而马自达3?Alexa（昂克赛拉）移植4G63红头也是不多见,马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车,而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留,下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘,大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧,上面是我低配昂克赛拉的仪表盘,开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠,我的昂克赛拉做了一些小改装。
昂克赛拉动力怎么改不如来个红头移植吧
这么多年以来，马自达这个品牌说不上热门，比起丰田大众等，还是有一定的差距，但是它的负面新闻也非常少，即使它总是冒着风险去采用一些非主流的发动机技术，例如近年专注于把自然吸气发动机运用到极致，再凭借着在同级车中优异的操控表现，获得广大车友的赞同。
然而担当性能车款开发部门的Mazdaspeed已经不在，没有了官方的高性能作品，马自达车还有改装潜力吗？方向，这个答案交给民间智慧，一定能给你一个满意的答卷。
也许是马自达技术太超前，也许是马自达把自然吸气发动机压榨得太极致，目前量产车正在采用的创驰蓝天技术引擎，论燃油燃烧效率它是顶呱呱的，只不过同时也有不少车友认为创驰蓝天引擎的改装潜力并不大。
北美地区， 昂克赛拉有2.0L和2.5L两副汽油机可以选择。数据显示，昂克赛拉2.5L搭配6速手动，0-60mph加速时间6.9秒，400米加速时间15.2秒。欧洲地区，昂克赛拉可选的动力单元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率两个版本）SkyActiv-G汽油机，并没有2.5L引擎，不过还有一副2.2L SkyActiv-D柴油机可选。然而在中国大陆市场，你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元，1.5L和2.0L。-马自达3昂克赛拉改装
动力单元难以满足怎么办？移植吧！既然移植，2.5L的创驰蓝天也不够刺激吧，直接动真格，上红头！
三菱4G63不同过多介绍了吧，三菱EVO的心脏，2.0L涡轮增压发动机，原厂马力280匹，关键是4G63采用铸铁缸体，可以承受更大马力改装，而市面上关于4G63的套件可谓是琳琅满目，就看你的实力了。
异种移植，一定是有难度的。而马自达3?Alexa（昂克赛拉）移植4G63红头也是不多见，到底舍弃创驰蓝天技术而把马3完全性能化，甚至妖魔化效果如何？昂克赛拉的底子能支撑这暴涨的动力吗？
首先，从机舱空间来看，马自达车型的机舱都比一般的前驱车型要大，甚至有阿特兹装上了纵置V8发动机的案例，可想而知这机舱余量有多大。而昂克赛拉落入同样是横置直列4缸的4G63在空间上是没有任何问题的。至于车架方面，虽然4G63比原来的发动机要重，但在适当的底盘强化后，以昂克赛拉不错的操控底子，应该是能招架得住的。-马自达3昂克赛拉改装
目前发动机采用Rallyart和BC的凸轮轴以及引擎腹内锻造件，保守估计马力在400匹上下，这大概只是4G63的基础改装而已。
相比起外观的低调，内装是切切实实的战斗，不仅有一体式捅椅和赛车方向盘，还安装了简易式防滚架，这已经可以直接下赛道日了。
安放好发动机后，对于异种移植来说最让人头疼的莫过于电脑和仪表的匹配，而最方便的做法，当然就是全取代电脑+外挂赛车仪表了。
这样的动力配置，必须是最直接最可靠的手动变速箱了。
关于行走方面的改装，按照原本的思路升级即可，17寸的ENKEI轮毂正好容纳大4刹车，应对提升的重量和马力。
异种移植是属于比较高阶的改装玩法，对于机舱布局、重量平衡、电脑线路、周边匹配等等都有着极高的要求，而且往往很难找到案例参考，所以玩家一定要慎重。但异种移植有一处非常吸引人的地方，就是万一成功了，你将拥有一台能满足自己想法的、独一无二的理想座驾。-马自达3昂克赛拉改装
次世代马自达3昂克赛拉可以215/45r18改成205/60r16吗
可以马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。-马自达3昂克赛拉改装
爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告
马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。 这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。 昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。 下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。-马自达3昂克赛拉改装
