目前东风雪铁龙C6的ACC功能还没有提供自动跟起,工程师介绍说自动跟起功能不是不能实现,关于东风雪铁龙C6这款车,东风雪铁龙C6的ACC功能比市面上常见车型的ACC功能更高级一点,ACC功能在实际路况上主要有这几个问题：一、跟车车距每个人都有自己的驾驶习惯,车内最让我惊讶的就是这台车的座椅配置,所以东风雪铁龙C6的ACC功能调校的是根据不同车速进行不同的增减车速,东风雪铁龙C6的ACC功能就加上了车距调整功能。
鲜试车 | 到底是一款怎样的车 浅谈雪铁龙C6体验感受
如果大家坐在一起聊国内市场的中级轿车，可能你首先就会提到南北大众姊妹车，日系三强，美系双雄等等，但是，有多少人会主动提起法系车呢，更别说精确到我们今天的主角雪铁龙C6身上，但是被大家遗忘并不代表这台车一无是处，经过几天的体验，想跟大家分享一下我的感受。
我们这是一台1.8T顶配车型，首先我拿到这台车的第一眼就对他的外观产生了疑问，这是一台法系车吗？因为我印象中的法系车都是设计独特，风格奔放，但是当我看到雪铁龙C6的时候，才意识到雪铁龙也有这么稳重的一面，甚至在很多年轻人的眼里都可以用老气来形容了。比如多横条前中网的造型并不那么与时俱进，但是使用了大量的镀铬装饰，让整个前脸看上去有一些现代感。大灯的造型也是中规中矩，与中网融为一体，并且内藏链条式的LED日行灯，说实话这样的设计风格只能用成熟稳重来形容，并且也仅限于像我这样的80后，90后甚至00后对于这样的外观接受起来可能有点难。但是话说回来，这台车的受众群里可能也不包括这些年轻人们。
侧面的造型中规中矩，身形很修长，一台标准中级车的样子，对于一台定位于家用兼顾商务的车型来说，这样的侧面是非常合格的，毕竟车身侧面才是展示给别人最多的部位，这样温和的侧身会让外人靠近他的时候感到很舒适，没有过多犀利的元素和线条。并不夸张的五幅轮毂也显得相得益彰，沉稳中带着一点运动气息，比较符合这台车的性格。-c6雪铁龙怎么样
尾部的造型就显得活泼了一些，一条横向的镀铬装饰链接两侧的尾灯，这样的设计还是紧跟潮流的，半回字形尾灯也比较有设计感，识别度也是很高的，相比于车头，尾部的造型更像是一台雪铁龙。整体外观的风格就是成熟稳重中带有一些时尚现代感，唯有轮毂有一些运动的感觉，这样的外观在现在这个看脸的时代可能确实不够有回头率，但是对于那些喜欢低调、沉稳风格的人们来说再合适不过了。-c6雪铁龙怎么样
来到车内，给我的第一印象就是一款经典豪车的感觉，为什么这么说呢，因为这款车在用料方面很讨巧，大面积的棕色内饰大部分使用皮质包裹，这也对得起这台车的价位，但是副驾驶前的面板只是颜色相同而已，并不是皮质，但是营造出来的氛围的是很到位的。中控区域的造型也是中规中矩，各功能区都很分明，8英寸的中控液晶屏也只能是够用的水平，和现在很多车型动辄10英寸以上的屏幕在视觉效果上确实没法比。但麻雀虽小五脏俱全，内置的功能一个都不少，包括手机互联、360度环影等非常实用的功能，并且支持触控，在功能性方面一点都不落后。内饰还有一点非常现代的就是12.3英寸全液晶仪表盘，这个配置在很多20多万的合资车型上都是没有的，显示效果和功能性就更不用担心了，值得点赞。-c6雪铁龙怎么样
