凡尔赛C5 X的尾部造型很有特点,凡尔赛C5 X给我带来不小的惊喜,凡尔赛C5 X的优点也很明显,此外新车还采用了悬浮式车顶和双色车身设计,凡尔赛C5 X的座椅还配有8个模式,所有的异形排挡不搭配Autohold功能都是在耍流氓,凡尔赛C5 X至少从成本上来说有良心,凡尔赛C5 X后排的空间也ok。
东风日产奇骏2021款车身尺寸是多少
我驾驶的一款suv奇骏空间大，不窄小，驾驶体验十分舒适。我从官方信息了解到，全新一代奇骏属于中型suv，全新一代奇骏车长4681mm，车高1730mm，车高1730mm，最小离地间隙为212mm，各搭配处于同级领先水平。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板，向宝马5系、奥迪A6 L等豪华车看齐。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。更长的车身使得座舱更加豪华舒适，级内饰享受，人性化体验，温柔以待每个触点。车身设计更加人性化，在上下车、乘坐、视野等方面具有极致体现。各类储物空间丰富，尾翼式对开扶手箱，悬浮式操作台&10L立体储物空间。座椅整体造型支撑性和包裹性更舒适，符合人体工学。三区独立控制自动空调满足不同位置的温度需求，冬夏使用更加舒适。 在如此大的车身下，百公里油耗仅为5.8L/100km，真是令人期待。
价格亲民，东风风光500上市售价5.48-7.48万
10月29日，东风风光旗下全新紧凑型SUV风光500正式上市，新车共推出5款车型，售价为5.48-7.48万元。新车全新搭载1.5L发动机，配5速手动和CVT变速箱。
风光500是东风品牌下的入门级SUV车型，新车的前脸采用了大嘴的设计，U形进气格栅的中间是三条黑色的装饰条，前大灯则与进气格栅融为一体。为了让新车看起来更运动时尚，新车在前脸除了采用镀铬装饰条提升高级感之外，还采用了很多亮黑色的装饰条，让它更符合年轻人的审美。-东风日产altima
风光500的长宽高分别为4385/1850/1645mm，轴距为2655mm，侧面采用了双腰线设计，上腰线采用俯冲姿势，下腰线则采用了优美的曲线?，两者都汇集于尾灯处。此外新车还采用了悬浮式车顶和双色车身设计，这些都是当下消费者喜欢的潮流设计。-东风
尾部有一定的溜背感，车顶配上了扰流板，尾灯中间还贴上了字母的LOGO，下保险杠则采用了?黑色塑料的防刮材质，倒车雷达也安装在上面，不仔细看也不会发现雷达的的探头。
风光500作为入门级SUV，它的尺寸相比于大部分的小型SUV具有一定的优势，不仅乘坐空间有所保障，尾箱的储物能力也表现不错。此外为了让车内的乘客乘坐更加舒适，风光500还配全景天窗，且支持电动启闭，这也是消费者非常喜欢的一项配置。-东风日产altima
内饰方面，新车采用三辐式方向盘，同时搭配7英寸悬浮式中控屏，车机系统支持语音控制。其它配置上，配备了第三代无钥匙进入及一键启动系统、自动大灯、自动雨刷、自动驻车等。
动力方面，新车搭载了新一代1.5L发动机，最大功率116马力，最大扭矩147.5牛米。传动方面，新车匹配CVT无级变速箱和5速手动变速箱供消费者选择。
优点和缺点都很明显，看你怎么取舍了，试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X
我上次试驾东风雪铁龙车型还是6年前的C5，记忆已经有点模糊了，只记得那车的底盘很软，超级软，驾驶起来不像是在开车，更像是开船。之后法系车整体销量低迷，关注也少了。直到今年凡尔赛C5 X出现了，以超级实惠的价格再次吸引我的注意，这也是我们今天试驾的主角。-东风
前脸看上去，凡尔赛C5 X还是沿袭了雪铁龙一贯的设计理念，着重在双人字齿轮LOGO上做文章。先分别从四个齿尖处引出两条平行线，随着延伸而拉开，搭配LED日间行车灯和LED分体式前大灯形成一条“X”型光影流线，看起来还是挺特别的。还有一个看不到的优点，凡尔赛C5 X全系标配主动开闭式进气格栅，也不是什么太高的高科技，但也不常见，原理就是通过格栅的开闭来改善发动机舱的热学及风阻（风阻系数为0.287），优点自然就是省油咯。-东风日产altima
侧面，我们可以轻易发现，凡尔赛C5 X通过短前后悬的设计和溜背式车身使得整体线条非常流畅和谐，其空载离地间隙又足有193mm，兼具轿车、SUV、旅行车的多重优势。搭配19英寸花瓣状轮毂，优雅程度再次加分。-东风
