凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感,凯迪拉克都有较低的价格,凯迪拉克CT4会更值得入手一些,凯迪拉克CT4的后排空间,CT5和CT4谁更值得买想买一台凯迪拉克的中型轿车,凯迪拉克CT4都有哪些优势不要用普通视觉看凯迪拉克,有着很强的运动感,关于凯迪拉克CT4。
想买一台凯迪拉克的中型轿车，CT5和CT4谁更值得买
想买一台凯迪拉克的中型轿车，凯迪拉克CT4会更值得入手一些，因为凯迪拉克CT4的性价比非常高，整体的设计也比较符合消费者的审美，而且在配置方面顶配版的CT是要比顶配版的CT5更加丰富一些，动力输出方面，两款车型并没有差别。凯迪拉克CT4官方售价在26万元左右，凯迪拉克CT5官方售价在35万元左右。两款车型在市场上都有着一定的优惠，但是顶配版的凯迪拉克CT4要比CT5更便宜一些。可以选择购买凯迪拉克CT4 28T尊贵型，这款车型的性价比会更高一些。
一、凯迪拉克ct4
凯迪拉克的外观造型非常的有辨识度，尤其是前脸的LED灯组，有着超高的回头率，凯迪拉克的内饰采用了黑色和红色相搭配，看起来更加的时尚，年轻一些，而且车内的层次感也进行了提升，消费者在购买车型的过程中也有更多的选择。
二、造型设计
凯迪拉克CT4采用了家族式的设计风格，有着很强的运动感，而且前脸的造型在视觉上也非常霸气，运动型的轿车也有着很强的时尚感，车尾在点亮之后也会更加美观。内饰采用了皮质材料进行包裹，整车的质感有了很大的提升。并且这台车型也是可以用手机进行互联的，凯迪拉克 CT4的空间表现也能够满足日常需求，虽然后排空间看起来比较拥挤，但是在乘坐的过程中也是有着很强舒适性的。-ct4
三、动力
凯迪拉克CT5和CT是搭载的都是2.0T的涡轮增压发动机，匹配的都是8速自动变速箱，有三种驾驶模式，在行驶的过程中也是可以自由转换的，还有3.0T涡轮增压发动机的车型供消费者购买，动力和性能会更加的强劲。-迪拉克
基础配置方面，凯迪拉克CT4都有哪些优势
不要用普通视觉看凯迪拉克，它永远不会被用尽。而凯迪拉克是一款二线奢侈品牌，品牌价值较低，如果它在BBA的路上会死得很糟糕，你必须拥有一套自己的价格系统。
所以，我们可以看到CT6的汽车领导超过5米2，轴距超过3米，但价格小于400,000，低于A6L；
XTS汽车为5103mm，闭合距离为2837mm，价格小于300,000，34℃相似；
ATS-L的大小并不大，定位运动轿车，但价格不远低于34℃。
然而，凯迪拉克的折扣程度肯定听到，因此，在任何情况下，凯迪拉克都有较低的价格，通过更大的尺寸（CT6，XTS）或更强的力量（ATS-L）脱位。形成产品优势的竞争方式。
因此，不要确定凯迪拉克产品的竞争对手的大小，看价格，汽车的象征在哪里。
返回CT5和CT4，很多人都说CT5是XT的继承者，其实不是。 CT5采用预座，加上非常标准的C形轿厢尺寸（4924 * 1883 * 1453mm，轴向距离2947mm），这很清楚CT5是CTS的继承者。它确实是34C的竞争对手，或者因为价格，预售28-340万元，价格和34C销售模型不大，大小很大，这非常符合凯迪拉克的竞争战略。此外，凯迪拉克已经能够处理产品，并且始终强调CT5竞争对手是34℃，这种认知进一步加强。-ct4
CT4的定位很低，但它配备了2.0T的发动机，如CT5，但齿轮箱从10个“下”到8At下降，加上4756mm长，2775mm轴（CT4-V），CT4实际上是ATS更换产品的轴版本。这将理解为什么有人说CT4 Gibes 34C，因为在许多消费者中，ATS-L是Gibaus 34C。实际上，从一个角度来看，上一个ATS-L只是目标13a，CT4很可能就是这样。-迪拉克
总之，真正的目标34C模型实际上是CT5。
试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！
凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。
关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！
外观｜横看成岭侧成峰
标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。
车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。
轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。
内饰｜把一项做到极致
内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。
仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。-ct4
中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。-迪拉克
凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。
外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？
动态｜纯粹的驾驶者之车
我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。
造成我的骚动，总共有以下几点原因：
1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！-ct4
2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。-迪拉克
3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。
说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。
然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。
总结
凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！-ct4
最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？
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