车内最让我惊讶的就是这台车的座椅配置，真的需要用惊讶来形容，这台旗舰版车型配备前后座椅加热、通风、按摩。这个价位的车型给座椅通风就已经是非常厚道的了，这个车居然还有前后座椅按摩，真的是太强大了，并且前排按摩功能有两种模式可选，后排座椅按摩就更厉害了，有三种模式可选，并且还分别有三档力度可调，被我同事戏称为移动的按摩房。当我看到这样的配置的时候，脑海里就在想这个价位还有什么样的车有这样的配置，这样的高端配置都可以媲美豪华标杆车型奔驰S级了。在我没有看到这个配置的时候我也会觉得这个车的价格稍显贵了些，但是当我看到如此高规格的座椅配置的时候，我觉得价格就不那么扎眼了，为什么这么说呢，因为你花20多万，享受的是100万甚至更高价钱的车型的座椅配置，对于商务人士来说简直太划算了。即使家用，这样的配置也能让家人在车内获得最舒适的驾乘体验，这个钱难道花的不值吗？-c6雪铁龙怎么样
关于这台车其他的配置和车内空间就更不用担心了，毕竟是一台车长将近5米，轴距2.9米的大车，驾乘空间都很宽敞。并且前后分体式双天窗，对于前后排照顾的都很到位。同时储物空间也是足够用，并且还有一个容积不小的后备箱，无论是商务接待还是居家出行，都可以从容应对。-c6雪铁龙怎么样
最后来聊聊动力部分，搭载的是一套1.8T、211马力的四缸发动机，与之匹配的是8AT的变速箱，这是一套很成熟的动力组合，在使用过程中会很省心，动力表现前段比较线性，但是当你深踩油门的时候还是可以感受到发动机的动力储备很足，完全可以让这台1.6吨重的大车轻盈的穿梭在车流中，超车、高速也都是得心应手。唯一让我想吐槽的就是这台车的转向手感，在低速的时候实在是太重了，我们的女同事都有点驾驭不了，是我目前开过的车中最重的，希望厂商在改款车型中能够进行优化，毕竟直接关系到驾驶感受。-c6雪铁龙怎么样
写在最后：
总体来说，雪铁龙C6给我感觉就是一位柔情硬汉，虽然外表不是一枚小鲜肉，但是尽显成熟男人的魅力。内在虽然谈不上精致，但是在功能性方面不落人后，并且对于驾乘人员的照顾非常全面，让人感觉很温馨很有爱。雪铁龙C6就是这样一台特点鲜明的车，但只可惜他的品牌和价格让很多人望而却步，不保值和价格贵是大部分消费者的真实想法，如何扭转现在的局面可能是厂商在推出改款车型时需要思考的重要问题。-c6雪铁龙怎么样
东风雪铁龙C6怎么样呢
像这次东风雪铁龙C6的产品深度品鉴之旅，我们就跟着专业的工程师在试驾场地一起体验了东风雪铁龙C6最新ADAS高级驾驶辅助系统。
关于东风雪铁龙C6这款车，可以说是有备而来。东风雪铁龙为C6准备了产品深度体验之旅的宣传策划，将这辆车深度剖析展示给消费者。
在这次体验ADAS高级驾驶辅助之前，我们已经从真皮材料和车窗玻璃两方面了解了东风雪铁龙C6，Nappa真皮和夹层玻璃已经可以说明它的一部分品质了。但车辆更重要的是开起来的体验如何，此次我们就跟着雪铁龙的工程师一起感受一下东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助。-c6雪铁龙怎么样
说ADAS，看起来怪唬人的，可能想到的都是Mobileye、特斯拉、谷歌那些比较高端的玩家。但实际上，真正在我们日常用车能用到的还是基本的驾驶辅助。比如，ACC自适应巡航系统（后简称ACC），或者LDW车道偏离预警，即使是这些初级的驾驶辅助，只要做得足够成熟和人性化，相信也会带给驾乘者足够舒适的驾驶体验。-c6雪铁龙怎么样
如今，ACC功能并不少见，甚至一些10万元级的中国品牌SUV也标配这一功能。
常开车的人多多少少都会使用到ACC这一功能，它能帮助我们在高速且路况较好的情况下解放右脚，减少驾车疲劳，又不至于产生像无人驾驶那样较大的危险。