凡尔赛C5 X的尾部造型很有特点，双尾翼造型没见过吧，降低风阻系数，让高速行驶更加稳定。LED尾灯和前大灯呼应起来，也是“X”造型，配合尾部偏向圆润的造型，还是挺能让人接受的。
尾部还有一个小细节，就是在牌照框上方有个黑色的小盒子，内置摄像头，这就是倒车影像的输入装置。乍一看似乎有点突兀，细想后觉得挺实用，看到摄像头右边的凸起部件了吗？那小玩意儿不是什么把手，而是摄像头清洗装置，会喷水的。当驾驶员在泥泞道路上行驶时，溅起的泥点把摄像头弄脏后，这个小装置就能派上大用场了。-东风日产altima
进入车内，可以发现凡尔赛C5 X的内饰还是以简洁为主，大面积采用了软质搪塑饰板和激光雕刻木纹饰板，空调出风口的造型有些锋锐。D形多功能方向盘和12英寸中控屏则是目前同级车的标配，但这款中控屏的分辨率为1920*720，不算太高，界面的UI设计也一般般，希望下次OTA升级时能改一下。-东风
个人觉得，凡尔赛C5 X的细节满满都是亮点，看看上图的花纹，如果你是个细节控，应该会爱上ta。
排挡台造型也是以简洁为主，几乎看不到任何凸起部分。排挡的造型很特别，按键式和拨片结合，P挡和M挡是按键，RND是拨片，下面则是驾驶模式调节按键和电子手刹。是不是觉得少了点什么？对！只有“P”没有“A”！而且车机里也没有。-东风日产altima
记不记得我一直的观点？所有的异形排挡不搭配Autohold功能都是在耍流氓。这样一来，你在堵车时，要么一直踩着刹车，要么直接挂P挡，至于N挡？对于绝大多数异形排挡而言，N挡的行程都太短了，搞不好就会切到R挡去，万一再遇上个马虎大意的车主，安全隐患就来了。-东风
座椅的质感超级好，乘坐很舒适，据说其由15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，符合人体工学设计，入座即贴合，久坐腰不酸。
此外，凡尔赛C5 X的座椅还配有8个模式，3种力度的按摩功能，作为一辆14-18万元的B级车来说，这些配置已经超纲了，需要点赞。
得益于2785mm的轴距，凡尔赛C5 X后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都越有一拳的距离，没有压抑感，但也跷不起二郎腿。-东风日产altima
动力方面，凡尔赛C5 X搭载了360THP涡轮增压发动机，这款经过全铝超轻量化设计的1.6T发动机比普通铸铁发动机轻30%；涡轮介入转速降至1000转，1750转即可达250Nm峰值扭矩。搭配的爱信8速手自一体变速箱更是目前市场上的“王牌选手”，具备平稳换挡、快速换挡、速比大等优点。相比某些车企的中级车搭配CVT，凡尔赛C5 X至少从成本上来说有良心。-东风
在具体试驾中，凡尔赛C5 X给我带来不小的惊喜，加速有力，头段刹车够猛，8AT变速器的非常给力，即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。麦弗逊和可变横截面扭力梁悬架也配合默契，驾驶时既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，在过减速带时车身也没有过度弹跳，MCS大师级底盘调校非常见功底。也要归功凡尔赛C5 X全系标配的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，充分保障了舒适性、动力性和自如性。-东风日产altima
试驾总结：
长期以来，我们对法系车的固有概念就是ta们很“自我”，喜欢强行安利给你ta们认为的好东西，不管你喜不喜欢，是不是用得上。这款凡尔赛C5 X也逃不出固有的“桎梏”，比如其搭载的第三代ACC自动巡航适应范围是0-180km/h，按照实用性来说，我们只需要第一代产品（适应范围是0-120km/h）就行了。又比如，我们大城市面临堵车问题较为严重，Autohold实用性很强，但凡尔赛C5 X就是没有配备。按理来说，Autohold和电子手刹的底层逻辑很相似，升级一下呗。还有，我在试驾过程中遇到过倒车影像黑屏，熄火四分钟后恢复，被证实是个已知的BUG，计划在下次OTA升级时改进。-东风
尽管不是那么“中国化”，凡尔赛C5 X的优点也很明显，比如说好看，风格优雅，乘坐舒适，操控又给力，价格也便宜。反正我是心动了，在此立下flag：装上Autohold我就买。
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