虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车）,新酷派依然非常容易驾驶,就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车,新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望,这款韩国历史上最强大的跑车就将登陆中国市场,这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派,不过这款车可不一样,请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车。
韩国现代跑车哪款好
冲击高端是每一个有野心的车厂都会思量的一件事，20年前，丰田携手本田与日产打造了日系的豪华团队，而在一系列兼并重组，优胜劣汰之后，今天的韩国汽车大腕现代集团也开始了对高端市场的冲击，领衔这次冲击波的就是韩国现代的劳恩斯，而这款Coupe则是现代的第一款高性能轿跑车，那么它真的是一款实力足够强大的高性能跑车吗？世界级的后驱车虽然在设计轿跑车上，现代酷派表现得很抢眼，但这款车却是表里如一的强大这次来到韩国测试他们的顶配车型劳恩斯Coupe的确非常有意义，因为再过几个月，这款韩国历史上最强大的跑车就将登陆中国市场，或许，它将成为中国市场上性价比最高的轿跑车。带着这样的期待，我们来到了韩国蔚珍，第二天一早五点钟，我们就匆匆的来到了宾馆的地下车库，为一天的测试做起了准备。20年前当日系三巨头挺进美国高端市场的时候，现代还只是一个孩子，而今天却完全不同我们竟然会对一辆现代如此激情满怀，放在过去这简直是一件不可思议的事情。不过这款车可不一样，它是10款的现代劳恩斯Coupe，韩国最出色的轿跑车。我们草草的将设备放进它的后备箱中，然后溜进车内，按下了点火键。此次试驾我们不仅对这辆车充满了期待，而且我们还将来到一个名为Bulryeong的山谷对它进行测试，那里可称得上是世界上最棒的路线之一了，从那里我们可以一路欣赏韩国魅力的东部海岸，然后深入到这个国家的山区腹地，这样的行程安排足够我们对这辆号称是世界级的轿跑好好验验它的成色了。沿着韩国的东海岸试驾它的最新款跑车非常惬意，沿途这样的特色也别有风趣
现代酷派跑车 大家觉得如何
性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。 从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。 显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。 第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。 新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。 引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。 从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。 底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。 不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。 开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。 尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。 酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。 还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。
2010款新胜达评价如何
新胜达的性价比还是很不错发，我朋友就提了一辆，总体配置比日系车要厚道，驾驶起来也也很错，还带车身稳定系统，，现在买车，我感觉就是买个样式，买个自己心里高兴，，三万多的昌河--奥拓能满街跑的话，其他的车我感觉就更不成问题了-韩国现代跑车
