GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中,尼桑GTR怎么样VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的,装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的,只要对后差速锁和电子系统进行适当改装就能成为一辆漂移赛车,通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作,搭配整合式后置传动轴和差速系统,GT-R的前轴承担了53～54％的车中,电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整。
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VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N�6�1m）的动力。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。 除此以外，电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘的环境中进行的。 另外，新一代GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。 此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。在重量分配方面，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。 令日产引以为豪的ATTESAET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。只要对后差速锁和电子系统进行适当改装就能成为一辆漂移赛车，这也是D1漂移大赛为何会有如此之多的GTR参赛的原因了。 总的来说，GTR R35完全具备“战神”资格。作为首款引入中国的GTR车型它的到来足以让国内的车迷心头为之一振。而行驶在街道上的它也绝对会成为人们驻足观望的焦点。不过作为一款跑车，面对一些坑洼不平的道路时则显得有些无可奈何，它低矮的车身限制了它的通过性能。而强大的动力以及半热熔的轮胎在日常行驶时也显得有些浪费。也许赛道才是它真正的归所
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