现代起亚这两家韩国车企受到的影响甚至会比国内部分车企更大,疫情导致的停工就影响了现代的零部件供应,韩国现代独资零部件供应商有很大的关系,中国汽车产业供应链停产停工,现代起亚在中国和韩国的的汽车制造也几乎处于半停工的状态,这场将近一个月的生产停摆对国内乃至全球的汽车生产企业都是一个不小的打击,在中国的韩国零部件供应商依靠国内较低的生产成本做起了“出口转内销”的生意,而韩国国内则正在遭受疫情的影响。
韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！
中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。
国内市场不容乐观
这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。-现代陷停产风波
在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。
虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。
目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。
祸不单行
说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。
据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。-现代汽车
祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。
所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。
另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。
之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。
现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。
前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。
另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！
绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。
为什么2021年北京现代瑞纳会停产
因为质检总局已收回锦湖的3C认证证书，导致使用锦湖轮胎的车型无法拿到整车3C认证证书，临时更换，轮胎需要重新申请证书，这就导致一些企业，一些车型陷入停产困境。
在消费升级的大环境下，汽车售价越高反而越容易受到和追捧，更匪夷所思的是一些车型还有可恨的加价行为，严重扰乱了市场秩序，忽略了很多普通消费者的基本出行需求。其实五万块钱也能买下一款全新的小轿车，照样可以遮风挡雨，使用成本还很低。-现代陷停产风波
北京现代瑞纳就是这样独特的存在，但是相比吉利远景和比亚迪F3，瑞纳的定位已经到了小型车级别。从外观不难看出，这是一款许久未经换代的车型，即便开着新车上街，可能也不见得有人会相信是一台真的新车。事实上，瑞纳已经进入了停产在售阶段，或许即将完全告别历史舞台。-现代汽车
据了解导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。其实早在今年上半年，北京现代就已经出现了亏损现象，销售量的不理想使得资金无法支撑庞大的运营开支。-现代陷停产风波
本次事件和北京现代独资供货商摩比斯，韩国现代独资零部件供应商有很大的关系。因为北京现代需要下调产能降低成本以应对销量下滑的难关，所以连带要降低零部件价格，但此举遭到了供应商的拒绝，所以北现只能拖欠货款，顺势以供应商不供货来停产。-现代汽车
现代韩国工厂关闭，这到底是什么情况
在韩国现代一名工人的新冠病毒测试呈阳性之后，现代暂停了旗下位于蔚山的一家工厂的生产作业。此消息一出，现代股价下跌将近5%。
其实在这一事件之前，现代乃至全世界的车企都受到了这次疫情的影响被迫停止部分生产。早在2月4日，疫情导致的停工就影响了现代的零部件供应，现代在韩国最大的制造工厂被迫停工。
此前，现代汽车发言人曾在1月31日宣布计划在韩国暂停生产Palisade（SUV）车型，以应对疫情造成的零部件供应中断。同一时间，韩国双龙汽车（Ssangyong Motor）也表示，鉴于零部件供应中断，将在2月4日至12日关闭位于韩国平泽（Pyeongtaek）的工厂。-现代陷停产风波
这可能会拖缓现代汽车的销量回升速度。1月22日，现代汽车公布了其2019年四季度的销量业绩，销量额增至27.87万亿韩元，同比增长约10.5%。现代汽车在报告中表示，这主要得益于途胜和Palisade等SUV车型销量的增长。-现代汽车
与其他车企相比起来，现代和起亚受这次疫情影响可能更大，因为它们从中国进口的零部件往往比其他汽车制造商更多。尽管现代积极寻找其他供应商，但中国的零部件占现代起亚集团采购量的80%以上，即使能够寻找到其他供应商，也很难解决燃眉之急。-现代陷停产风波
如今，国内生产逐步恢复，而韩国国内则正在遭受疫情的影响，现代起亚这两家韩国车企受到的影响甚至会比国内部分车企更大。现代汽车近年来对中国的依赖程度大幅上升，除了地缘关系以外，很大一部分原因是此前中国汽车市场井喷，现代在国内建立了庞大的产能。韩国的零部件制造商紧随其后，与现代和起亚一起深耕本土化进程，在中国建立了几乎完整的生产体系，以此降低零件成本。-现代汽车
不过，近几年现代起亚在国内的销量有所下滑，在中国的韩国零部件供应商依靠国内较低的生产成本做起了“出口转内销”的生意。而当国内生产停摆，现代起亚在中国和韩国的的汽车制造也几乎处于半停工的状态，这次工人感染肺炎导致蔚山工厂停产的事件只是现代起亚停工的一个延续。而这一停，现代和起亚今年的销量势必会受到影响，而且影响不小。-现代陷停产风波
回过头来看2003年发生的非典，在非典结束以后，国内车市迎来了一段报复性增长时期，如今新冠肺炎结束后是否还会出现这样的局面还不得而知。如果有，现代起亚的销量受到的影响或许还有可能会减少几分，如果没有，韩系车这两大品牌的年终报表可能就会很难看了。-现代汽车
不仅是现代起亚，几乎每一家车企都受到了不小的影响。中国汽车零部件行业的规模比我们想象中的还要大的多，想要在短时间内寻找代替者几乎不可能，而且你不可能只用99%的零部件制造一辆车。中国是世界各地汽车零部件的主要供应国。根据联合国的数据，2018年中国向世界各地运送了价值近350亿美元的零部件。据美国商务部国际贸易管理局的数据来看，仅2018年一年，中国就向美国出口了价值约200亿美元的零部件。虽然其中一些零部件流向汽车零部件零售店，但很大一部分流向装配线，用于制造汽车。-现代陷停产风波
目前国内工厂正陆续复工，但即便如此，这场将近一个月的生产停摆对国内乃至全球的汽车生产企业都是一个不小的打击。
