黑化的窗线搭配黑色的车身造型带来很强的运动风格,中网格栅采用黑色的网状设计提升了很强的运动感,作为三大肌肉跑车之一的科迈罗依然有着狂躁的设计,开拓者还提供了普通版和Redline版两种外观,这台高颜值的超级大黄蜂或许可以满足不想油腻的你二胎政策的放宽让我们国人在买车的时候更多地开始考虑尺寸更大的6座或7座SUV,但是我这次特地选择了黑色的开拓者RS版,下格栅采用黑色网状的设计提升了运动范,通常来说我们都不会选择黑色的车进行拍摄。
黑化的大黄蜂 海外实拍雪佛兰科迈罗
近日，雪佛兰科迈罗实车已到店，作为三大肌肉跑车之一的科迈罗依然有着狂躁的设计，这也是肌肉车的特点，相比福特Mustang的“秀气”，科迈罗依然保持着美式肌肉跑车的精髓，那就是秀肌肉，在他们眼里，没有风阻系数，不考虑视野盲区，只要足够的Man就行了。
实拍新车采用全黑涂装，相比其他车身颜色，黑色的科迈罗更加的神秘，尤其是整个车头如果不仔细看，很难看到大尺寸蜂窝进气格栅，这样的前脸设计来源于2018年SEMA展亮相的科迈罗SS Shock概念车。实拍车型为2019款科迈罗，并非最新的2020款车型，车头最大的差异在于雪佛兰LOGO位置和前包围的造型，不仔细看，很难看出两款车型的差别，尤其是黑化之后，包围的造型几乎都融入到整车的设计中。车身侧面是美式肌肉车最显著的地方，前后翼子板夸张的肌肉感，虽然能够带来震撼的视觉效果，但对于驾驶员而言，外后视镜的视野极为有限。20英寸熏黑的轮毂非常符合黑化的科迈罗，神秘感提升了很多。
动力方面，新车能够选择的发动机非常多，小到2.0T涡轮增压，大到6.2T V8机械增压，同时还有不同的车身套件，组合起来拥有多达几十款车型，主要动力包括2.0T涡轮增压、3.6L V6自然吸气、6.2L V8自然吸气以及6.2T V8机械增压发动机，除了拥有10速自动变速器，还有6速手动变速器可以选择，动力组合极为的丰富。-雪佛兰科迈罗最新款
新款雪佛兰科迈罗，黑武士，非常有攻击性，性能范十足
新款 雪佛兰科迈罗实拍。前脸的造型更加有攻击性，中网格栅采用黑色的网状设计提升了很强的运动感，上扬的头灯设计非常硬朗，LED日间行车灯点亮后效果出色，下格栅采用黑色网状的设计提升了运动范，两侧的导流口设计动感，前脸处理运动。侧面的设计非常简洁动感，黑化的窗线搭配黑色的车身造型带来很强的运动风格，大气的窗线造型很有气势，无边框车门设计时尚，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂设计极具动感。尾部的造型非常硬朗又大气，尾翼造型运动，尾灯采用精致犀利的设计，排气设计很有战斗气息。内饰中控采用对称的布局，车内采用全黑的风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好。-雪佛兰科迈罗
雪佛兰开拓者，这台高颜值的超级大黄蜂或许可以满足不想油腻的你
二胎政策的放宽让我们国人在买车的时候更多地开始考虑尺寸更大的6座或7座SUV，针对这一需求，通用在去年下半年先后推出了凯迪拉克XT6和别克昂科旗，不过它们还没有停下脚步，不久之前又全新上市了雪佛兰开拓者。开拓者的超高颜值基本上受到了我身边每一个人的认可，特别是黑色的RS版车型。无论是图片还是视频，通常来说我们都不会选择黑色的车进行拍摄，因为无论是轮廓、线条还是细节都很难拍出来，但是我这次特地选择了黑色的开拓者RS版，它真的是太帅了！非常符合年轻人的口味。如果说科迈罗是大黄蜂的话，那开拓者就是超级大黄蜂，外观的某些细节部分稍微处理一下就能变身为全黑化的黑武士。21英寸的黑色大轮圈炫酷至极，不过由此就带来了一个小尴尬，制动盘显得比较小。建议车主后期可以更换一套尺寸更大的制动盘，视觉效果会变得更加战斗。