GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷,GPA两栖吉普车采用加长的福特GPW 4×4吉普车底盘加装水密车体制成,1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单,图片美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时,GPA两栖吉普车的总产量为12778辆,第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成,几乎所有的越野车都被人们称为吉普车,几乎所有人都会把越野车型称为吉普车。
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为什么大家都把越野车和SUV称作吉普车
如今，SUV已经成为了国内汽车市场最受欢迎的车型之一，记得在二三十年前汽车产品还没有那么丰富的时候，几乎所有人都会把越野车型称为吉普车。虽然说现在我们已经很少能够听到有人这么称呼了，但是有一些不懂车的朋友，还有一些老一辈人还是会这么称呼越野车，那为什么它们会被称作吉普车呢？对汽车稍微有所了解的人都知道，吉普车并不是一种车型，而是一个品牌。而实际上，在1950年以前，吉普车指的是所有的美式越野车。经历过一战之后，美国军方想想要拥有一款满足军用需求的轻型侦察车，当时只有福特、威利斯、班塔姆三家公司能够达到美国军方的条件，班塔姆在第一时间就按照要求将样车提交给了军方，可是班塔姆公司却没有能力大规模生产，于是军方又把班塔姆的图纸交给了福特和威利斯。
后来很多品牌以威利斯军用吉普车为蓝本推出了很多民用车型，包括后来的牧马人、路虎卫士(参数|图片)、丰田酷路泽(参数|图片)、三菱帕杰罗(参数|图片)、日产途乐(参数|图片)等经典越野车的原型车以及中国的长江46都是威利斯的衍生产品。所以从这里也能看出，Jeep不仅仅是一个品牌，而是世界上所有越野车的鼻祖，换一种说法，没有Jeep，也就没有现在的越野车和SUV。1983年，北京汽车与美国吉普在中国成立了北京吉普，也成为了国内首个中外合资的汽车厂商。当时除了生产BJ212和改良后的BJ2020以外，还有从国外引进以CDK方式生产的切诺基车型，它们便是我国人民最早对于Jeep的认知，一提到吉普车，人们总会想到这种方方正正高底盘造型的越野车。-吉普车
从那以后，几乎所有的越野车都被人们称为吉普车，很多部队和警用车也用Jeep作为公务用车，可见Jeep在人们心目中的地位。渐渐地，随着中国汽车市场品牌越来越丰富，各种各样的越野车和SUV层出不穷，跑在大街上的Jeep也越来越少了。后来北京汽车和Jeep合作终止，多年后又和广汽合作，可结果并不算成功。虽说JEEP后来推出的产品几乎都是为了市场而妥协的SUV车型，而真正JEEP车迷依旧喜欢牧马人(参数|图片)这样的硬派越野车，牧马人改装件成熟，可玩性非常高。-吉普
美军在二战中使用的吉普车的名称尺寸，图片
美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时，他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-4 1/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求，军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman & Stephens）船舶制造厂以及福特汽车公司联手，希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求，新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。 -吉普车
起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体，福特公司负责生产相关部件，样车完成总装后发现，车辆自重接近1500公斤，超过计划中1182公斤将近300公斤。由于车重较大，不得不提高悬挂的弹簧刚度，而且车重的增加还直接影响了行驶性能。 -吉普
1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作，而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违，水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日，第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成，样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时，威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车，军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单，按照福特公司的命名方式，政府用车用G表示，轴距80英寸的车辆用P表示，水陆两栖车辆用A表示，这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“Sea Jeep（越洋吉普）”或者Seep。-吉普车
GPA两栖吉普车采用加长的福特GPW 4×4吉普车底盘加装水密车体制成，车长4.62米，宽1.63米，采用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机，在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式，油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8公里/小时；此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵，GPA能够方便的完成水上转向。-吉普
首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促，因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进，而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷，首先是车重过大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，该车需要较大精力进行维护保养，降低了实际使用效能。从1942年11月起，生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括：改变发电机调节器的安装位置；为分电盘加装防水垫；为排气管加装隔板，防止烫伤乘员；启动摇柄改为安装在船体内侧，乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产，截至此时，GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。 -吉普车
GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现，GPA两栖吉普比较笨拙，在陆上行驶时速度较低，而在开阔水面使用时，该车体积又明显偏小，储备浮力不足，在较大风浪条件下极易进水沉没，其乘员需要穿着救生衣，美军士兵戏称其为“大澡盆”。 -吉普
尽管如此，GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动，如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题：首先，西欧水系的堤岸大多为人工构筑，非常陡峭，即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心；其次，GPA干舷太低，只适宜在内河水系中使用，不适合在海上使用。正因如此，美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年，总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。 -吉普车
有趣的是，GPA却是“墙内开花墙外香”——苏联红军认为该车的江河泅渡能力非常出色，这其中的主要原因是使用环境的不同，苏德战场不存在海上使用问题，而那里的内河河岸一般都是自然平缓的，刚好可以让GPA大显身手。在东线战场上，苏联红军经常要穿越许多河流湖泊，夺取河岸的桥头堡，GPA当然成了他们理想的泅渡工具，这帮助东线的GPA赢得了不错的声誉。GPA给苏联人留下了深刻的印象。 -吉普
战争后期的1944年，苏联高尔基汽车厂开始仿制GPA，由此产生了外形和GPA如出一辙的GAZ 46两栖吉普车（俗称嘎斯46）。该车在GAZ 69吉普车基础上设计制造，改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。车长5米，宽1.74米，高1.8米。GAZ 46采用一台M20型55马力4缸汽油机，但由于其车重比GPA增加较多，达到近2吨，因此陆上和水上的机动性都要逊于GPA-吉普车
