你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗,Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型,虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利,还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢,也不知道是你在驾驶着Roma,Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛,它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨,就会让Roma变得非常容易上手。
Roma怎么发音啊
若马，发音就是如此，意大利语的roma，英文是rome。意大利文基本都是元音结尾的，因此没有汉字的n和ng这些鼻音。另外所有有R的都要发音，比如METRO发音成“麦德若哦”我在罗马主场看过对lazio的罗马德比，他们队歌就是若马若马～
试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事
一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型 Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。
一，它是GT，不是超跑
也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。-Roma
在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT Lusso，是Roma设计灵感的来源。
顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。
那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？
首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。
侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。
近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。-roma
Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。
车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？-Roma
Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。
车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。-roma
Roma的车尾短小、设计相当简洁。
这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。
尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。
二，它是一台合格的GT吗？
考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都“低人一头“的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。-Roma
第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。
整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。-roma
8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。
方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。
方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。
电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。
当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。
如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？
三，它的性能依旧强悍
说到性能，必须承认，当你采用“舒适“模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对“舒适“二字的理解。-Roma
Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。
在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。-roma
我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？
别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择“运动“、“赛道“或者“ESC-Off“模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓“人车合一“的感觉就此出现。-Roma
Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。
虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。-roma
由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。
涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。-Roma
到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。
为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。-roma
不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。
看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？
四、为什么要买它？
虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。-Roma
说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？
Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。
借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对“穿着晚礼服的F1赛车“这句话的最佳解释吧。-roma
法拉利Roma这款车，性价比如何
对司机来说加速器是快乐的源泉。迈出紧绷的第一步时，踏板力的线性反馈变得自然舒适，出现了想要的动力，持续不断。现在你是舞台中央的指挥。通过自己的右脚，可以不断地展现出美丽的节奏。尾灯处理比车辆前端更有趣，简洁的横线带发光的效果像来自其他星球一样，发出明亮奇异的光。使用碳纤维材料的扩散器是自行统一的，将导电板和排气管集成在一起，具有很好的视觉效果或空气动力学表现。-Roma
法拉利在后面的车窗上设置了移动后扰流板，有三个展开位置。在低风阻模式下，后扰流板与后窗高度相同，保持最低风阻。后扰流板在最高位置具有后车窗，在中压模式下，后扰流板可以产生最大向下压力，高输出和精心调整充分体现了敏捷的动态技术和车身稳定性，是法拉利意大利豪华的一部分。法拉利开发的可变增压管理系统可以在不同的工作条件下有效地协调动力输出和燃料经济的关系。根据驾驶意图，系统可以随时刺激所需能量，动力释放也非常顺畅，不会影响驾驶的舒适度。-roma
罗马的驾驶舱设计太棒了。拉动隐藏的车门手柄，可以在宽广的双吊舱上找到非常低的登船位置。除了围绕驾驶员的功能设备外，法拉利还为乘客侧准备了对称的部署，助手前还有专用的乘员显示屏幕，可以控制车辆信息和一些共同功能。与此同时，整体环绕设计方式将前排和后排统一起来，营造了意大利豪华跑车的氛围。罗马采用了正式成为双座舱的设计理念。打开门，两个白色真皮桶形状的座位映入眼帘。虽然没有像传统的法拉利车型那样充满战斗气息，但仍然能提供强大的包裹感和侧面支撑装修。-Roma
蓝牙电话相关键。方向盘握感还是很好的，后面还有尖刀一样长的碳纤维变速拨片。虽然是大型跑车，但为了保持一点运动氛围，中心控制台使用了小面积的碳纤维装饰。一些实心按钮使用水晶杠杆设计，形状像飞机上的杠杆一样新颖精致。整个汽车有两个多媒体液晶屏控制屏幕，副驾驶可以单独享受一块。大小有点小，但足以控制多媒体系统。室内装饰采用了法拉利最新的设计风格，采用黑白双色搭配中心控制台的红色装饰将黑色真皮区域与白色真皮区域分开。配置包括新款三辐射式方向盘、多媒体触摸屏等配置。-roma
