不可能每一项配置都丰富到足够满足每个人的需求,连一个很普通的倒车雷达都没有动力：动力一般家用够用了操控：操控还可以油耗：耗油现在刚跑1200百公里,有时点火后我都听不到发动机的声音与振动,空间设计的都不错,毕竟这是一辆基本每天都陪伴我在路上的通勤车,轩逸车我最看重的一点就是省钱,让整车操控起来不那么艰涩,但显然不会比GT-R Nismo慢。
日产轩逸缺点多吗它有什么缺点
优点：买车千万选，实在第一条。我买车图的就是实在，车实在跑在大道上人才会更尽情挥洒，三天两头的犯些小毛病只会让人疲惫不堪。轩逸车我最看重的一点就是省钱，省心，省事，它耐用小毛病少，还省油，毕竟这是一辆基本每天都陪伴我在路上的通勤车。人生路漫漫，轩逸来相伴！
缺点：1.6升自吸发动机CVT变速箱，起步提速表现一般，加速时速度没办法一点就到位，在繁杂的城市道路，争取到几秒，就能少堵几分钟。更重要的是高速行驶想超车时，还是有点信心不足，只能深踩油门，榨干深藏的动力输出让发动机歇斯底里的啸叫。但是总体用车而言，除了相对动力肉些，其它都还蛮不错的，不后悔自己的选择。
外观：轩逸的外观每次改款都遵循着不断进步，为了能提高自身的优美身段，车为悦己设。2020款的外在自是继承优秀的家族基因，流线型的车身，隐藏式的后车柱设计，都让小轩逸的外观平增了几许勇猛，一往无前的想驰骋在这片悠扬的天地。-日产轩逸
内饰：2020款的内饰进步很大，简洁明快，干净利落，矗立的中控屏让整个中控台层次感更加明显。空调出风口设计新颖，航空发动机式螺旋设计体现了细节的用心。皮质用料上的选取也很实在，没有偷工减料，摸起来软软的很舒服，提升了内饰的档次。-日产
空间：日系车在紧凑型级别这一类的家用车，空间设计的都不错，已经比同级别的来得更宽敞，后排坐的不会压抑难受。长途行车累了，前排座椅后调，靠背下放，往下一躺，双腿能自由伸展，给我一个舒适不难受的小憩时光。储物空间方面设计师也把能利用的空间都设计利用出来了，还不赖，挺丰富的。至少我想放点日常小物件用品，都能很方便我的容纳下。-日产轩逸
配置：家用车必须图个安全，被动安全的各项配置，我个人是很看重的，丰富的气囊，ESC，刹车辅助都是我着重了解的，多一份关乎安全性的配置，就多一份关键时刻的从容与保全，当然希望它们永远不会被利用上，安稳的行驶在康庄大道上。虽然不希望利用它们的功能，但是却是必须要具备的。所以买车的时候我第一时间看参数配置就为了这些。-日产
动力：1.6升的自吸发动机配合CVT无级变速箱，总是不那么令人激情澎湃，不能随心所欲驰骋放浪，总体感觉偏肉了，当然毕竟十来万的家用车，不可能每一项配置都丰富到足够满足每个人的需求。挑适合我自己的，挑性价比高的，挑耐用小毛病少的，就是我的选择。-日产轩逸
操控：虽然没有运动范的基因，但轩逸的驾驶感还是很清晰，方向操控起来很顺滑，打哪走哪指向精准。过非铺装路时，底盘的支撑及滤震都表现到位，让整车操控起来不那么艰涩，走起烂路来信心不失。另外轩逸的刹车性能挺不错的，非常的稳健扎实，驾驶起来平添了诸多信心。总而言之，操控性表现良好，整车质感也在日常行驶中得到了更多验证。-日产
油耗：我个人的驾驶习惯是属于比较偏向激烈些的，温柔的驾驭在我这比较少见，特别是起步的时候，我总是想抢到前面，就为了争那几秒几分。饶是如此，百公里油耗也只在6.3升，显示了它良好的替主人省油钱的本领，持家有道。轩逸的省油大家都是有口皆碑的，我也非常认同这是一款省油实在没添堵的好车。-日产轩逸
舒适：在舒适度方面，整车的噪音控制的不错，有时点火后我都听不到发动机的声音与振动，只能看一下转速表才晓得。说明怠速下的发动机的振动与噪音过滤得比较好。高速行驶起来的胎噪，路噪及部分的发动机吼声，多少都传导些到驾驶舱，毕竟是普通家用车，不可能面面俱到。总体舒适度还是挺好的，不会让我心烦意乱。-日产
优点：，适合年轻人开