东风雪铁龙C6的ACC功能比市面上常见车型的ACC功能更高级一点，普通的ACC功能需要驾驶员在车速低于30km/h时接管车辆。
东风雪铁龙C6的ACC功能带停车（Adaptive Cruise with Follow to STOP，ACC-STOP），能根据设定的巡航速度和前车距离，自动地调节车速，并能跟随前车至停止（后简称自动跟停）。也就是说从开启巡航到车辆停止完全不需要驾驶员操作油门和刹车。-c6雪铁龙怎么样
工程师给我们介绍东风雪铁龙C6是如何做到自动跟停的时候，说到了一个毫米波雷达的东西。这里为大家多介绍一下雷达，我们常见的车用雷达主要有三种，从探测距离从短到长分别是：超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。-c6雪铁龙怎么样
超声波雷达探测距离较短，一般情况为3.5m左右，主要用于倒车雷达、盲区监测等对距离要求较低的汽车配件上。
激光雷达则是未来发展的趋势，目前飞机雷达多使用激光雷达。车用激光雷达仍在研究阶段，探测距离更佳，但天气条件影响较大。
我们之前科技组也做过相关内容的介绍，了解更多点击链接：助力无人驾驶 现阶段激光雷达体系解析。
而东风雪铁龙C6所使用的毫米波雷达整合于前格栅中，是目前阶段量产车使用的最好的探测雷达，探测距离为150m-200m。
毫米波雷达主要是通过探测前方障碍物中的金属反射面积来识别潜在危险，受天气条件的影响较小。然而，要实现带自动跟停的ACC功能时，只靠雷达可办不到。因为雷达识别目标的能力虽然强，但是受到杂波干扰非常厉害，而且它是靠金属反射面积来识别物体的，若是碰到行人怎么办呢？所以还是需要摄像头的图像识别功能来确认目标。-c6雪铁龙怎么样
位于车内后视镜后方的智能摄像头能够实时采集图像并通过内置算法计算来识别潜在风险。
东风雪铁龙C6采用的是全球顶级摄像头供应商Mobileye的核心图像识别芯片技术，说到Mobileye相信了解一些汽车科技的人都有耳闻，可以说它是玩ADAS的第一人了。想了解关于Mobileye好玩的故事可以点击链接： 以色列情人 Mobileye与车企的爱恨情仇-c6雪铁龙怎么样
得益于优秀的摄像头，东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助系统中又多了一项：FD行人识别系统。能使车辆自动识别前方行人或动物（车速小于60km/h、 目标高于0.5m），并发出警示提醒驾驶者。 雷达+摄像头方案-c6雪铁龙怎么样
有了能够实现完美自动跟停的硬件之后，如何调校这些硬件让他们更好地帮助我们控制车辆则是另一个问题。ACC功能在实际路况上主要有这几个问题：
一、跟车车距
每个人都有自己的驾驶习惯，有的人开车时喜欢紧跟前车，防止别的车辆加塞。而有的人喜欢和前车保持一定的安全距离。
东风雪铁龙C6的ACC功能就加上了车距调整功能，一共有三挡可调。让驾驶者更容易找到适合自己的巡航模式。
二、加减车速
由于ACC功能是自动跟车，就避免不了自动地跟随前车加速减速。当侧面车辆想要从前方并道时，如果车辆自动猛烈刹车，会给驾驶者造成不适。或者当前方车辆离开，车辆自动加速前进，加速度如果太大，也会给人带来恐惧。-c6雪铁龙怎么样
