雷诺梅甘娜RS Trophy R搭载一台1.8T涡轮增压发动机,新的梅甘娜RS Trophy R是雷诺制造最高效的量产车,雷诺梅甘娜RS Trophy R在纽伯格林赛道产生的前驱量产车记录中刷新了最快的7分40秒的成绩,此次雷诺将带来新款梅甘娜RS Trophy R到日本参展,梅甘娜RS Trophy R在前轮驱动量产车类别中创下了新的赛道纪录,不过说实话雷诺梅甘娜 RS并不需要经常换挡,纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展2020年1月10日开幕的东京改装车展,雷诺梅甘娜RS Trophy R配备了与之相同的300匹马力的发动机。
纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展
2020年1月10日开幕的东京改装车展，这是世界上最大的改装车盛会之一，拥有赛车基因的雷诺也一定不会缺席的。此次雷诺将带来新款梅甘娜RS Trophy R到日本参展。这台车是目前在纽博格林北环赛道最快的前驱量产车型。2019年4月5日，雷诺梅甘娜RS Trophy R在纽伯格林赛道产生的前驱量产车记录中刷新了最快的7分40秒的成绩。从这个恐怖的数据来看，确实是一台非常有实力的车型，喜欢它的车迷一定不再少数。
动力方面，雷诺梅甘娜RS Trophy R搭载一台1.8T涡轮增压发动机，不过新车仅在全球范围内限量发售500台，起售价为55000欧元。
梅甘娜RS Trophy R的历史始于15年前，现在是其最新版本。与上一代车型一样，梅甘娜RS Trophy R在前轮驱动量产车类别中创下了新的赛道纪录，延续了雷诺运动对挑战和性能的热情。新的梅甘娜RS Trophy R是雷诺制造最高效的量产车。-雷诺梅甘娜
与梅甘娜RS Trophy相比，雷诺梅甘娜RS Trophy R配备了与之相同的300匹马力的发动机，提高速度的原因在于其重量减轻（最大130公斤）、空气动力学方面和驱动桥有更加优化的调校。
另外，雷诺梅甘娜RS Trophy R在德国纽博格林北环赛道和比利时斯帕赛道先后刷新纪录后，近日在日本久负盛名的铃鹿赛道又刷新了纪录，最好成绩达到2分25秒，比以前的最快纪录少缩短了3秒钟。日本是雷诺运动车R.S.系的全球领先市场，排名在德国市场和法国市场之前；尽管Trophy版本尚未在日本推出，但日本仍是梅甘娜R.S. 的第三大市场。所以此次这台欧洲猛兽出现在2020年的东京改装车展的现场也并不意外，我们也会在改装展正式开幕后持续给大家进行追踪报导。-雷诺梅甘娜rs
纽北最速前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy-R亮相东京改装展
日前，雷诺官方称雷诺梅甘娜RS Trophy-R将在2020东京改装展上亮相。虽然该车在去年5月已经发布，但是此次亮相也是首次面向公众展示。
外观方面，梅甘娜RS Trophy-R采用了特殊的赛车涂装，前进气口采用了亮红色饰条，看上去非常运动。引擎盖上方的进气口以及两侧的散热口设计突显出该车的赛车属性。
内饰方面，该车采用了黑色为主色调，红色辅以点缀的内饰设计，红黑搭配，看上去十分战斗。该车将传统座椅换成桶形座椅，同时拆除后排座椅也是为了减轻重量。
动力方面，该车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率296马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为5.7s，这样的性能让它成为目前纽北最速前驱量产车圈速记录的保持者。
梅甘娜RS是如何诠释“道路进攻感”的
手动变速箱，这个名词虽说并不特殊，但是它却赋予了大多数汽车爱好者属于自己的意义。
虽说这款传动设备从未出现在雷诺 Sport Clio上，但提起全新的雷诺梅甘娜 RS，新增的手动变速箱无疑成为了它巨大的亮点所在。
雷诺 Sport因为没有为其“袖珍火箭”提供手动变速箱而遭到了狂热者的强烈不满，这也是该公司第一次决定为这款热辣的雷诺梅甘娜 RS提供自动与手动两款变速箱的主要原因。
但这并不意味着法国的小钢炮专家们设计了一款全新的手动变速箱——这款六速手动变速箱是将旧款模型经过微调而得到的。
我们来近距离了解一下这款车。
较低配的雷诺梅甘娜会在车门上配备廉价粗糙的塑料，不过越高级的改款，材料的质量就越好。
它的中央控制台看起来格外智能，在雷诺梅甘娜 RS的触摸屏上你可以看到前后轮的转向角度与速度，中央数字转速计数器在较低里程的雷诺梅甘娜 RS上很常见，同时侧翼发动机温度与燃料表都是标配，它们占据了仪表盘上不小的空间。-雷诺梅甘娜
它的方向盘在如此一款小型车上显得比较厚实，配备了红色中间条纹装饰、穿孔握把以及RS的车标。值得一提的是全车有不少部分都有着RS标志的影子——手刹、变速杆、方向盘、座椅、门以及控制台箱盖上面，无处不在。-雷诺梅甘娜rs
不过提到座椅，矮胖的后排座椅对腿部空间没有任何的帮助，同时膝盖空间也格外有限，对于中等身材的成年人来说，进入车内的感受或许会显得稍微有些拥挤，同时前排厚厚的头枕遮住了大部分的视野。
不过后排乘客的感受或许会舒服许多，毕竟后排有着独立的通风口和扶手，在扶手上面还配备了杯垫，同时还有着独立的12V插座。
回到此次的主题，那么，手动挡是什么样的呢？
总的来说应当是喜忧参半。积极的方面是离合器的咬合点还算明显，换挡时的增重感也还算舒适，冲程也算是刚刚好。
但相对来说，换挡动作让人感觉有些笨拙，尽管操作准确，但是并不是每次换挡动作都可以将手柄准确的插入挡位之中，它与本田思域Type R的光滑金属旋钮换挡器存在差距，无论是从触感还是互动感上来说，都有着一大段的距离。-雷诺梅甘娜
我们有时还发现，由于油门踏板下方有一块多余的区域，会让我们很容易使爱车超过必要的转速。
但有趣的是，当雷诺梅甘娜 RS处于赛道模式时会更适应交通，因为在这个模式下它增加了起步油门响应的平稳性。不过说实话雷诺梅甘娜 RS并不需要经常换挡，雷诺全新的1.8L涡轮增压四缸引擎可在2400-4800rpm之内，保持390Nm的扭矩。-雷诺梅甘娜rs
司机需要通过RS Drive dash按钮将雷诺梅甘娜 RS从空挡切换到运动模式上，以突出汽车排气时的爆裂声以及超车时传来的轰鸣声。
总的来说，全新的雷诺梅甘娜 RS为热衷于赛车的消费者提供了强大的诱惑——强大的道路进攻感永远是他们的最爱。
不过如果仅仅需要一款城市代步车，自动挡位的车型还是更加符合上班族们闲适的心情。