缺点：1、底盘太低了，晚上停车时候不注意前面有个石阶给擦花了前底盘，很无语，真的有点后悔买这车2、动力有点软，挂档拉到底就是L档，跟以前的车拉到底就是D档，现在老挂错到L档，每次都得退回来，有点不习惯 3、脚杀是最多人吐的地方-日产轩逸
外观：外观时尚年轻，这车最吸人地地方应该就是外观了
内饰：内饰一般吧，仿皮座椅还是觉得一般般，没有网上说的大沙发这么夸张，顶配就不清楚了
空间：空间还可以，我买的家用车的标准是车长4.7米左右，宽不小于1.8米，这让我不选卡罗拉而选了这车的原因，这车还算可以
配置：没有定速，连一个很普通的倒车雷达都没有
动力：动力一般家用够用了
操控：操控还可以
油耗：耗油现在刚跑1200百公里，耗油5.5
舒适：舒适度可以，感觉和开有后独立悬挂差不多，可能是开的路比较好没觉感出来
东风日产尼桑天籁2.5升v6现价多少
3w。
一、优点：
1、QR发动机虽为四缸，但震动、噪音控制水准很高。
2、转向系统的质感、稳定度都比较出色。
3、底盘滤震效率高、贴服感好，且有一定的厚实感。
4、电子装备抑制过弯时的转向过度倾向，使得快速过弯时车身更稳定、更易操控。
5、尾厢容积在同级中较大，而且内壁平整，实用度较高。
二、缺点：
1、后排头部、腿部空间不大。
2、全车的头枕设计不好，影响乘坐舒适性。
3、后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。-日产
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
日产真胆大，小钢炮SUV配“GT-R引擎+四驱”，比GT-R跑车还激进
人们对日产GT-R这款跑车再熟悉不过了，无论你是把它称为“东瀛战神”还是“哥斯拉”，它都在用强悍的性能、稳定的操控以及经济实惠的价格来改写跑车的性能规则。然而，GT-R与“小钢炮”结合起来是什么样？人们似乎从未想过这样的事情，但是梦想总有成真的一天。把“小钢炮”与GT-R结合，最初是由日产的英国公司和赛车合作伙伴进行的一项“创意项目”，以日产Juke这款小型SUV为基础进行打造，但是深度整合了GT-R的技术，推出了1辆概念车，并命名为“日产Juke-R”。令人意想不到的是，这辆概念车刚一发布就立刻风靡网络、广受欢迎，最终，日产做了一个大胆的决定，将Juke-R进行小量生产。毫无疑问，用日产Juke为基础造一款性能超强的小钢炮，是最合适不过的事情，因为Juke本身就有着非常前卫的外观风格，并且运动气质也非常明显。这款日产Juke-R由日产英国公司与RML Group赛车工程公司联合开发，总共只限量生产了5辆，方向盘更是直接打上了“GT-R”的标志，基本上可以被视为“地表最强的量产小钢炮”。日产Juke-R搭载了R35代GT-R的3.8升V6双涡轮增压发动机和全时四驱系统，并额外添加了符合国际汽车联合会（FIA）规格的防滚架。众所周知，当前GT-R最强的量产版本是Nismo，可产生608马力和652N·m扭矩，但是Juke-R比GT-R更加激进，它的发动机经过了重新调整，可以产生惊人的690马力和700N·m扭矩。没有提到具体的加速成绩，但显然不会比GT-R Nismo慢。底盘方面，日产Juke-R也进行了大幅升级，一方面为了适应更强的性能和操控，另一方面用来改善噪音。关键修改包括可调节的悬架和新的前后防倾杆，车轮是直接从GT-R上拿来的20英寸轮毂，并对制动系统进行升级，此外，日产还为它定制了碳纤维宽体套件，引擎盖和后扰流板也由轻量化材料制成。最终，一款“惊为天人”的小钢炮诞生了。这么强的日产Juke-R，想要得到1辆吗？全球仅5辆的小钢炮，已经卖出了4辆，最后1辆正在位于德国格罗瑙的经销店里进行销售，标价70.68万美元（约合人民币498万），不得不说这个价格真够狠的！虽然Juke-R引来了一片叫好声，但是真正敢于出手的还是中东土豪，前4辆都被中东买家带走，这最后1辆会出现例外吗？-日产轩逸
