QX50这车很有设计感,CVT变速箱几乎感觉不到任何顿挫,它输入输出轮不像齿轮那样,自己都看不下去,正常工作的CVT不可能打滑,我认为CVT本身是一个很好的变速器技术,相当于可以用很低的发动机转速来跑高速,是动力输入轮和动力输出轮的“传动比”。
30000公里英菲尼迪QX50用车感受，干货十足！
去年7月份入手的QX50，因为经常在网上看分享和口碑，刚提车的时候准备交篇提车作业。结果试着写了写，实在是费劲，自己都看不下去，码了有两三百字，言之无物，后来拖延症发作，一晃到现在开了3万公里。上午突然想到这个事情，想想应该把“欠的债”还了，而且开了这么久，感受已经很深很全面了。
趁着天气好，下午出去兜了一圈。我干什么事都比较认真，既然交作业就得像模像样，找了个人少车少环境不错的地方给爱车咔嚓了几张。QX50的颜值一直都在线，买车后朋友同事们对外观评价都不低，很满足。
我是搞设计的，同事们的眼光也都不低，能得到一致认可说明QX50外观设计很到位。
我最不感冒的就是满大街跑的街车，很没个性太随大流。英菲尼迪豪华低调，个性十足，懂车的自然知道它的好。这牌子没有BBA那么张扬，但内在一点不弱于它们，很符合我的性格。
而且QX50的颜值公认超高，即便不懂车的看见它也觉得很帅，说一看就知道是好车。这车造型时尚别致很有特点，散发着优雅豪华的气质，不会有其他SUV那种笨重感。看起来有种力量的美感，线条圆润流畅，很性感的样子，腰线简洁有力整车很养眼也很耐看。-英菲尼迪qx50油耗
轮毂造型张力十足
车头侧面曲线流畅顺滑，有种俯冲的姿态，蓄势待发力量感爆棚。
带折角的D柱别致有趣
关车门的声音很有质感，沉闷厚实，听着很高级。
给帅气的爱车来几张特写
敞开胸怀
不能免俗的来张大鹏展翅
45度角雍容大气，QX50这车很有设计感，给人年轻活力的感觉。
用车至今最满意的还是舒适性，零重力座椅果然不是盖的，座椅软硬适中对后背的支撑和质感都很到位，能应付相当长时间的开车和乘坐。今年年初过年回老家，1200多公里，记得中间只在服务站休息了3次，全程我一个人开车。并没觉得多累，吹着牛听着歌当天就到了，老婆、孩子和老母亲坐着都表示挺舒服，没有晕车等不适的情况。-用车
另外整台车开起来很顺手，这一年多我跑了3万公里，算是各种路况都经历了。无论市区蠕动还是高速飞驰，或者山路十八弯都能很流畅的应对，给油就有，很满意动力的响应，各种情况都游刃有余，满载满装的情况下也不会掉链子，动力相当充沛。如果切换到运动模式那就更猛了，推背感强烈。CVT变速箱几乎感觉不到任何顿挫，开到现在很享受。人车合一的感觉，方向盘轻便灵巧，转向的逻辑性合理，车随心动的感觉，超爽！-英菲尼迪qx50油耗
我觉得一辆车高级舒适与否，底盘质感相当重要，QX50底盘扎实厚重，开着它跑一些山路和路面比较差的路段就能体现功力了，底盘的感觉很整很厚实，不会有任何松散的感觉。朋友坐我车都会说这底盘够扎实，特别是跑高速的时候四平八稳，带来满满的安全感，还有种贴着地飞行的快感。-用车
我用车比较频繁，有相当长的时间在车内环境里。这车的内饰氛围温馨居家，用料奢华又显得比较低调，没有琐碎的设计和刻意营造的土豪气息。一切都是自然而然的舒适和显档次。环抱式的中控设计大气实用，也能给我安全感，用料做工完全满足该级别的定位，挑不出任何毛病。对比BBA的内饰一点不弱，我个人更喜欢QX50的实用和质感。-英菲尼迪qx50油耗
值得表扬的还有车上17个喇叭的BOSE音响，音质真心无敌，现在开车必听歌，不过最喜欢的还是停车后再专心听细细品。我听歌喜欢把音乐开得大大的，被音乐环绕的感觉让人欲罢不能，能进入一种玄之又玄的状态。不过音质这玩意语言不好表述，反正在我的车里听一次绝对会上瘾。我是回不到过去了，再听其他车的音响真的毫无感觉了。-用车
