而在前日大众集团终于公布了国内市场2020年来第一个月的汽车销量数据,“排放门“没完没了对于大众汽车集团来说,大众吃了排放门的亏从最新的车企市值数据来看,尽管上汽大众没还没有公布2019年12月份的销量,大众排放门于2015年9月在美国爆发,尽管近两年来排放门似乎有所平息,大众集团在华的两个合资车企,大众全球的年销量一直保持在千万辆左右。
排放门没完没了，为何国人还是愿意做大众的“巨型提款机“
毫无疑问，近几年来，围绕着大众最痛苦以及最严重的打击一定就是15年发生的“排放门“丑闻事件。然而距离这件事件已经将近4年，大众仍未走出这场“噩梦“。
据外媒报道，日前大众汽车表示，正在与一群德国车主进行谈判。后者正因大众柴油车产生过量排放，而对大众汽车提起了诉讼。这些车主认为，大众通过在柴油车上安装非法的“作弊装置“而“欺骗“了排放法规，这使得他们也受到了影响。
“排放门“没完没了
对于大众汽车集团来说，排放门是一场破坏力极强、持续时间极长的“噩梦“。
当时，大众汽车被查实通过非法软件调整柴油发动机工作状态，以掩盖发动机在正常行驶状态下氮氧化物排放大幅超标的真相，而实际上部分车辆的实际污染物排放量可至法定标准的40倍。事发后一个月内，大众集团高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款等诸多问题接踵而来。值得一提的是，自2015年9月18日该集团被正式起诉后，大众汽车集团因排放门付出的经济成本已经高达300亿欧元（约合人民币2334.57亿元），且还在持续。-大众车排放门损失
尽管近两年来排放门似乎有所平息，但其实排放门引来的后续事件却经常发生。而在2019年12月，彭博社也曾发布报道称，英国有将近10万名车主向大众汽车集团发起了集体诉讼，要求该集团为“排放作弊“和“误导消费者“付出代价。-大众车排放门损失
年销量预计又超400万辆
不可否认，排放门给大众带来的伤害是“毁灭性“的。大众集团不仅赔偿了巨额的资金，其品牌形象也受挫。然而在中国市场，大众仍旧“横行霸道“。
在整体乘用车市场持续下行的2019年，大众集团越发彰显“马太效应“。大众集团在华的两个合资车企，再度夺得国内车企TOP2。表现亮眼的当属一汽大众，它在2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%，是国内少数能够保持正增长的车企之一。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。-大众车排放门损失
而第二名的上汽大众依旧不容小觑。尽管上汽大众没还没有公布2019年12月份的销量，但从2019年前11个月的表现来看，它依旧排在前列。据乘联会数据显示，2019年1-11月，上汽大众累计销量达到了1,746,907，同比降低了4.4%。而它比第三名多出将近40万辆的销量也让它毫无争议的夺得国内车企的销量亚军。-大众车排放门损失
且按照年底业绩大冲关的一贯表现来看，上汽大众12月份的销量肯定也不会太低。这样算下来，两个合资车企加起来的销量又一次过400万辆，大众集团的威力确实不减。
国人为何这么钟情大众？
大众全球的年销量一直保持在千万辆左右，而国人就给其送上了将近一半的份额，也怪不得尽管排放门后续事件不断，却遭到不少人“反正能在天朝轻松赚回“的吐槽。那为什么国人愿意做大众的“巨型提款机“？
事实上，大众汽车是第一个进入中国的汽车品牌，桑塔纳、捷达等等车型，现在大家都还能说出一二。可见，大众这个车标在中国人心中的意义，而其靠着长期积累的口碑和强大的实力也渐渐收获了更多人的青睐。品牌形象树立起来了，也会形成所谓的“滚雪球效应“，也导致会有更多的人愿意为此买单。-大众车排放门损失
再加上大众一向都特别懂得国人的审美，所以其“本土化“车型也更受到了大家的欢迎。而且大众的优惠也不低，作为一家常年都有着不小优惠的合资车企，大众车凭借着更有性价比的产品脱颖而出，所以比起日系车，更实惠的大众销量是高高在上的。-大众车排放门损失
小编语
尽管如今国内都流行着“黑大众，就懂车“的倾向，但是作为国内销量最高的车企，大众在中国的影响力无疑是强大的。毕竟国人内心的“大众情怀“根深蒂固，一定程度上也冲淡了质量问题对销量的负面影响，所以大众能够如此火热也不是没有理由了。-大众车排放门损失
丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害
丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，无论是竟对车型还是品牌价值又或是核心技术都能引起全世界车迷的热议。有趣的是，无论我们在互联网上看到任何有关于丰田车或者大众车的讨论，下面一定能看到另一种声音。想要把这两个汽车界大拿放在一起比较，就要从各个维度去分析，用更客观的态度去面对真相。之所以这么说，是因为在很多车主的眼中，一提到日系车就有着非常深刻的刻板印象。我在拍视频的时候，若是说了一句日系车的好话，就会被说是日系吹，咱们不用特别上纲上线的讨论这个问题。 -大众车排放门损失
从“排放门”到中保研再到“排放门”5年前，大众因为“排放门”事件损失惨重，5年后竟不知悔改又故技重施，据悉近日大众部分柴油车又违反了相关排放规定，在加拿大受到了高达1.5亿美元的处罚决定。而此前更是闹得沸沸扬扬的中保研25%偏置碰撞测试中，新款帕萨特A柱断裂，防火墙入侵，气囊完美避开假人头颈。而在前日大众集团终于公布了国内市场2020年来第一个月的汽车销量数据，数据显示大众集团在1月份的总销量为40.02万辆，同比下跌了34.55%！由于疫情影响，国内车企的平均销量都受到了不同程度的影响，销量同比下跌20.4%。但是大众的成绩实在是差劲了太多。上汽大众的后腿拖得着实严重，上汽大众1月总销量11.3万辆，相较去年同期暴跌40.35%，创造上汽大众历史最大跌幅。 -大众车排放门损失
对于这种结果，只能用上江湖中的一句俗语：出来混都是要还的。车主圈里总爱说的一句：中国的大众，世界的丰田，某种意义上来说并不有失公允。近十多年来，大众和丰田轮流坐上销冠的宝座，但是近三年大众都是稳稳坐着第一把交椅。纵观欧洲和中国市场，大众的答卷都更漂亮，而在美国丰田的日子更加风生水起。总的来看从销量比起来大众其实更胜一筹，但是对于这种不好好研究车而挖空心思研究人的车企我实在是心里不是滋味。一月份帕萨特的销量跌出前15，也希望这个数据保持下去鞭笞大众加以道歉和整改。 -大众车排放门损失
市值比较，大众吃了排放门的亏从最新的车企市值数据来看，大众的市值不到丰田的一半，但是若是把时间回到排放门之前，两家其实还是能够追赶一下的。排放门之后，大众市值缩水1/3，丰田乘机远远吧大众甩在了身后。资本市场的游戏我们不必细说，但是大众近年来自毁名声的骚操作真是让普通人难以理解。奥斯卡颁奖以后我看了《极速车王》，之后又看了书架上睡了很久的《反脆弱》，都讲了一个差不多的道理：越大的企业，高层想的更多的是怎么保住位置，尽可能地把钱赚进口袋，而非做出那些风险未知的革命。 -大众车排放门损失
即使这样，从营收来看，大众比丰田的营收更多，这无疑得益于巨大的大陆市场。我并不想从产品线，品牌数，品牌历史等等与咱们车主很远的东西太讨论这个问题。作为曾经的大众老员工，打心眼里觉得丰田近年来的表现要更得人心。对于大众我怀抱着：哀其不幸，怒其不争得心态。也希望大众能够好好反省，给我们普通车主一个交代。 -大众车排放门损失
奥迪前CEO施泰德将在9月底接受审判 因“排放门”事件
易车讯 德国慕尼黑州法院周一宣布，对施泰德和其他三人的审判将于9月30日开始。施泰德作为奥迪前CEO，因排放门事件受到了与“排放门丑闻”有关的欺诈指控。
2019年，德国检察官以涉嫌欺诈、伪造文件和非法虚假广告等罪名对施泰德提起诉讼。此前，大众前首席执行官文德恩在美国和德国也受到了指控。与施泰德一起的其他嫌疑人被控开发了用于奥迪、大众和保时捷车型的发动机，而这些发动机的软件使得排放控制存在排放作弊。检察官指控称，施泰德知道奥迪和大众汽车的排放操纵作弊行为，但仍继续销售这些车型。施泰德曾在2007年至2018年担任奥迪CEO，他否认知晓或参与了“排放门作弊”事件。-大众车排放门损失
大众排放门于2015年9月在美国爆发，目前已经支付了数十亿美元的罚款和民事和解金，而这还远远未结束，据大众汽车方面预计，由“排放门”导致的损失将持续至2021年。