除了RS版以外，开拓者还提供了普通版和Redline版两种外观，相比之下颜值要稍微逊色一些。我没有想到这台车在马路上的回头率会那么高，这应该是近一个月我开过的车里享受注目礼最多的一款车。加油站员工、洗车店老板、停车场保安也都对这款车表达了很高的兴趣，都想知道体型这么大、外观如此酷的车到底是什么来头。 开拓者的车内采用了黑红的配色，加上源自科迈罗的圆形空调出风口，跟车外一样充满了战斗气息。有点跳戏的是方向盘，它的造型样式我认为更加适合放在一辆皮卡上，如果它能够再运动一点，这套内饰的设计就更棒了。中控屏的尺寸是10英寸，内置了MyLink+系统，支持车联网、OTA升级、苹果CarPlay。我们这辆顶配的开拓者配置非常丰富，第一排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、第二排独立空调、第二排座椅加热、360度全景影像、带主动降噪功能的BOSE音响等等都有配备。仪表盘虽然不是全液晶的，但是不同设置下显示的信息非常齐全。不过有三个缺失的配置希望厂家可以在后续的年度改款车型上配备，四门车窗的一键升降、自动驻车、手机无线充电。开拓者搭载了一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T四缸发动机，匹配一台9速自动变速箱。动力的调校不激进，但是绝对足够，无论是低速、中速还是高速的加速表现都很不错，油门踏板的调校也很舒服，很线性。不过按照我的预期，开拓者的动力或许应该再猛一点，毕竟他的外观那么战斗，内饰也挺运动的。底盘的紧致感和厚重感非常好，悬架的支撑性也做得不错，完全没有大车像开船一样的感觉。虽然后轴之后进行了加长，但RS Twin-Clutch版的四驱系统在后轴配备了两组多片离合器，两个后轮可以在左右100:0至0:100的范围内连续分配扭矩，让车尾能够表现得较为灵活，没有让较大的车身成为累赘。不过转向的力度稍显偏沉，指向的精准性相对也一般，当然肯定不能以运动轿车的标准去要求它的转向精准性。综合动力总成和底盘悬架的表现，开拓者在运动和舒适之间找到了相对平衡的甜蜜点，相比同级其他对手来说这一点做得挺不错的。空间和功能性的表现是这类车型用户很看重的。开拓者驾驶位的坐姿可以调得比较低，我甚至觉得我并不是在驾驶一辆SUV而是一辆轿车，由此带来了非常好的头部空间。坐垫和靠背的软硬程度比较适中，舒适性不错。前排有两个USB和两个Type-C接口，完全不用担心充电问题。第二排座椅支持前后调节，处于最后位置时的腿部空间很充裕，移动到最前位置也有足够的余量，只不过坐垫稍微有点短，而且坐姿较高，有一种剧院式的感觉，好在并没有太多地影响头部空间。地板中央的隆起基本可以忽略，不过中间的座位并没有头枕，所以不建议坐人。第二排提供了一个USB和一个Type-C接口，还有一个230V 150W的接口，方便使用各种用电器。当第二排座椅处于最前位置时，第三排的腿部空间没什么问题，头部空间也很不错。单就空间来说，开拓者的第三排并不是仅能作为超短途或近途应急使用。不过由于车窗造型的关系，第三排的通透感略微欠佳。功能方面，第三排有杯座和储物格。 后备厢在第三排座椅打开时放下两个登机箱没有任何问题，功能性方面支持电动放倒/升起第三排座椅和电动放倒第二排座椅，使用起来非常方便。第三排座椅放倒之后的后备厢空间就不用说了，非常充足。我还年轻，不想要那么早就开始油腻。相比市场上其他的那些7座SUV，我喜欢开拓者的超高颜值，它能给我带来比较运动的驾驶感，同时还保留了不错的舒适性，让我在满足自己追求颜值和驾驶性能的时候还能带着一家人舒舒服服的去到我们想去的地方。如果你非常不喜欢7座SUV的油腻感，但又迫于某些原因需要一台7座SUV，我相信雪佛兰开拓者应该可以满足你。-雪佛兰科迈罗最新款
