斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统,搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统,在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40,其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的,但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多,这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配,斯巴鲁森林人斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知,全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动。
斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱
厂商指导价 49.80万 经销商报价 48.50-49.80万 生产厂家 斯巴鲁 汽车级别 紧凑型车 推出年份 2009年 整备质量 1505公斤 官方油耗 -升/百公里 发 动 机 2.5T 300马力 H4 变 速 箱 6挡手动 车体结构 5门5座掀背车 长x宽x高 4415×1795×1475
战斗格旅行车 斯巴鲁WRX8 Wagon
Subaru斯巴鲁的存在本来就是一个异类，不像其他品牌注重经济实惠，而是坚持对水平对置引擎和四驱的执着。
而在斯巴鲁车型中，WRX Wagon也算是一个异类。为什么这样说？众所周知WRX属于性能车系，好像跟旅行很难扯上关系。但WRX Wagon就是切切实实的存在，而且将两者完美地结合。
这台8代WRX就是一个很好的例子。
包围已经更换，两边进气口更大，方便放置油冷等冷却设备。
车身高度并没有太多极端，倾角也算是正常，明显不是追求视觉效果的Hellaflush风格，这种刚好“0指”高度正是JDM性能范，而低矮的车身更多是包围和侧裙的效果所致。
双尾翼似乎成为了WRX Wagon的标准，似乎也只有它有这条件，尾部夸张的扩散器也证实了这是一台性能悍货。
战斗格旅行车最好的名片，绝无仅有。
引擎舱非常整洁，可见改装者的造诣。中冷改为前置是为了营造更大马力，VOLTEX水箱导风板非常醒目。
内装并无过多修饰，一副简洁的模样，但赛车方向盘是必须的，专注驾驶，准备攻弯吧~！
斯巴鲁森林人
斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。虽然人们已经把斯巴鲁 BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的，呵呵那就让我这个不太专业的4驱迷给大家分享一下斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产，后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。 VTD (Variable Torque Distribution) VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配全时四轮驱动系统）的缩写。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。VTD系统第一次出现是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX车型上，与之搭配是一台3.3升H6发动机，强劲的六缸增压发动机、AWD和0.29的超低风阻系数让SVX惊艳世界车坛。但是SVX车型在1997年便宣告停产。现在国内有销售的力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD 全时四轮驱动系统，另外同样动力强劲的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过动力相对弱一点的森林人2.0使用的则是下面的ACT-4四驱系统。-斯巴鲁翼豹