前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。-马自达3昂克赛拉改装
六年下来，我的昂克赛拉做了一些小改装，鬼面罩中网，野马大灯。 虽然昂克赛拉比较小众，但是保有量在我们这里依然不算低，跑到哪里都能看到，所以为了不撞车。 做了一些小改装，既起到美化作用，也维系着自己的那点与众不同。-马自达3昂克赛拉改装
昂克赛拉的尾部，我没有做任何改变，微微上翘的臀部，刚刚好。
两个月前去帕米尔高原玩拍的，那个时候已经112700公里了，现在已经达到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM
这三个仪表盘看出什么了吗？对，中间是法拉利488的仪表盘。上面是我低配昂克赛拉的仪表盘，下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘。低配仪表盘仅仅是外型相似，高配仪表盘那连显示内容都极其相似。法拉利作为高端跑车的代表都设计仪表盘，可见这番设计是很有用意的，简单明了。重要信息都显示，让人有驾驶欲望。-马自达3昂克赛拉改装
这是我的驾驶位正常所见，方向盘，仪表盘，右边的中控，可按按键仅仅是空调和CD。CD还放在了比较隐蔽的位置。没太多的按键需要你动脑子去想。
对比一下这三张图。 第一张是我的老款昂克赛拉。第二张的意大利老牌阿尔法罗密欧Giulia。第三张是朋友的新款昂克赛拉中控。 虽然我的老款与新款中控差别很大，但是可以看出设计理念是出奇的一致。简单，没有多余的按键，分散你开车的注意力。调一调空调就可以了，别没事想乱七八糟的。驾驭者之车，就是这么简单纯粹。-马自达3昂克赛拉改装
不像我的第一台车，科鲁兹，至今我都没弄明白那些按键都是干什么的。设计复杂很容易，化繁为简其实才是真的难。
中央通道一样很简单，一个简单的娱乐操控旋钮，前面档把，主驾这边一个手刹。完了。很干净很简练。这样的极简设计在宝马等标榜运动车上，处处可见。完全符合现在潮流。即便是一台已经开了6年的车，仍然不会觉得过时。-马自达3昂克赛拉改装
昂克赛拉的后排空间也没有大家说的那么不堪。后排不论是头部空间还是腿部空间都没有大的问题。当然也不是没有瑕疵。日规美规后驱设计造成的后排地台较高，虽然国产了，但是后排的中间地台依然保留着。这地台也确实较高，如果脚比较大，从后排左边挪到右边，脚是比较难以越过地台的，因为前排的中央扶手与后座的距离确实不大。造成脚过去比较困难。-马自达3昂克赛拉改装
朋友的新款昂克赛拉，虽然后排的地台依然存在，但是一方面优化了前排中央扶手的造型，另一方面轴距加长了。后排的腿部空间更宽松了。比我的老款确实强了很多。后排的朋友左右换位置已经不再那么困难。
好了。我的车也给大家介绍了不少，下面让我带着我的爱车，带你一起欣赏一下新疆的美丽风光吧。 昂克赛拉真的是一匹勤勤恳恳的小马，不管去哪里，都没有让我失望过。新疆作为我国面积最大的省份，自然环境也更为丰富，除了没有海，什么都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都开着小马去体验过。 帕米尔高原海拔5000米的地方，一路上看到好几辆车抛锚了，而我的昂克赛拉还一直坚挺着。我很感谢它这六年的陪伴。大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧。-马自达3昂克赛拉改装
帕米尔高原，这是跑的一小段山路，虽然海拔还不高，仅有3000米左右。但是路况不太差的话，还能应付。
帕米尔高原上赶上了雪天。可以说天气变幻莫测啊。
帕米尔高原上的盘龙古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？没有去过的话，快快来大美新疆吧。
帕米尔高原的白沙湖边小憩
帕米尔高原上的村落，有没有一种异域风光的感觉
江布拉克，开着昂克赛拉上收割过的麦地上跑一跑。江布拉克的麦浪不亚于奥地利的麦浪，一望无际，婀娜多姿。《大唐玄奘》据说就在这里进行了拍摄。
大家看是美女好看，还是麦浪好看。
塔克拉玛干沙漠。开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠。当时是从库车出发，一路南下，穿到了和田市。等过年前，我还要从民丰再一路向北，开到轮台，再穿越一次塔克拉玛干沙漠。
塔克拉玛干沙漠沙漠公路地图
条件允许的时候，也偶尔下沙漠撒撒野。哈哈。明明是装装B
沙漠就是如此让人着迷。
马自达虽然还算不上真正意义上的豪华品牌，但是豪华运动品牌的设计理念，马自达没有拉下。 马自达虽然不是日系品牌里做的最大最强的，但是日系做工严谨，毛病少，马自达都具备。 昂克赛拉已经陪伴我走了六年，下一个六年也许会考虑再购置一辆车家用。 但还会选择一辆马自达。也许会尝试一下SUV的感觉，CX-5或CX-8吧。 而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留，我喜欢他的稳定可靠，喜欢他的颜值。 期待下一个六年，下一个十万公里。-马自达3昂克赛拉改装
