ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力,#最不满意 后排空间也太小了,宝马z4硬顶敞篷跑车要多少钱Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖,z4既不需要车身盖,缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势,但是看来看去觉得轿跑还是不够激进,电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图,E级是奔驰的中高级轿车系列。
奔驰的敞篷车都有哪些
奔驰SLC。奔驰E级。
E级是奔驰的中高级轿车系列，当然也有硬顶跑车和敞篷跑车的版本。E级敞篷版基于双门的E级Coupe打造。
主要优势：
SL级大型敞篷跑车脱胎于经典的1954年300 SL，就是那款硬顶版是鸥翼车门的漂亮车型。奔驰SL系列目前已经发展到第五代。在前期，第五代SL系列的产品线相当单薄，除了基本的SL500之外，另外一款就剩下amg所推出的强化版本SL55 AMG了。-敞篷车
【车主点评:敞篷奥迪a5，运动又时尚】
#选车理由 其实一开始我是打算买轿跑的，看的都是些轿跑的车型，比如说奥迪a5，雪佛兰科迈罗，宝马4系等等，但是看来看去觉得轿跑还是不够激进，后面想干脆直接买敞篷车算了，于是就选择了当时最便宜的奥迪a5。#最满意 最满意的就是这款车的外观了，奥迪的气质让人很喜欢，大嘴的前脸非常霸气，最好看的是侧面，修长运动，五幅类似于五角星的轮毂漂亮时尚。#最不满意 后排空间也太小了，个子稍微大一点的人坐进去就不行了，腿部空间很狭窄，我身高不到一米八，坐到后排腿部空间就只有一拳左右。#空间 空间方面一般般，前排还稍微可以，后排的话简直不能坐人，我做进去腿部空间就基本只剩一拳了，上下车都比较费劲，所以说只适合短途乘坐。#外观 外观绝对很犀利，敞篷车身，侧面看修长运动，再加上奥迪自带的那种大气感，让人爱不释手，开到路上回头率可高了。#内饰 这款车的内饰基本上是沿用了奥迪a4l的设计，因为我一个朋友刚好有一辆奥迪a4l，内饰简直一模一样，而且还略有不如，我选择的这款连液晶仪表盘都没带，所以稍微有点尴尬，最近要比他贵20来万。#动力 动力非常的给劲，虽然选择的是低功率版本，但是速度依然很快，特别是起步时的那种推背感是其他轿车不能带来的，百公里加速只有不到八秒钟。#操控 操控很轻便，除了方向盘稍重一些其余方面的表现都很出色，配合多功能方向盘的轻巧使用，开起来还是挺容易的。#舒适性 舒适性比较差，说实话还不如很多价格只有他一半的车子，特别是隔音和减震，颠到怀疑人生，但是没敞篷车追求的就是刺激与运动，舒适度什么的稍稍往后靠。#油耗 百公里平均油耗接近10个，这可能与我开车比较激进有关系，但是这种车子不管谁开都会很猛， 谁会用柔若的风格来开敞篷车呢？-敞篷
宝马z4硬顶敞篷跑车要多少钱
Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。 在2004年5月进行的欧洲 NCAP(新车评估项目)测试中，BMW Z4 取得Roadster(单排敞篷车)车型前所未有的最好成绩。宝马集团Z4项目经理Martin Klanner说：“BMW Z4的安全性和它的感召力同样突出。自上市以来，Z4一直是同类车型的领导者。现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。” BMW Z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。Z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。 BMW Z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。欧洲NCAP(新车评估项目)采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。在正面和侧面碰撞测试中，Z4分别获得了15.64分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。 z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。 内饰：有失水准，显得不够档次 只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。 动力传动：输出细腻但缺活力 z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。 标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。 电子系统：ddc动态驾驶控制系统 作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。 eps：电动助力操控系统 z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。 dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣 尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在-敞篷车
