目前悬挂主要有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架三种,目前很多汽车前轮悬挂都是麦弗逊式独立悬架,2、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架又叫两连杆式悬架,虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,1、麦弗逊式独立悬架：它是目前最普遍也最流行的一种悬挂,汽车哪种悬挂好汽车的悬挂系统（也被称作悬架）,哪种悬架是最厉害的呢麦弗逊、双叉臂、多连杆,2、双叉臂式独立悬架是麦弗逊的改进型悬架。
麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬架是最厉害的呢
麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬架是最厉害的呢？
麦弗逊
麦弗逊独立悬架是现在市面上主流的悬挂系统，一般用于轿车的前轮，他的结构也是非常简单，麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，麦弗逊的悬挂结构通常有两个基本部分组成，支柱式减震器和A型摇臂，麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且响应速度快，乘坐的舒适度也会高一些。双叉臂悬架
双叉臂悬架是独立悬架的一种，双叉臂有着上下两个不等长的摇臂，双横臂的臂有做成A字形或V字形，双叉臂的刚性比麦弗逊悬架要高，因为多了一个摇臂，横向的力就可以让两个四个摇臂来吸收，而支柱只承载车身重量，所以横向强度大。也是由于上下摇臂不等长，使得车轮的在行驶中的上下运动时候可以改变车轮的外倾角，来做到自适应路边，减少轮胎磨损，贴地性好。但是这一类悬架因为是两个摇臂，所以小型车一般放不下这种悬架装置，而越野车和suv是最多使用这种装置类型的车型，因为这种悬架比麦弗逊稳定性要好，强度也是更高，使用寿命也长。但是它的缺点是占用空间大，悬挂的舒适度不是很高。-悬架类型哪种好
多连杆式悬架
多连杆式悬架不仅保证了舒适性，还由于结构特色，使轮胎与地面保持垂直，尽可能减少车身的倾斜，而且操控性能与双叉臂形式的悬挂差不多，并且舒适度也要更好，所以在高档轿车里面，因为空间大，而且要同时兼顾舒适与操控性能，所以高档轿车一般采用多连杆悬挂，而多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。-悬架
汽车哪种悬挂好
汽车的悬挂系统（也被称作悬架），同汽车的发动机、变速箱一样，是汽车的三大部件之一。它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一。也是我们买车选车过程中一个重点关注和参考的依据之一。然而，大多数人对悬挂了解甚少，导致购车选车时被各种悬挂搞得晕晕忽忽，最终也没弄明白哪种悬架更好。下面，就对各种汽车悬挂作一个介绍。-悬架类型哪种好
简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。总得得说来，汽车悬挂分非独立悬挂和独立悬挂量大类型。-悬架
非独立悬挂系统的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。它它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架；拖曳臂式非独立悬架；钢板弹簧式非独立悬架。-悬架类型哪种好
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；舒适性高； 稳定性好；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。-悬架
现代轿车多采用独立悬挂，常见的独立悬挂系统有：
1、麦佛逊式悬挂系统；
2、双叉臂式独立悬架；
3、多连杆式悬挂系统；
4、空气悬挂系统等等；
1、麦弗逊式独立悬架：它是目前最普遍也最流行的一种悬挂，多用于前轮。其最大的优点是：结构紧凑，占用空间少；车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性；成本相对较低。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。目前很多汽车前轮悬挂都是麦弗逊式独立悬架。-悬架类型哪种好
2、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架又叫两连杆式悬架，它可以算是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。它的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异；抓地性能好；路感清晰。缺点是：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定；占用空间大。以前双叉臂式独立悬架多用于中档轿车后轮，现在一般用在高档轿车上。-悬架
3、多连杆式独立悬架：顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。其主要优点是：操控性好，舒适性好，减小摩擦，减少转向不足的问题。其不足之处是：占空间大；成本高。目前中高档汽车普遍在后轮使用，部分高档汽车前后轮都使用。所以，买车时，这种悬架是非常好的。-悬架类型哪种好
4、空气悬挂系统。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。其最大缺点，结构复杂，目前技术不够，容易出现问题。-悬架
综上所述，非独立悬挂比独立悬挂好，多连杆悬挂和空气悬挂比较先进，比前两种独立悬挂好些。
汽车悬挂那种好
答：总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆。
目前悬挂主要有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架三种。三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能特点。 各自特点如下：
1、麦弗逊式独立悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。
优点：、占用空间小、成本低。
缺点：结构简单、操控差。
2、双叉臂式独立悬架是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。
优点：在拥有较好操控的基础上，也能兼顾舒适。
缺点:，占用空间会更大，质量也更大，成本会更高。
3、多连杆式独立悬架顾名思义就是有很多根连杆组成的悬挂类型，一般三根或者更多。
优点：保证车辆的操控性和舒适性。
缺点：设计调校参数较为复杂，成本更高。
三种主要悬架：