至于油耗方面中规中矩，油耗平均在10个左右，和估计的差不多，也能接受。毕竟这款发动机是众多黑科技加身，强悍得很，这个油耗也算不错了。
最后，为自己最忠实的伙伴，提几点意见，首先就是车机系统有些老旧，偶尔会卡顿，还有就是后排座椅中间那个凸起让人不爽，不知道设计意义何在。当然了，总体还是很满意的，也能满足我代步和看祖国大好河山的需求，这3万公里下来收获的方便和快乐不少，它好看好开又很舒服，这就够了。-英菲尼迪qx50油耗
15款英菲尼迪QX50提速动力怎么样 百公里油耗是多少
动力：我买的是2.5V6的后驱车型，个人觉得已经足够，四驱中的前驱其实只有在路况不佳时才会有动力分配，对于日常公路驾驶，两驱已经足够，至于3.7排量的另说！虽然开的路程还不多，但实际驾驶下来，觉得动力输出很强劲，提速超车发动机响应很快，感觉很爽，爬坡也很有力道！虽然都是7速变速箱，配在QX50上个人觉得比配在G25上更适用一点，与VQ25HR发动机更契合！越野：还没开着越过野，不置可否。但操控上感觉过弯时没有信心！可能是马自达开多了，毕竟QX50是SUV，也不能强求！油耗：买下来一箱油还没用完，实际油耗还没测出来，就随便写了一个。但从车子自带的油耗表来看，2.5自然吸气的发动机加上这个车重，确实不是省油的灯！既然买了，就做好高油耗的准备了，不过，如果驾驶习惯较好的话，凭借7速变速箱，把油耗控制在较低的范围还是没问题的！舒适：外观赏心悦目，内饰舒适典雅，动力流畅强劲，整体觉得这部车很喜欢！因为刚刚买不久，还没拉过高速（暂没超过120），也还没有做过保养，不知道高速表现和后期保养是否如其宣传的理想！但开过G37，试驾过G25、Q50，相信英菲尼迪的品牌不会落入俗套，QX50也一定物有所值！车辆本身舒适是一方面，日常驾驶舒心更重要！！！-用车
20000KM老车主谈谈个人对英菲尼迪QX50CVT的一些见解
18年老车主，被朋友邀请来玩之家论坛，看到很多人吐槽QX50的变速箱，但实事求是地讲，我认为CVT本身是一个很好的变速器技术，而且我自己的使用感受也非常不错，所以我也想通过分享自己的一些用车感受来说一说CVT。献上爱车靓照，这几天天气十分优秀，拍出来效果也是神清气爽。决定买这辆QX50主要考虑两点，一是品质感没得挑，很棒；二是不随大溜。本人对于车也算是有一定的了解，这么多年零零散散也开过不少车型，从MT富康开始，AT马六（5AT）、AT二代森林人（4AT）、再到现在CVT的QX50，所以对于变速器的使用感受还是能有一个大体比对的。 大致看了下大家的观点，一个比较普遍的认知就是CVT就是性能差，档次低，这里我想说，这里面的误解确实不小。其实每种箱子都有各自的特点，每种车型的性能定位也决定着它用哪种箱子，而每一种组合都是工程师没日没夜搞出来的，岂是一两句话就能做定论的。不然工程师的头白秃的？ 要说CVT，咱们得先从变速箱说起。汽车上为什么会有这么一个装置？跟自行车的这个东西其实是一毛一样的。我们需要变速装置，把动力源产生的动力，输送到可以用于行驶的关键部位去，也就是车轮。理论上讲，只要动力源产生的驱动力大于行驶需要克服的阻力，我们就可以实现行驶。但是呢，现实是，行驶阻力不是定值。空气阻力、上坡阻力、车子载重所产生的阻力等等，都意味着驱动力和阻力要在磕磕绊绊中相伴一生。对于车子而言，动力源更换是不太容易的，在骑行时我们也不可能因为上不去坡而换一个骑车的人。SO，变速装置就出现了。就像我们常见的山地车链轮，这就是一种非常典型的变速装置。像这种没有变速器结构的，基本上就是下坡猛登蓄力，上坡站起来继续猛蹬……但是有了这种变速器的自行车，就从容多了。