EBA-电子控制制动辅助 EBA-Electronic Brake Assist 电子控制制动辅助, 这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度, 当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作, 来判断驾驶人此次制动的意图, 如果是属于非常紧急、急迫的制动, EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的制动时甚有帮助,EBD可依据车辆的重量和路面条件, 当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉差异且此差异程度是必须被调整时, 则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布,但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢? 其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的制动力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力, 或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由于力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低发动机动力的输出, 实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性,记得在没有ABS时代, 当紧急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时,为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现象,ASS-全功能座椅系统 ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面, 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全,此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后减振器中, 使后减振器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将减振器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能,2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次。
汽车用语
晕+_+，这么大的篇幅也写不完了的 ADS-可调减振系统 ADS-Adaptive Damping System 可调式减振系统，此套系统可依据各人的喜好，路面的状况及使用的条件，由驾驶人来调整减振器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。 ADS系藉由变化减振器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调减振系统采用电子式无段可调减振系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力, 但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华轿车才会配备,可调减振系统除可提高舒适性外, 也有助于行车操控安全。 ABS-防抱死制动系统 ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防抱死制动系统。近年来由于消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备。 记得在没有ABS时代, 当紧急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时,为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现象。 近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制制动油压的收放, 来达到防止轮胎抱死, 确保轮胎的最大制动及转向能力, 增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。 ALS-自动车身水平系统 ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合于悬架控制系统中。 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后减振器中, 使后减振器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将减振器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。 ASL-排档锁定装置 ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自动档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同呢? 下面为各位来说明。 ASL亦是配置于自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面, 而自排档锁是外加于排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩制动的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩制动的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯, 那是再好不过了。 ASPS-防潜滑保护系统 Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然制动时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是ASPS最重要的功能, 仍在于当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用,把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那 ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。 ASR-加速防滑控制系统 ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或称加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 保证行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢? 其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的制动力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力, 或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由于力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。 ASS-全功能座椅系统 ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面, 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全。 BAS-制动辅助系统 BAS-Brake Assist System制动辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急制动效果提升, 并缩短制动距离 。 