提倡使用“两脚离合器换档法”具体怎么操作 具体是踩下离合器后,快速踩两脚离合器踏板,那么你要踩下离合器踏板,然后再踩下离合器踏板,每次换档的都需要踩两次离合器踏板,所谓的两脚离合是指“两脚离合法”：换档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则,再次踩下离合器踏板,其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。
两脚离合即将弃用吗
什么是两脚离合？顾名思义，每次换档的都需要踩两次离合器踏板，以降档为例：如果此时是4档，开始减速到弯道，那么你要踩下离合器踏板，然后将档位置于空档，然后松开离合器踏板，增加发动机转速(脚跟-脚尖供油)，再次踩下离合器踏板，将档位推到3档，最后松开离合器，从而完成一次降档。两脚离合加长使用寿命使用两只脚接合和分离的目的主要是让发动机的转速与你选择的齿轮所要求的转速更加一致，从而使变速箱的内齿轮啮合更加灵活，同时，如果同步器磨损，使用两脚离合器的方法可以稍微延长同步器的使用寿命，换档也更容易，对于没有同步器的变速器，双脚离合器也将使换档更加容易。
正确方法可保护离合器
正确的攥两脚的方法；开车时踩离合踏板，挂空挡，松开离合踏板，猛踩油门，踩离合踏板，挂低档，这个技术在很多年前开车是必须的，其主要目的不是为了保护离合器，而是为了让驾驶员能够顺利进入低档位，它的作用是，当你松开离合器踏板，踩下油门，曲轴就会增速，离合器带动变速箱的一根轴增速，从而使从动轴的速度与之前的高速相匹配，即同步变速箱的所有轴。-两脚离合器
家用车降档不用离合大多数变速箱现在使用同步器，同步器的作用是同步主动从动轴，然而，虽然卡车有同步器，但它们在降档时通常需要两英尺的离合器，对于带有同步器的家用汽车，它们在降档时不需要两英尺的离合器，如果考虑保护离合器，只需要踩下离合器，挂入低速档后，适当地加满油门，然后抬起离合器踏板。-两脚离合器
两脚离合渐渐消失去
由于同步器技术的成熟和广泛使用，两脚离合器的操作技术已经逐渐消失，只有一些老卡车和吉普车司机还在使用，重型卡车和其他汽车不需要两英尺离合器.虽然二脚离合已经逐渐被人们遗忘，但老司机还是津津乐道二脚离合，毕竟在那个年代，两脚离合是判断驾驶技术的重要标准。-两脚离合器
什么是“双脚离合法”怎么操作
如果你习惯了手动挡汽车，你会觉得开手动挡才是最让人上瘾的。不过无论是新手司机还是老手司机，在开手动挡车时都会存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，尤其是摘挡和挂档用一脚还是两脚呢？下面我们一起来看看老师傅使用离合的方法：-两脚离合器
1、不到用时不碰离合器
车辆在正常行驶时，离合器是紧密接合状态，相应的当我们踩离合器时候，离合器分离让我们完成换挡操作。所以我们在无需使用离合器的时候，不该触碰离合器，左脚应完全处于闲置状态。行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。-两脚离合器
离合器工作原理图↑
2、起步时做到“一快、二慢、三联动”
有不少标准驾校都会以“一快、二慢、三联动”让学员快速学会起步。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。-两脚离合器
离合器结构图↑
3、换挡时踩一脚还是两脚？
到底是“一脚离合还是两脚离合”？出现这个疑问是因为网上有很多关于换挡的教练视频，而在视频中得到的结论是：“换档，应该踩两脚离合”。所谓的两脚离合是指“两脚离合法”：换档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板。网上拍摄的视频大多使用比较老的车型进行，而这些老车型的齿轮之间都是通过操纵变速杆自由齿合和分离。由于各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调节主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，因此才有了两脚离合器的操作规范！但随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐渐的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括重型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。-两脚离合器
4、刹车时离合的正确使用方法
在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。-两脚离合器
提倡使用“两脚离合器换档法”具体怎么操作
具体是踩下离合器后，挂入空挡，然后松开离合器，再踩下离合器挂入其它挡位。但是现在的许多大，小汽车每个挡位都有同步器（倒挡除外），所以一脚或者两脚离合都可以。 相关资讯链接： 换档哲学————练好你的脊背 汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。 以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。 现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。 可是，在没人告诉你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在速度不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档————这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”．．．．．． 车主不看后悔之——换档必杀技 自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！ 现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经 看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。” 附带说两句，“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。 “停车”则要做到 车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。 换档明显平顺了 汽车 ECU 程序升级体验 上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升级, 从原来2.04升级到217，并说了很多的好处．．．．．． 自己看了不免心痒痒，想到有很长一段时间车子的怠速都不稳，于是今天下班后去做了升级，清洗了怠速马达，升级了程序(看原来的版本好像是2.069的)，完成后，启动一试，怠速抖动果然没有了，转速表指针稳定得不行，开车一走......呵呵呵，感觉好得不行。 冷车体验效果也不错，冷车启动换档明显平顺一些了！ 感觉升级前后主要的不同在于松开油门时，发动机喷油的控制上，举一个最简单例子，现在空档加油到一定转速后快速收油，转速下降较以前慢，也就是说转速的下降是较为缓慢和平滑的曲线，燃油喷射的控制值在受传感器给出的信号的影响会受更多采样点的影响，进行加权平均运算，而变化缓慢。 下面从原理上来分析这样做的好处和不好的地方在那里．．．．．．-两脚离合器
