三厢车的后备箱明显比两厢车的要大一些,三厢车和两厢车,三厢车的长度要比两厢车更长,两厢车和三厢车有什么区别区别如下：首先就是后备箱上面的区别,两厢车的后备箱与后排空间是连在一起的,三厢车与两厢车同时被追尾,后车撞上来也会先撞上后备箱,雷克萨斯CT短小的前后悬设计增加了运动感。
两厢车和三厢车有什么区别
区别如下：
首先就是后备箱上面的区别。三厢车和两厢车，从外观上面就能看出后备箱是不一样的，三厢车的后备箱明显比两厢车的要大一些，而且三厢车的后备箱都是独立的，后备箱与座位之间有隔断。
两厢车就不一样了，两厢车的后备箱与后排空间是连在一起的，而在打开的时候，能够开启的角度更大。所以，三厢车能装多的，但是两厢车能够装大的。
从灵活性上看，三厢车的长度要比两厢车更长，虽然这样看上去更美观，但是多出来一截，就意味着汽车的操控要受到更大的限制。
如果两厢车和三厢车都开过的车主应该有这样的感受，两厢车感觉要更好开一些，尤其是在停车的时候，两厢车需要的空间比较小，在倒车的时候，能够空出来的操作空间更大，倒车停车也更加从容。
从安全性上看。三厢车与两厢车同时被追尾，三厢车内乘客受到的伤害还是比较小的，因为三厢车后备箱要长一截，后车撞上来也会先撞上后备箱，离后座还是有一些距离，后排乘客的安全就更加有保障。两厢车的后备箱就比较短，如果发生撞击，后排乘客受到的冲击力就更大。-两厢
三厢车来历：
最初，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要组成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命。
即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。
车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。-三厢车
雷克萨斯CT怎么样值得买吗
雷克萨斯CT外观时尚动感，内饰科技感较强，操控舒适，燃油经济性好，值得购买。
雷克萨斯CT纺锤形网状进气格栅，流露独特魅力。LED前大灯，点亮广阔视野。出众轮毂造型，呈现奔放气势。L型锐利后灯组，尽显动人光芒。车顶与车身之间的颜色分割设计，演绎出众风采。
雷克萨斯CT短小的前后悬设计增加了运动感，车身线条流畅自然，整体造型时尚漂亮。内饰豪华，风格偏向运动，整体布局合理，配置不错，科技感较强，仪表盘设计动感，行车数据清晰易读，中控按钮手感不错，操作方便。-两厢
雷克萨斯CT整体操控轻盈，视野开阔，方向盘手感不错，转向精准，过弯侧倾感不明显。雷克萨斯CT搭载油电混合动力系统，一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，动力输出平顺，整体表现不错。-三厢车
扩展资料
雷克萨斯CT的内饰亮点：
1、精良质地面料混搭及丰富的配色组合，诠释出众品位。
2、雷克萨斯高级音响系统，如临现场。
3、雷克萨斯智能副驾手机连接基本版，更为安心便利的驾乘体验。
4、带综合信息显示的光电子仪表盘，行车信息一目了然。
5、旋钮式信息操作系统，人性化科技得心应手。
国内不温不火的雷诺，最近在欧洲搞了不少大新闻
按理说，一向喜欢标榜自我的法国车，往往连内饰都要设计出和其他国家完全不同的使用习惯，这种特立独行让它们失去不少难以适应的主顾。不过，统计事实确实让人倍感意外。
闲话少叙，先来看看外网对于1月欧洲电动化车型销量的统计吧。排在榜首的是雷诺最近刚刚推出的纯电动车Zoe，接近一万台的销量已经是榜眼——标致208 EV的两倍还多，总销量百分比更是唯一上两位数的。如果算上以商用车名义销售的部分，雷诺Zoe的销量还要再多大概100台，销量增长达到惊人的147%。再看看隔壁聆风不到3200台的成绩，雷诺自己也感到吃惊似乎并不意外。-两厢
从旗下纯电动车型全球销量的条形统计图（来源：InsideEVs.com）不难发现，凭借Zoe的大受欢迎，2012年开始初步接触电动车型的雷诺今年迎来了8年来最大的一次销量涨幅。当然，这些销量的贡献者基本都来自欧洲，但谁叫它是专精这里的法国品牌呢？-三厢车
都说欧洲的电动汽车没必要太纠结于续航里程，但如果能少去几趟充电站，谁又不乐意呢？作为发售前被雷诺标榜“划时代”的一款两厢电动车，Zoe就将人类爱偷懒的本性拿捏得一清二楚，一次充满大约400km的续航（WLTP规程）虽然以国内市场的视角来看依旧有点捉急，但已经比往往只有二三百公里的欧洲市场同行方便不少。-两厢
而在配置上，雷诺Zoe也展现出类似续航的优势：“越大、越多就越好”。相比体格相近的标致e-208/欧宝e-Corsa，雷诺Zoe还有22kW的交流充电器，功率比两位对手的选配版本还多出一倍；同时，它338L的后备厢容积也远大于PSA宿敌的265L。空间够、常规充电也快，既然基本需求都兼顾了，那受市场热捧自然是水到渠成。-三厢车
从产业布局的角度来看，雷诺能够搞出一台叫好又叫座的电动化车型似乎也不意外：除去近水楼台先得月，有日产相关经验可以借鉴的先发优势之外，它在配套设备的跟进上也一直掌握着自己的节奏。以去年为例，随着自家电动化车型市场逐步扩大，雷诺做了两件大事：1.验证以交流电为基础的V2G技术（相当于汽车给电网反向充电）；2.开始成规模销售商用化的电动轿车。另外，随着戈恩的离开，雷诺-日产-三菱联盟的新高层如今也更加重视电动化之路，相关的研发和投入应该会被额外重视。-两厢
就在3月2日，因日内瓦车展取消而无缘高调亮相的Morphoz也正式发布，它承载了雷诺对未来电动车型的畅想。虽然全玻璃车顶和对开门这类元素在概念车上已经不怎么新鲜，但它总计可以伸长400mm的轴距和后备厢（各占一半）真的很靓仔——这不仅是出于空间需求的考量，更是为了长途旅行能加入额外的电池组（不伸长时电池容量40kWh，伸长后可追加50kWh），把续航从400km提升至700km。从量产角度看，这种设计肯定会是维修噩梦，但至少也体现了雷诺在欧洲（本土）市场、在电动化道路上的进取心——而这，不正是国内法系品牌需要加强的么？-三厢车
