上SLS考虑的是很周到的,再有,SLS的外型设计也很好,比较有特色. 总结:上述说了很多,其实,买车最重要的是你需要什么,如果你需要老板的舒适,那么就SLS吧,如果你注重操控,时不时还要约朋友飑下车就宝马5吧,永远不会让你失望.但你喜欢上了他的一个优点那么其他的缺点忽略他吧新5系列于2003年7月投放欧洲市场,这套系统最先配备在7系上,新宝马5系比上一代车型加长66毫米,这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。
东风标致307多少钱
307 | 车型 排量 指导价 市场价 两厢2.0手动逸致版 1997cc 15.48 万 15.30 万 两厢2.0自动逸致版 1997cc 16.98 万 16.83 万 两厢2.0自动雅致版 1997cc 15.08 万 14.91 万 两厢2.0手动雅致版 1997cc 13.58 万 13.40 万 两厢1.6手动雅致版 1587cc 12.28 万 12.10 万 两厢2.0自动精致版 1997cc 13.78 万 13.62 万 两厢1.6自动雅致版 1587cc 13.78 万 13.61 万 两厢2.0手动精致版 1997cc 12.28 万 12.09 万 两厢1.6自动精致版 1587cc 12.48 万 12.32 万 两厢1.6手动精致版 1587cc 10.98 万 10.46 万 2.0 手动尊享版 1997cc 15.08 万 14.75 万 2.0 自动尊享版 1997cc 16.58 万 15.78 万 1.6 手动舒适版 1587cc 10.98 万 10.56 万 1.6 自动舒适版 1587cc 12.48 万 12.10 万 1.6 手动尊贵版 1587cc 12.28 万 11.89 万 1.6 自动尊贵版 1587cc 13.78 万 13.38 万 2.0 手动舒适版 1997cc 12.28 万 11.51 万 2.0 自动舒适版 1997cc 13.78 万 12.88 万 2.0 手动尊贵版 1997cc 13.58 万 13.16 万 2.0 自动尊贵版 1997cc 15.08 万 14.71 万
老款东风标致307能改新款吗
有几种情况您需要注意1、您是小嘴三厢黑色仪表盘 表台中间的屏幕左右各有一个按键 这种车型叫做VAN车型 可以在外观上改成后期的 大嘴车型 或者使用V2C 来加装408 508 C5的 RD45机头 以实现新款的原厂中文屏 蓝牙流媒体 蓝牙电话 无损音频 MP3等功能2、您是小嘴三厢黑色仪表盘 表台中间的屏幕左侧有三个按键的 这个型号是最早期的FULLCAN车型只是跟后来的大嘴三厢外观有区别而已 可以加装原厂RD45 跟2.0顶配运动款的ESP 外观也可以改成大嘴三厢的
买宝马5啊，还是买SLS性价比更高!!
如果单纯的说性价比,肯定是SLS了,但一辆汽车关看性价比是不够的,要各方面的比较一下,既然出到了60万可以选择的车就多了,但楼主只提到了宝马5跟SLS,首先看安全,两车的被动安全都很好比如气囊等等都有了,再说主动安全,宝马的操控在全世界是公认的,既然操控那么好的车主动安全就更好了(至于有什么主动安全设施我不一一举例,因为主动安全主要是看车的操控,比如别的车失控了你的车在同样的速度下还很容易操作).其次看空间,个人觉得SLS跟宝马5差不多,但如果楼主是要买宝马5L(加长版比如530L)SLS肯定没有他大,再看动力,SLS可能只有4.6升北极星发动机可以跟宝马的有一拼,但是他的油耗就高了,有一样损失一样,更何况进口的还有4.4升V8的545和更高的M5.还看舒适,个人感觉宝马5的舒适性不如SLS,SLS是典型的美式情节,美国的车舒适性是最好的,各式各样的功能应有尽有.还有隔音我感觉也是SLS好,总之舒适性上SLS考虑的是很周到的,再有,SLS的外型设计也很好,比较有特色. 总结:上述说了很多,其实,买车最重要的是你需要什么,如果你需要老板的舒适,那么就SLS吧,如果你注重操控,时不时还要约朋友飑下车就宝马5吧,永远不会让你失望.但你喜欢上了他的一个优点那么其他的缺点忽略他吧新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。 它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。 新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。 源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。 作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。 车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。 内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，娱乐装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。 新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。 至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。 但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。 BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。 所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。 新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。 但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。 Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。 我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始 终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。 主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。 先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。 配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。 不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。 新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。 前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。 新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。 制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。 宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万 作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。 5系有点拉风，很青春，有点指点江山，激扬文字的感觉． 凯迪拉克SLS是在其原型车凯迪拉克STS的的基础上，通过加长车身尺寸及轴距，为国内市场“量身定做”一款商务车。 还有一点就是他的线条硬朗 是男人开的车 我想你应该有理想的你心中的车型，只要自己喜欢就好了． 回答者：leihui01 - 秀才 二级 6-12 13:35当然是开宝马。直列六缸镁铝发动机，50：50的前后重量配比，更多安全的主动大灯，领先的I-Driver 系统，后座娱乐系统，还有DSC保护下的完美驾控感受，这一切都只在BMW 5系列轿车。 SLS 旗舰型，排量虽然达到4.6升，比530Li增加了一半还多，可是马力也仅仅增加了62个，而且相比重量多出了300多公斤，与530Li的马力优势也没有多少了。 而530Li的镁铝发动机，即使在3.0排量的车当中，油耗也是非常值得称道的。 (市内13个，高速7个，平均9.3个） 不管品牌，技术，安全，环保，都支持您选择宝马5系列-标致307
