我个人感觉GTI Clubsport的设计是这一代高尔夫所有车型中最漂亮的,不接受任何反驳福克斯怎么样福克斯曾经是福特在中国的头牌车型,第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24,大众正式对外发布了全新高尔夫GTI Clubsport车型,就是这台GTI Clubsport的动力系统了,今天不来点高尔夫的故事就说不过去了,用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35,都是GTI车型主打的设计。
喜提二手6代高尔夫GTI，没想到这么多问题，血泪史
19年4月购入二手6代GTI，犹豫经验不足，被人忽悠，无耻的车贩子说无事故，全车原版漆，买回来以后才发现前后都有事故，但是不算大，只是更换保险杠，钣金等零部件，一些重要的零件还没伤到，想退车已经来不及，索性将就开，再次提醒大家，不要找朋友找车，不要找朋友，不要找朋友，重要的事情说三遍！！！ 下面开始上车。
2020年下雪时拍摄，虽然车有些不尽如人意，但是猛的一看还是很经典的，注意，只能猛的一看
和好友的GTI一起拍个照，帅气
右边这辆改了B12，一看气质就不同
四只轮毂全都是这个德行，也不知道前车主是怎么开的
自己换了R20的尾灯，转向带流水，帅的一批
尾灯亮起的效果，
6代GTI的方向盘算是比较早的平底方向盘了吧，现在来看依旧帅气
自己改的钥匙外壳，这才是GTI该有的钥匙模样，原车真的丑
买回来时7万4，现在已经跑了几千公里，动力说实话肯定够用了，刷个程序更暴力，想想就刺激
还是钥匙
自己更换了屏幕，为的是倒车影像，毕竟媳妇开车还是比较虎的。
这个座椅的包裹性很不错，不过比较胖的朋友可能感觉很难受，本人1米88，体重170斤，正合适
带字母的头枕
我也不知道当时为啥拍这个，
来个屁股做结尾吧，6代的屁股是最经典的，不接受任何反驳
福克斯怎么样
福克斯曾经是福特在中国的头牌车型，但是在第三代中期改款后，销量已经大不如前，在这种情况下，福特推出第四代福克斯，企图挽救福特在中国的颓势，不过情况似乎并不乐观，上市以后的市场反响相当平淡。从第三代中期改款以后，福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”，整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”，传承的意味非常浓，并为中国专门打造三厢版，从外形上来看，这个三厢版是独立设计的，并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件，消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。第四代福克斯将和第三代同堂销售，这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱，其余的两款为1.0T和1.5T，搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机，第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分别对应的是1.0T和1.5T，125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测，1.5T车型的零百加速成绩为9秒，相对于思域同排量的L15B8来说，虽然最大马力大一点，但是零百成绩反而慢了1秒多。关于三缸机的抖动和噪音问题，福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机，打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色，但是已经抑制得比较出色，在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下，在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶，在使用寿命方面可能会是一个短板，老化后的减震效果就不一定有保证了。第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24，用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的，出来的效果并不算太好，在平顺性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上爱信的8AT，只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候，松开油门让它降档，会有轻微的顿挫感出现；在山路行驶的时候，变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的，再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟，动力滞后的现象会经常出现，而且就算动力来了，也是来得比较柔和，并不会有什么推背感可言，不太像一台180马力的发动机。