上坡挂到大链轮，瞬间扭矩放大，没有粗壮的大腿，也能上得去。追求高速的时候挂到小链轮，脚蹬一圈，车轮能转至少两三圈，两轮猛蹬，风驰电掣。 这就是变速器。 变速器的变速过程实际上调整的，是动力输入轮和动力输出轮的“传动比”。阿基米德说给他一根杠杆，他能撬起地球，这其实就是传动比这个概念的原型。 输入的和输出的产生的比例，其实就是传动比。以齿轮传动为例，当两个齿轮啮合，齿轮的半径r和动力产生的F，让啮合的齿轮化身成为一个非常典型的杠杆系统。当两个齿轮一样大的时候，输入了F·r1的动力，输出的就也是F·r1。输入轮不变的前提下，缩小输出轮半径，那么同样还是输入F·r1的话，由于r2缩小，导致阻力会升高，但输入轮转一圈的时候，输出轮可以转好几圈。这其实就是车里的高挡位。这其实也是驾驶MT车型时，挡位挂太高容易熄火的原因。当我们保持输出轮不变，缩小输入轮是，同样还是输入F·r1的动力，由于输出轮的半径r大于r1，这时就相当于与把F·r1的扭矩放大到了F·r2的水平，这其实就是车里低挡位的原理。 所以，通过一大堆大大小小的这种齿轮把无数传动比组合在一起，在驾驶时根据我们的阻力情况挑选适合的传动比匹配，这就是变速器的基本功用。每一级传动比，对应的就是车上的一个挡位。我们说5挡，就是有5组，6挡就是有6组。 车辆行驶时，我们需要根据发动机输出的动力，来选择合适的挡位来与之匹配。因为每一个挡位的传动比都是定死的，这里就有一种很尴尬的情况存在，那就是低一挡不太好，高一挡又不允许，感觉好像有个3.5挡更合适。比较常见的驾驶感受就是“闯挡”“顿挫”。即便目前的变速器调校技术很牛X，在诸如排队出地库或者野外爬坡等状况下依然会出现。所以CVT的优势就很明显了，因为它没有固定的齿轮比，也就不会有一级一级跳档行为，它不会像固定传动比那样与发动机转速之间各种迁就。这也是为什么会说CVT变速箱平顺，因为结构所致，它就是非常平顺。为什么CVT可以实现传动比连续可变呢，它其实是上图那样的。它把输入轮和输出轮用一根钢链相连，钢链的总周长不变。它的输入轮和输出轮的半径是可变的。所以在链条总周长不变的前提下，它输入输出轮不像齿轮那样，是定死的，它可以想怎么变就怎么变。有了这样的大前提，CVT变速器其实就可以在传动比改变的同时稳定发动机转速的能力，这是其它类型变速器都无法达成的。而这个特点其实对应的就是车辆的油耗水平。因为内燃机不像电动机，它的动力（功率&扭矩）不是一下子释放出来，而是要对应最佳转速才能释放的。不接近特定的转速区间，发动机的动力性能就不能得到完全释放，但是对于需要一级一级换挡的变速器而言，发动机转速随着换挡过程就没法保持在某一个特定转速下，因为只要一换挡，转速就掉了。但是CVT就可以，它没有那些繁杂的齿轮结构，可以让发动机保持在适当转速，因此发动机始终可以保持在最佳工作状态，效率更高，油耗也就更低。这也是为什么像QX50这么大个的车，油耗并不是特别高的原因所在。配合VC-Turbo这种可变压缩比的发动机技术，它的工作效率可以达到更高的水平。 PS：英菲的发动机黑科技的本质其实就是通过改变压缩比的方式，提升发动机工作效率，把低转速下被浪费掉的动力提升。 从这个角度来说，VC-Turbo与CVT算得上绝配了。 总之，从机械设计上，我认为CVT这种变速器结构绝对算得上另辟蹊径的一种结构，效率很高（可查传动手册，带传动的效率更高）、体积很小、重量也很轻，是一种非常不错的变速器结构。 至于坊间流传度很高的几点： 1、CVT打滑。 正常工作的CVT不可能打滑。一方面是因为系统设定有保护机制，不可能让它打滑；二是只要打滑箱子原地就废了，根本不可能再传动。出现打滑那叫故障，不叫CVT的日常特征。 CVT的工作基础其实就是摩擦。