Body Rigidity-高刚性车体结构 Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。 CATS-主动悬架系统 CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。 DATC-数字式防盗控制系统 DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车 。 DSTC-动态稳定牵引控制 DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 是由DSA所发展而来的。 DLS-差速器锁定系统 DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用于4WD四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至于传统差速器有什么的先天不足呢？ 传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象。 而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时, 从发动机传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的现象, 常用于 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保发动机的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。 DSA-动态稳定辅助系统 DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的发动机较需要的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行驶稳定性。 DSC-动态稳定控制系 DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性。 DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低发动机动力的输出, 实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。 EBA-电子控制制动辅助 EBA-Electronic Brake Assist 电子控制制动辅助, 这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度, 当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作, 来判断驾驶人此次制动的意图, 如果是属于非常紧急、急迫的制动, EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的制动时甚有帮助。 EBD-电子制动力分布 EBD-Electric Brake force Distribution电子制动力分布, EBD系统是当重踩制动在 ABS作动之前, 可平衡每一个轮的有效地面抓地力, 主要是用来改善制动力的平衡并缩短制动距离。 EBD可依据车辆的重量和路面条件, 当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉差异且此差异程度是必须被调整时, 则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。 ESC-能量吸收式转向柱 ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式转向柱, 当车辆发生事故尤其是正面碰撞时, 人的胸部及头部由于离方向盘较近, 因此很容易就会撞到方向盘, 甚至车身撞击溃缩之后方向盘向后挤压, 亦是很容易伤及驾驶者, 因此由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统。 84 electronically controlled carburetor-control unit 电子控制式化油器的电子控制器(简称ECC-Control unit) 85 emissions carburetor 防污染化油器 86 enclosed cardan shaft 封闭式传动轴(=encased propeller shaft) 87 EOHC engine-out hydrocarbon 发动机排出的碳氢化合物 88 explosion in carburetor 化油器回火(放炮) 89 explosion in the carburettor 化油器回火(=backfiring in carburetor,blowback,popping back) 90 exposed cardan shaft 开式万向传动轴;开式甲唐轴 91 fast back car 斜背式轿车 92 FBC feedback carburetor 反馈控制式化油器 93 float carburettor 浮子式化油器 94 float of carburettor 化油器,浮子 95 forecarriage (挂车)前转向架 96 four door convertible car 四门车篷可折叠式轿车 97 four-tire car 四轮胎轿车(指使用被尖物刺穿或放炮漏气后仍能继续行驶的轮胎,因而不再需要备用胎的的汽车) 98 front-wheel-drive car 前轮驱动轿车(简称f-w-d car) 99 fuel-cell car 燃料电池(驱动的)轿车(1996年5月14日,由Mercedes-Benz公司在柏林展出世界上第一辆氢燃料电池轿车,系将甲醇在车上通过一个专门的反应器,产生H2和CO2,接着将H2导入一个聚合物电池,在触媒的作用下,与空气反应,产生H2O和电流,用电流驱动车辆) 100 f-w-d car 前轮驱动轿车(front-wheel drive car) 101 general purpose car 万能车,万用车,多用途车,多功能轿车(如全轮驱动的北京切诺基轿车) 102 GPC glass carbonate composite 玻璃聚碳酸酯复合材料 103 GT grade touring car 跑车 104 GT grand touring car 豪华高速旅游车 105 H/C fuel hydrogen/carbon ratio 燃油中(烃的)氢碳比 106 H/C hydrogen/carbon (烃的)氢碳比 107 HC hydrocarbon 碳氢化合物 108 H-Carb Hitachi 2Bbl carburetor (日本Hitachi)两腔化油器 109 HCEI hydrocarbon emission index 碳氢化合物排放指数 110 HCS high carbon steel 高碳钢 111 HCSHT high carbon steel heat treated 热处理过的高碳钢 112 HPSiC hot-pressed silicon carbide 热压碳化硅 113 IFC carb integrated fuel control carburetor 综合控制供油化油器 114 implement carrier 机具运载装置,通用机架 115 instrument carrier panel 仪表板(=instrument board) 116 instrument carrier plate 仪表板(=instrument board) 117 insulating carton 绝缘纸板 118 intelligent car 智能化汽车,无人驾驶汽车,智能轿车(指运用计算机技术、电子技术、信息技术,使汽车能以最佳路线,最佳工况行驶,且能在自动公路上无人驾驶,自动行驶) 119 intercar radio 汽车之间的无线电通讯装置,车间无线电通讯装置 120 ISCO indicated specific carbon monoxide 指示马力一氧化碳排放率(量) 121 ITC international