宝马3系新老对决,而新3系则不会有这个顾虑,新宝马3系也采用了目前十分流行的设计元素,中控面板区域在新3系上经过了重新设计,在新老宝马3系的身上我们看到了传承与变革,激烈驾驶时新老3系都会让你的操作显得信心十足,不同的车身结构会影响底盘的调节,新3系的iDrive 7人机交互系统一定是用过都说好。
宝马M3挑战赛怎样开始游戏
驾驶 加快 制动z 引导离开， 引导正确的。 移升按Alt 转向下降r按Alt 离合器在Q 液晶显示模式空格 配件 菜单中选择进入 菜单上了向上箭头 菜单向下向下箭头 菜单上的价值，增加r 菜单上的价值，减少升 头灯h 游戏 车辆标签选项卡 重置汽车e 即时重播r 暂停p 时间加速器k 驾驶检视升转移 看看左v 看的权利， n 看看背后的b 额外 切换一面镜子，一 切换住房和城市发展部2 切换压力表3 实时聊天c f键-驾驶助攻 F1的牵引力控制系统设置（水平1 ，水平2 ，关闭） F2的防抱制动系统（ /关闭） 于F3动态稳定控制（ /关闭） F4的自动变速箱（ /关闭） F5的损害（ /关闭） 按F6有形raceline （ /关闭）
宝马3系挑战全网最残酷，极限颠簸测试，3系的底盘功底究竟如何
宝马三系新增加了一个减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态，让您的出行不再颠簸。
购买汽车时，我们经常听到一个叫“底盘调整”的字眼，这也是制造商推广新车时的重点。那么底盘调整是什么？通常，不同的车身结构会影响底盘的调节。例如，我们常见的承重体和非承重体，它们各自调整的样式可能会有很大不同。另外，底盘的材料和底盘中使用的加强件也是影响底盘调整的因素。-宝马3系挑战赛
最常见的调节方法是调节悬架系统。常见的悬挂形式有麦克弗森独立悬挂，多连杆独立悬挂，扭力梁非独立悬挂，双叉骨独立悬挂等。这些不同类型的悬挂可以有不同的调节方式。工程师可以通过调节阻尼器的阻尼和弹簧的弹簧刚度来调节悬架系统的“柔软度和硬度”。悬架的结构也可以调节，以调节悬架的“软硬”。-宝马3系挑战赛
对于结构布局的调整，最常见的一种是对扭力梁式非独立悬架的调整。工程师通过调节扭力梁的轴线与车轮的中心轴线之间的距离来调整悬架的软硬风格，辅之以阻尼器和弹簧参数的调节，以确定悬架是舒适还是运动。一般来说，扭力梁离中心轴越远，悬架越舒适。当然，对于工程师来说，获得舒适性和支撑性之间的某种权衡仍然需要特定的距离。-宝马3系挑战赛
除了调节方式之外，悬架组件的材料选择也是调节工作的一部分。如果要确保良好的燃油经济性或提高车辆的操控性和响应灵敏度，那么“轻量化”工作也必不可少，因此现在悬架系统中使用了越来越多的铝制零件。
底盘调节不会盲目追求柔软性，而适当的韧性支撑则会相互补充，不仅使乘客感到“高级感”，而且增强了驾驶员的操纵感。这些复杂的底盘调整要求制造商雇用工程师，然后用真钱来制造汽车。造车不是坏主意。但是如果它能在调整中做出调整，要达到一定水平，那肯定表明它已经用尽了自己的心。-宝马3系挑战赛
宝马3系新老对决，是进步还是退步
如果要给每个品牌挑选出一款代表车型，毫无疑问宝马3系就代表了整个宝马的精髓。宝马3系诞生于1975年，而随后的45年来它一直以“驾驶乐趣”为人们所熟知。历经七代，不断蜕变，于每个时代铸造里程碑与经典印记，它早已成为经典。-宝马3系挑战赛
去年11月，全新宝马3系（代号G20/G28)正式在中国市场上市，细分市场中又迎来了一位强劲的竞争对手。新车上市半年有余，以往我们都是选择与竞品进行捉对厮杀，而这次我们决定来一场新老对决，来与大家共同体会属于宝马3系的传承与变革。-宝马3系挑战赛
与其通过一段段赘述去为我们的观点做铺垫，不如直接在文章的开头抛出结论：我们驾驶两代宝马3系——2018款320i M运动套装（代号F30）以及2020款330i M运动曜夜套装（代号G20）完成了此次对比测试。在这场测试中，我们明白了这样一个道理：宝马3系的更叠是反复回溯与汲取精髓的一个过程，人生确实绕不开一台3系。-宝马3系挑战赛
新老交替，亦师亦友
同样是B48发动机，单从尾标来看，你一定会说不公平。确实两台车的动力差距较大，但这并不影响它们拥有同样出色的驾控表现。这台老3系是我们同事的座驾，此前我已多次驾驶，最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，其实这台低功率发动机的动力已经完全够用，或者说动力比较充沛，在你需要动力的时候也绝不含糊。-宝马3系挑战赛
