华为畅享10和10plus区别
两款手机在屏幕、存储、摄像头以及电池方面有区别。屏幕方面，前者采用6.39英寸极点屏，后者采用6.59英寸全视屏；存储方面，前者可选4GB+64GB、4GB+128GB两种存储方案，后者可选4GB+128GB和6GB+128GB两种存储方案。摄像头方面，前者配备4800W双摄，后者配备4800W三摄。以下是详细介绍：
1、屏幕方面，华为畅享10采用6.39英寸分辨率为HD+极点全面屏，华为畅享10Plus采用6.59英寸分辨率为2340x1080升降式全视屏；
2、储存方面，华为畅享10储存方面可选4GB+64GB、4GB+128GB存储方案，华为畅享10Plus储存可选有4GB+128GB和6GB+128GB存储方案；
3、摄像方面，华为畅享10前置800万像素摄像头，后置采用4800万像素主摄像头和200万像素摄像头双摄；华为畅享10Plus前置1600万像素悬浮式镜头，后置4800万像素主摄+800万像素120°超广角+200万像素景深三摄，支持AIS手持超级夜景，其中主摄光圈为f/1.8，超广角镜头光圈为f/2.4；-华为畅享10
4、电池方面，华为畅享10内置3900mAh电池，华为畅享10Plus内置4000mAh电池。
华为“造车”的逆袭之作赛道首试问界M5
车东西（公众号：chedongxi）
作者|James
编辑|晓寒
华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？
答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。
日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。
AITO问界M5
问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。
华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BUCEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。-华为
再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。
对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。
在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。
那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉ModelY相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。
一、性能很强但调教偏向舒适家用试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？
进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。
问界M5
在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。
AITO问界M5直线加速
问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥采用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。-华为畅享10
AITO问界M5赛道行驶
相对于同级别的理想ONE和特斯拉ModelY长续航版，问界M5的加速表现和ModelY比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。
在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。
问界M5尾部
从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉ModelY都要更好。
转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉ModelY、宝马iX3等纯电SUV。-华为
AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）
在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。
经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉《/
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