touring car championship 国际旅游(游览)轿车冠军 122 jet carburetor 喷雾式化油器 123 KDC knock down car 就地装配的汽车,当地组装的汽车 124 KDCL knock down in carloads (货物)以散装状态装车 125 laggage carrier (车内)行李架,行李搬运车(=bag-gage carrier) 126 lamp carrier 灯座 127 LCL less-than-carload 零担的(货运) 128 lining of car 车身衬里 129 load-carrying 承载负荷的,承载的,承重的 130 long base car 长轴距轿车 131 luggage carrier 行李箱,行李架 132 luggage carrier extension (汽车)行李架的延长部分 133 luggage carrying capacity 行包承载能力,行李容量(=luggage capacity) 134 M.CARB modified carburetor 改进的化油器 135 main carburettor 主化油器 136 microprocessor controlled car 微机控制轿车(一般指微机控制点火、喷油、变速的轿车) 137 motor car mechanic(ian) 轿车技工,轿车技师,轿车机械技术员(=automobile mechanic) 138 motorcar headlamp 汽车前照灯(=automobile headlamp) 139 motorcar horn 汽车喇叭,轿车用喇叭 140 motorcar owner 轿车车主 141 motorcar radio set 汽车收音机(亦称motorcar set) 142 motorcar repair shop 汽车修理场,轿车修理车间,轿车检修站 143 motorcar rim 小汽车轮辋,轿车轮辋 144 motorcar set 轿车收音机(=autoradio,automobile radio set,car radio receiver,car radio set,automobile receiver) 145 mounted load carrier 悬挂式装载车 146 multicylinder car 多缸发动机汽车 147 multi-nozzle carburetor 多喷油嘴式化油器(指化油器除主喷油嘴外,还有辅助喷油嘴,以适应高速、加速等工况用) 148 multi-throat carburetor 多腔化油器(=multibarrel,carburetor) 149 NFB non feedback carburetor 无反馈式化油器 150 Nissan Bluebird car 日产鸟蓝轿车(日本)日产公司1992年推出两种不同车身的蓝鸟轿车ARX-G,SSS-G,装用4缸发动机,排量2000ml,最大功率107kw,前轮驱动,可在挡风玻璃左上角显示行车速度及有关安全行车的指示) 151 Nissan Figaro car 日产费加罗轿车(日本日产公司1991年推出的微型轿车.装用SOHC涡轮增压发动机,排量387ml,最大功率56kW,自动变速,可折叠式软车顶) 152 NMHC non-methane hydrocarbon(emission) 不含甲烷的碳氢化合物(排放) 153 oil pump carrier 油泵泵壳,油泵托架,油泵小车 154 one way car 一次性轿车,便宜轿车,低级轿车 155 orthodox car 传统汽车,正统汽车,普通汽车,一般汽车 156 PAH poly cyclic aromatic hydrocarbon (发动机的)多环芳香族碳氢化合物(排放物) 157 PAH poly-aromatic hydrocarbon (发动机的)芳烃碳氢化合物(排放物) 158 passenger(-car)rim 轿车轮辋 159 passenger-car chassis 轿车底盘 160 passenger-carrying chassis 客车底盘(一般指大客车底盘) 161 PC polycarbonate 聚碳酸酯 162 PCAH polycyclic aromatic hydrocarbons 多环芳香族碳氢化合物 163 petrol-electric car 汽油-电动车辆 164 PGM-CARB programmed carburetor 可编程的化油器,电脑控制化油器 165 piston ring carrier 活塞环槽镶座(=ring carrier) 166 planet carrier 行星齿轮架,行星架 实在放不下了的，给你网址，你自己看去吧
戈恩时代的落幕，日产如何才能重回高峰
日产并不缺技术，虽然失去了一个有利靠山，但是相信日产在抓住市场需求特点，发展自身专利技术的情况下，重回巅峰指日可待。
据法国《费加罗报》7月17日报道，戈恩以被随意解除职务为由将日产和三菱告上法庭，并索赔1500万欧元，相当于人民币1.1亿元。他似乎试图通过这样堂吉诃德式的悲壮举动挽救自己的余生，但谁都看得出，这位65岁的老人，早已不复昔日的一言九鼎和铁腕无情。将他从汽车圈金字塔尖拉下马的昔日助手西川广人，如愿以偿地坐上了日产董事长的“王座”，但处境也岌岌可危。-日产费加罗
6月23日，西川广人因违规出售公司股票而被举报，举报者正是戈恩在日产时的亲信——格雷格·凯利。这对在过去半年多以来斗得不可开交的故交，谁也没有赢得最终的胜利。他们自以为搅动风云，但在日产和雷诺这场持续十数年的“权利的游戏”中，都只是随时可以被抛弃的棋子。与雷诺-日产-三菱这个去年卖出1075万辆新车的巨大联盟相比，棋子的个体命运，显得微不足道。-日产费加罗
没有了戈恩的日产，在未来或许会险阻颇多。虽然照现在的情况来说，日产并不缺技术，但是背靠“雷诺“好乘凉的便利是有目共睹的。总而言之，成王败寇，戈恩直至现在仍然坚称自己无罪，甭管最后指控是否成立，“戈恩时代“都已结束。就像法国回声报对于此事的评价——“一个时代正式结束了“。-日产费加罗
大家介绍一下现役F1车手的驾驶风格
迈克尔·舒马赫 车手点评： 可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。 莱科宁 东方网12月13日消息：“冰人”莱科宁将在2007赛季加盟法拉利。这个在外人眼里不易接近的芬兰小伙子在迈凯轮车队效力时曾经数次因为酗酒作乐被媒体曝光招来老板丹尼斯的不满，和迈克尔-舒马赫兢兢业业、无以伦比的职业精神一比，法拉利能接受莱科宁哪怕是业余时间的”放荡不羁“么？ 现在看起来执意签下莱科宁的法拉利车队经理托德并不担心自己手下会对莱科宁戴“有色眼镜”-他采取的方式是直接了当告诉莱科宁：小心谨慎，躲开“狗仔”们。 “芬兰人有的时候喜欢喝两杯。莱科宁在法拉利会更惹人注目，很多人会注意他，车迷们会时刻关注他。如果他需要和朋友们喝个高兴，我会要求他悄悄地去，别太张扬。”托德在接受法国《费加罗报》采访时如是说。 托德还表示法拉利对莱科宁的职业精神绝无丝毫顾虑，尽管有人说“冰人”不会像迈克尔-舒马赫那样永远工作第一。 “有很多‘故事’，但事实上到了他们这个水平后就没什么窍门了。要想赢你必须做好一切准备。我相信做为一个车手莱科宁完全称职。法拉利面临的挑战不仅仅是迈克尔离开后留下的。我们的技术力量也在更迭，组织构架也发生了变化，但我们仍将强大。”托德最后表示：“会有变化，会有新的挑战，但大家的目标没变-赢得每一场比赛。” 阿隆索 与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。 2001年他成为历史上第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺车队成为试车手。 2002赛季结束后，由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。 2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，但是仍然获得了年度第四的好成绩。 2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁1个月29天.-日产费加罗