2020款330i M运动曜夜套装搭载一台代号B48B20D的高功率发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，光从账面数据看，你就能知道这绝对是“过剩”的动力参数，它能带给驾驶者怎样的乐趣？真该让大家看看我驾驶它时，笑到合不拢嘴的样子。-宝马3系挑战赛
传动系统均匹配技术炉火纯青的ZF 8挡自动变速箱，能带给你行云流水般的快感。操控一直是宝马的强项，而在宝马家族中，3系更是其中翘楚。两车的转向力度和指向性都非常精准，似乎找到了极佳的组合，老3系精准的背后也有个缺点，转向力度偏沉，长时间驾驶会有些疲惫，而新3系则不会有这个顾虑，这对女性驾驶员非常友好。-宝马3系挑战赛
至于悬挂系统，虽然都是前双球节弹簧减震支架前桥，后多连杆式独立悬挂，但经过全新调校后，新3系不仅支撑性更好，而且日常的高级感也会更加明显。在赛道驾驶体验过新3系的同事说：即便是在高速的S型弯道进行高速状态下的迅速切弯，也不会产生过大的车身姿态摆动。-宝马3系挑战赛
得益于50：50的完美重量分配，激烈驾驶时新老3系都会让你的操作显得信心十足，因为均衡便是它的宗旨。综合来看，老3系的表现已经足够优秀，而新3系绝对是一台具备出色性能又能够兼顾日常使用的车型，无论上下班代步还是城市间高速通勤，再或者是周末跑山体验驾驶乐趣，它都能很好的满足你。-宝马3系挑战赛
致敬经典，创造未来
自F时代开始，3系就愈发年轻化潮流化，老3系的外观无需赘述，宝马该有的设计元素它无一遗漏，双肾格栅、霍氏弯角以及开眼角的天使眼，这些细节足够让人心潮澎湃。
在这台320i M的车内外，M标识随处可见，从车身、轮圈到方向盘等等，运动氛围营造的很出色，用大量细节突显了身份，让车主的视觉和心理都得到了满足，在朋友面前也多了一些谈资。
力量感，这是我看到新3系时第一眼的感觉，它不再是那个软绵绵3系了，一切都变得运动阳刚了起来。标志性的双肾中网采用了熏黑处理，尺寸也并没有变得过于巨大。
经过全新设计的天使眼大灯可以说是十分吸引人的一个改变了，新款的LED大灯在底部采用了折角与曲线进行处理，这样带来的好处便是视觉效果上的大幅提升。犀利的大灯搭配着前保险杠两侧硕大的进气口也让整个车头变得运动感十足。-宝马3系挑战赛
在车身侧面，宝马标志性的霍氏弯角也被重新设计并集成在了C柱上，与车窗后侧的无边框楔形设计组合在一起，使得整车从侧面开起来显得更加修长。对于现在喜欢运动设计的年轻人来说，全新宝马3系的外观绝对可以符合他们挑剔的审美。-宝马3系挑战赛
车身尾部，新宝马3系也采用了目前十分流行的设计元素，全LED的3D立体悬浮式尾灯也采用了扁平化处理，L型的灯带在点亮之后的辨识度也十分出众。此外，在车尾两侧还有着装饰用的导风口，虽然没有实际作用，不过对于运动感的提升还是十分到位的。-宝马3系挑战赛
翻天覆地，大有不同
内饰翻天覆地的变化让人大吃一惊，坐进新3系内，科技与豪华感就会将你所包围，宽厚舒适的座椅仿佛让你置身于一辆豪华的7系当中。老3系上传统的指针式仪表不见了，取而代之的是全新设计的12.3英寸全液晶仪表盘。-宝马3系挑战赛
全新样式的仪表盘不但显示效果十分清晰，可玩性也十分丰富，通过多功能方向盘上的控制按钮也可以将想要显示的行车信息展示在液晶仪表中。
坐进老3系你能体会到更多的传承，整体依旧是那个再熟悉不过的宝马风格内饰。M运动版专属的内饰配色非常讨喜，M运动方向盘不仅看着很有范，用起来也很棒。换挡杆的造型我还是更喜欢老3系用的“大鸡腿”，握感出色并且造型美观。-宝马3系挑战赛
中控面板区域在新3系上经过了重新设计，10.25英寸的大屏让人赏心悦目，梯形的空调出风口以及手感优良的镀铬风量旋钮都让内饰充满着豪华感。老3系的iDrive系统虽然操作比较便捷，但缺少手机互联。
新3系的iDrive 7人机交互系统一定是用过都说好，无线Carplay功能更是其它品牌车机的榜样。换挡杆区域的按钮以及挡把都变得更为精致了，右侧的iDrive控制旋钮同时支持手写输入。作为豪华感的体现，11色氛围灯的加入，用柔和的光线让驾驶变得更为惬意。-宝马3系挑战赛
编辑说
作为宝马旗下的标杆车型，3系一直承载着宝马的品牌使命。历代宝马3系都犹如一杯令人回味无穷的美酒，被车迷们津津乐道。无论是驾驶性能，还是驾乘舒适性，亦或是转向反馈，出色的表现总是能激起人们谈论的兴致。这是一场不分优劣的对决，在新老宝马3系的身上我们看到了传承与变革。虽然我不是一名宝马粉，但这丝毫不影响我对它们的喜爱。最后要给准备购入新3系的朋友一个建议，如果你的预算允许，330i车型绝对是不二之选。-宝马3系挑战赛