福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校，1.0T车型的后悬挂是扭力梁，从硬件上来说确实压缩了成本，1.5T车型的后悬挂则是多连杆，整个底盘的极限非常高，加上电子助力转向的方向盘比较灵敏，入弯的动作很自如，在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧，但是缺乏厚重感，不会有柔软的感觉，悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各区的功能简单明了，上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统，成熟好用，集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆，可以为前排腾出更多储物空间，但是这个换挡旋钮的质感相当一般。新一代福克斯轴距加长了50多mm，在后排空间上体现得很明显，以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权，但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的，福克斯的后排座椅靠背角度就偏直，总让人有正襟危坐的感觉。上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上，福特的双离合还有6AT，可靠性都在业界平均水平以下，更换8AT以后，预期可靠性也并不乐观。至于安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。-高尔
进阶版的高尔夫GTI，得有多帅
据官方消息，全新一代大众高尔夫将于11月7日正式上市，想必定有不少人对它是翘首以盼。作为大众最具代表性车型之一的它，无论是生在哪个时代都绝不会缺少聚光灯的关照。所以每一次高尔夫迎来改款或换代，就如同一部经典电影出了番外或续集一样，虽有相似之感但绝无乏味之意。 -二手
话既然说到这个份上，今天不来点高尔夫的故事就说不过去了。但别担心，因为今天要讲的高尔夫，绝非等闲之辈。
前不久，大众正式对外发布了全新高尔夫GTI Clubsport车型，该车可视作全新高尔夫GTI的进阶版车型，整体性能介于GTI与 高尔夫R之间，着实算得上是小众中的小众。
说实话，我个人感觉GTI Clubsport的设计是这一代高尔夫所有车型中最漂亮的。尤其是那面积夸张的前保险杠蜂窝状进气格栅，真的是全方面演绎了什么叫做锋芒毕露，毫不吝啬地说，这才是小钢炮该有的样子。要什么低调内敛？要什么扮猪吃老虎？爷就是恨不得要昭告天下人：你惹不起！ -高尔
从官方图片来看，全新GTI Clubsport在颜色上的搭配是极其令人舒服的状态。除了GTI车型专属的车头红色线条和翼子板处GTI标识外，Clubsport车型还在两侧的前车门下增加了黑色的拉花装饰，颇有神来之笔的奇妙感受。 -二手
至于车尾部分，GTI Clubsport采用了更大尺寸的高光黑色扰流板，并配备了全新造型的扩散器，整体视觉效果比起前脸来就显得平和了很多。当然，GTI的身份象征还是毫无意外地挂在了Logo正下方。
值得一提的是，GTI Clubsport标配了18英寸五辐轮辋，并可选装19英寸轮辋。相比标准版的GTI车型，Clubsport的悬架调低了15毫米，从而可以追求更好的视觉效果以及更低的车身重心。另外，新车还配备了前桥限滑差速器，可减少前驱车因天生的转向不足而产生的推头现象。 -高尔
内饰，GTI Clubsport车型也进行了一定幅度的升级。其中ArtVelours织物内饰将作为车型标配，如果觉得不够高级，还可选装真皮内饰和座椅。整套内饰中运用了很多红色元素进行装饰点缀，例如中央扶手、脚垫、方向盘、座椅处的红色缝线，都是GTI车型主打的设计。别的不多说，就这个一体式的运动座椅，真是帅到没朋友。 -二手
最后，也是最重要的，就是这台GTI Clubsport的动力系统了。新车将配备EA888 evo4 2.0T发动机，最大功率221kW（300Ps），最大扭矩400N·m，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱，百公里加速不到6秒，极速被电子限速到250km/h。 -高尔
作为曾经的纽伯格林北环最速前驱车，大众还专门为全新高尔夫GTI Clubsport增强了动态底盘控制（DCC）系统，并且开发了针对纽博格林北环赛道而特调的special驾驶模式，该模式可以为车辆在纽伯格林北环赛道高低起伏的路面上刷圈时提供更软的悬挂调校，从而可以追求更快的圈速成绩和更淋漓尽致的驾驶感受。 -二手
好了，关于GTI Clubsport的信息应该是该说的都说完了。不过实在不好意思的是，这款车型注定是与中国市场无缘的，如果想要亲自体验它的魅力的话，不妨以后有机会各位到欧洲旅游的时候可以租一辆来玩一玩。如果能再去到纽北开着special模式跑一跑，那更是完美了。-高尔