通过压力调整，使钢带与锥轮之间的摩擦力，实现动力传递。所以结合学过的物理知识中来看，打滑的最主要危害是相对摩擦产生大量的热直接把变速箱给烧掉。 Q=fs，其中f=μ·F（Q-摩擦产生热量，f-摩擦力，s-相对滑动距离，F-压力，μ-摩擦系数） 在CVT变速箱中，最重要的力就是摩擦力，也就是f，所谓的打滑，就是发动机的输出超过这个f，在打滑之前产生的摩擦叫静摩擦，滑动以后产生的就叫滑动摩擦。摩擦系数μ是由钢带和椎型轮接触的表面所决定，与此同时，影响f的另一个因素就是F，这个力是垂直接触面的压力，和摩擦系数不同的是，这个力是可以主动提升的，当行车电脑感知到钢带即将打滑的时候，相关的机械会对椎型轮和钢带进行调节以提升F的数值从而提升f，防止打滑的发生。SO，关于CVT打滑，其实是，不打滑则以，一打滑多半得废。 实际上，很多朋友感受到踩油不走，其实并不是打滑，而是CVT本身保持发动机最佳转速换挡的特性，感官上并没有很强的加速，实际上只是不像其他变速箱那样有层次感，看似干吼不走，但是其实是一直在持续加速，并没有打滑。 2、CVT性能肉。 严格意义来说，CVT性能肉这个说法属于历史遗留问题，而且AT也肉。我之前开过的老森林人老马六都有这样的问题。因为采用了液力变矩器结构，不像离合器那样直接传动，所以早先采用这种结构的车确实肉。因为踩油门的一瞬间，发动机得先搅动液力变矩器里的油，才能传递动力给变速箱，所以肉。 但是这都是老黄历了，现在的CVT已经不是之前的那个CVT了。 现在的液力变矩器里面都设计了锁止离合器，只要系统达到条件，直接就通过离合器给锁止了，所以就不像以前那样浪费那么多搅油阻力了。顺便再提一嘴传动比设定。这个我特意找技师打听过，QX50的1挡传动比会偏低（2.6左右，一般的AT变速箱1挡在4左右），所以QX50的一挡和别人的二挡是接近的，相当于2挡起步。这样等于省去了1-2换挡的那个时间，直接靠发动机给拉上来。但是QX50的最高挡传动比能达到0.38（一般AT变速箱在0.7-0.8左右），相当于可以用很低的发动机转速来跑高速，所以更省油。3、CVT扭矩低 抛开计量谈毒性=耍流氓。任何结构都存在它的设计强度标准，所以发动机输出多大扭矩，就得配承载多大扭矩的变速箱，而跟结构无关。DQ200是双离合，但最大扭矩只有250N·m，换QX50上直接就得干废了（2.0T VC-Turbo发动机最大扭矩380N·m）。这其实就像药品剂量，它得跟你的身体条件匹配。 其实早期威廉姆斯曾经考虑在F1赛车上使用CVT变速箱，因为这种变速箱结构可以使发动机保持在最优性能转速。只不过FIA考虑F1应回归车手竞技精神，所以宣布禁止使用CVT等车手辅助驾驶装置。 当然了，对于CVT变速箱的性能认知是因人而异的，开过、感受过才有发言权。而且QX50的车型定位也在这摆着呢，单独开发一套AT不大可能，GTR的双离合跟QX也不对味而啊。反正个人觉得，配合着QX50模拟出来的声浪，在山路上悠闲跑跑，真的是很惬意的一件事。 下面再放上我和爱车的一些杂片。我的这台QX50到现在也就刚跑了两万多公里，不是很多，平时多数时间还是在城里头跑，现在疫情来了出去也就更少了。干净、利落，仪表。不像有些品牌那样乱七八糟各种光效，用着很舒服。英菲的内饰一直如此，低调，但是实际使用起来质感很棒。VC-Turbo黑科技，有点脏请忽略，但这个技术在业内确实首屈一指。最后，每一种技术的出现都是有其原因的，键盘党随便说两句很容易，但你真的懂其中的技术原理么？ 键盘党不可怕，可怕的是他们随随便便臆测出的言论，会让本来就不懂的人也信以为真，所以，还是希望大家都有独立思考的能力，凡事自己多去了解了解，比什么都强-英菲尼迪qx50油耗