所以东风雪铁龙C6的ACC功能调校的是根据不同车速进行不同的增减车速。加速方面，东风雪铁龙C6的加速最大值为2m/s²，这个加速度不会让驾驶者感到任何不适。刹车方面，东风雪铁龙C6根据车距刹车，低速的最大G值为5m/s²（相当于全速刹车的一半G值），高速时为3m/s²，由此解决突发的不适减速。-c6雪铁龙怎么样
而当车距特别近的时候，车辆会启动AEBS主动紧急刹车系统，即在侦测前方有车辆或行人时，若驾驶员没有及时反应，系统将自动刹车。这时的刹车G值则能到达一个完整刹车的G值，即9.8m/s²。
关于车速控制，东风雪铁龙C6上还有一个SLI智能识别限速功能，它可以在车速高于限速牌速度值时，系统弹出限速设定请求，驾驶员可以选择是否接受。
三、弯道控制
在直道时，ACC功能只使用雷达就可以实现跟车。但在弯道时，若只用雷达跟车，一旦雷达没有识别到前车而突然加速，容易产生危险。而东风雪铁龙C6使用的雷达+摄像头方案则可以比较好地解决这个问题。
我们今天主要体验的也就是这个绕圈测试，在一个圆圈场地，测试车辆先将速度提至30km/h，以打开ACC功能。之后跟着前车进入圆圈场地，实现弯道跟车。
工程师设计的弯道跟车测试希望达到的效果是将方向盘打至135°之后就可以让车辆自动跟着前车行进，由ACC系统控制车速。
可以看到车辆设定的是32km/h的巡航速度，而此时车辆的跟车实际速度是13km/h，这都是车辆自动控制的，不是人为降速。（如果驾驶者踩刹车车辆会退出模式。）C6弯道跟车的测试很成功。
除了场地体验之外，我们还体验了在市内道路条件下的ACC功能表现。正如之前提到的数据，东风雪铁龙C6调校的加速度很舒服，自动跟停的过程，比一个新手司机踩刹车的过程还好。
编辑点评：最后说个小插曲，目前东风雪铁龙C6的ACC功能还没有提供自动跟起，工程师介绍说自动跟起功能不是不能实现，而是若因为车辆自动跟起而撞人，这个责任很难划清。这个“很中国”的理由让我大吃一惊，也不得不让我反思在汽车科技飞速进步的今天，我们的交通文明还处在很落后的水平。希望我们每一个人都能意识到，更好的用车习惯和交通文明不仅能让我们的出行更加安全，也能更好地促进科技发展。-c6雪铁龙怎么样
2021款雪铁龙c6舒适版咋样2021款17.88落地，值得购买吗，故障率怎样
摘要这款车的话是可以考虑的，包括这个车的这个舒适性，还有底盘的扎实性，包括这个动力都是非常值得考虑的，但是这个车的这个使用公里数大了之后故障率是比较高的，而且这个后期的维修保养费用也比较高，而且这个车保值。保值率是比较低的。-c6雪铁龙怎么样
咨询记录 · 回答于2021-10-05
2021款雪铁龙c6舒适版咋样2021款17.88落地，值得购买吗，故障率怎样。
您好，很高兴为您解答问题。
2021款c6，17.68万，值得购买吗，故障率怎样，后期维护成本怎样
这款车的话是可以考虑的，包括这个车的这个舒适性，还有底盘的扎实性，包括这个动力都是非常值得考虑的，但是这个车的这个使用公里数大了之后故障率是比较高的，而且这个后期的维修保养费用也比较高，而且这个车保值。保值率是比较低的。-c6雪铁龙怎么样
与508l相比，谁跟值得购买
c6这款车是值得考虑的。
你说的公里数是在多少公里，10万？
就是10万公里之后会出现故障率比较高的。
与凡尔赛相比呢，凡尔赛故障率高吗，刚出的车，能预判？
刚出的车型的话，这个还没有经过市场的检验，这个故障率的话没有办法具体判断
价格相当的轿车，安全性第一，你推荐什么车，性价比高的
建议还是考虑这个丰田的凯美瑞或者是亚洲龙，这两款车都是可以的，或者是本田雅阁。
