主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL,更多的是感受这台XEL的驾驶感受,但XEL不会,这台XEL的极限是非常高的,在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限,但 XEL估计是不会这么做的,捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车,捷豹XEL开起来到底怎么样上个周末特意去了趟捷豹路虎。
捷豹汽车报价
捷豹XJ 参数配置指导价级别：豪华车车身结构：三厢89.80-308.80万发动机：2.0T 3.0L 3.0T 5.0L ...变 速 箱：自动颜色： 其它 展开13款符合条件的车型 捷豹XF 参数配置指导价级别：中大型车车身结构：三厢55.00-188.80万发动机：2.0T 3.0L 3.0T 5.0T变 速 箱：自动颜色： 其它 展开10款符合条件的车型 捷豹XK 参数配置指导价级别：跑车车身结构：软顶敞篷车 硬顶跑车203.00-261.80万发动机：5.0T变 速 箱：自动颜色： 其它 展开6款符合条件的车型 捷豹F-TYPE 参数配置指导价级别：跑车车身结构：软顶敞篷车104.80-154.80万
新公司离家有点远，想买辆捷豹XEL，不知道适不适合通勤，了解这款车的可以讲讲吗
捷豹 xel，它解决了老款捷豹 xe空间狭小的问题，因为在这一级别内，大多数人都更关心空间，毕竟像雷克萨斯这样的车毕竟只是少数，我个人认为 xel的空间表现比奥迪a4l和宝马3系的长轴距车型要好，而且座椅的舒适度也不错。而且现在exl的优惠幅度比较大，200ps的版本性价比非常高，而且我个人呢认为这个200ps的版本已经能满足大部分人的需求了，而且从车系的构成来看，捷豹主要还是想用200ps的版本来走量的。我个人感觉这个动力总成的响应不错，底盘支撑性和悬架的软硬都很好，但是储物空间的表现一般，而且我个人感觉新车的味道大，可能跟生产批次有关系，具体的你可以去店里实际的感受一下。捷豹 XEL2.0T250 PS尊享版是次顶配，捷豹为了讨好国内车主也是推出了加长车型，整车长度为4788 mm，轮毂与225/45R18相匹配，虽然外观不如宝马 M运动套件好看，但运动感依然十分出色。汽车前侧装有氙气大灯和 LED日间行车灯，高配色标识具有自适应功能。实际上，捷豹和路虎在国内车迷心中的人气并不高，捷豹的外号“七折豹”，不管什么车型推出时都十分抢眼，无奈最后为了销量都打了7折，但 XEL估计是不会这么做的，起步价28万再打7折实在是难看。而且路虎最有名的就是揽胜这款豪华 SUV，车身大气，但口碑似乎并不好，传闻一直伴随着维修店，不过事实证明身边开揽胜的车主并没有那么夸张，品质并不比奔驰宝马差。或者说，看看捷豹 XEL，这台入门级的豪华车在内饰上也更有特色，方向盘的两侧有换挡拨片，可以选择配上抬头显示，仪表盘采用全液晶设计，整个台面都是皮质包裹。前面提到它比奥迪A4L的配置要高，最突出的是其标配有主动刹车，车道偏离预警，疲劳驾驶提示，后备箱电动感应装置。
30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样
上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。再说一说整体感受吧从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。最后的最后再多唠几句我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。-捷豹价格表
