比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元,但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车,比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的,以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算,使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模,那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元,比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池,“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元。
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首先建议你不要买04年的二手奥拓。因为这种车虽然不是垃圾车，但是安全系数非常低。并且车已经跑了6年了它的黄金时期一去不复返了。如果你自己不太懂车，那就是边开边修，边修边开。有点烦人。当真要买，就12000左右了。
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电动汽车很便宜的，不过现在国家没有这方面的规定是否能够上路。买了以后车管所也不给上牌照的。价格大概3万~8万之间吧。山东有一款城市精灵的车非常漂亮，他们大多数是只做出口，不做国内市场的（估计跟国内销售资格认证有关），但是可以通过内部人士买的到。这种出口的车，质量还是可以的，我的朋友就开了一辆，你可以在网上查查。我们这里（河南济源）就有一家卖电动汽车的，要价4万元，我看了一下车外观，质量很差，还不如最差的奥拓内饰呢。可能是小厂组装的吧。
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今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。 比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。 亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。 比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。 而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。 这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。 比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。 “美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。 但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。 但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。 比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。 比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。 另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。 比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。 虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。 -奥拓快乐王子报价
