T：涡轮增压技术涡轮增压技术是一种提高发动机进气的技术,所以缸内直喷技术对喷油嘴的精密度要求很高,TSI、FSI和TFSI的字母分别代表不同的技术与含义：T代表涡轮增压技术,I：缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷射进气缸内部,就是国内的大众发动机没有装配分层燃烧技术,但大众使用涡轮增压的技术,F：分层燃烧技术分层燃烧是指当发动机在进气冲程时,各自都代表了什么发动机技术TSI、FSI和TFSI的发动机技术。
搜索引擎技术采用什么方式帮助用户查找信息
找到准确、广泛的信息。对搜集器抓来的网页信息快速地建立索引，通常采用倒排表技术 。如果在建立索引库的过程中对用户在检索端搜索的查询串进行跟踪。运用特定策略从互联网检索出制定信息反馈给用户的一门检索技术。
搜索引擎依托于多种技术，如网络爬虫技术、检索排序技术、网页处理技术、大数据处理技术、自然语言处理技术等，为信息检索用户提供快速、高相关性的信息服务。搜索引擎技术的核心模块一般包括爬虫、索引、检索和排序等，同时可添加其他一系列辅助模块，以为用户创造更好的网络使用环境。
相关信息
在搜索引擎界面输入关键词，点击“搜索”按钮之后，搜索引擎程序开始对搜索词进行以下处理：分词处理、根据情况对整合搜索是否需要启动进行判断、找出错别字和拼写中出现的错误、把停止词去掉。接着搜索引擎程序便把包含搜索词的相关网页从索引数据库中找出。-引擎技术
而且对网页进行排序，最后按照一定格式返回到“搜索”页面。查询服务最核心的部分是搜索结果排序，其决定了搜索引擎的量好坏及用户满意度。实际搜索结果排序的因子很多，但最主要的因素之一是网页内容的相关度。
TSI、FSI和TFSI，各自都代表了什么发动机技术
TSI、FSI和TFSI的发动机技术，基本在大众车企旗下的车型中比较常见，包括一汽大众、上海大众、奥迪等，通常与DSG配合使用，因其具备动力充沛、经济环保等优点，所以被称为“黄金动力”组合。
TSI、FSI和TFSI的字母分别代表不同的技术与含义：
T代表涡轮增压技术；
F代表分层燃烧技术；
S代表稀薄燃烧技术；
I代表缸内直喷技术。
根据单个字母的技术含义进行组合为TSI、FSI和TFSI就可明白其中所代表的含义。
T：涡轮增压技术涡轮增压技术是一种提高发动机进气的技术，它通过发动机排出的废气驱动涡轮叶片，涡轮叶片带动同轴的叶轮，叶轮压缩新鲜空气，提高空气的密度与压力后送入气缸，然后使混合气充分燃烧，从而提高发动机的功率与扭矩。涡轮增压技术已有百年历史，最早用于跑车或竞技赛事上面。大众可以说是国内家用车“涡轮化”的领头羊，尤其是EA888系列发动机搭载的TSI技术，让中国逐步进入T时代。但大众使用涡轮增压的技术，却可以追溯到更早以前。并且在大众车型当中，T代表双增压技术，也就是涡轮增压+机械增压两种技术，但国内的大众引擎基本将机械增压技术阉割了，只保留涡轮增压技术。-引擎技术
F：分层燃烧技术分层燃烧是指当发动机在进气冲程时，先喷射少量燃油与空气混合，然后当活塞进入压缩冲程并在到达上止点之前时，喷油嘴再次喷油，此时接近火花塞的燃油较多，火花塞周围的混合气就更容易被点燃，再利用火花塞周围被点燃的混合气去点燃周围稀薄的混合气。但是国内的大众车型，基本将分层燃烧技术进行“阉割”了，简单来说，就是国内的大众发动机没有装配分层燃烧技术。因为分层燃烧技术要求喷油量远低于空气量，也就是说空燃比远低于40：1，富余的空气在高温高压的环境下会发生相对反应，生成氮氧化物（NOX），再加上国内的油品硫含量较高，就会造成排放不达标。所以，国内的大众发动机基本没有分层燃烧技术，若是不信，可以打开机盖观察发动机舱（见下图），引擎罩盖上的字母标注，均没有“F”。-引擎技术
S：稀薄燃烧技术上面提到的分层燃烧技术就属于稀薄燃烧技术的一种，稀薄燃烧通过改变空燃比来达到节能经济的目的，以更少的喷油量实现汽油的充分燃烧。稀薄燃烧会改变发动机的进气道形状，而且在活塞上设计有U形槽，燃油喷射出来后会随着凹槽形成滚流，到达火花塞附近进行燃烧。这样的设计形式，可以让燃油经济性提高25%左右，动力输出也会相应增加10%。但如果活塞顶部或者进气道内部积碳过多，则会影响混合气的流动，导致稀薄燃烧效率大幅下降。-引擎技术
I：缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷射进气缸内部，与空气混合后进行燃烧。相比传统内燃机的进气歧管喷射，缸内直喷能够发挥每一滴燃油的作用，用最快的速度形成最合适比例的混合气，做到物尽其用。但由于喷油嘴长期处于高温高压的环境，所以缸内直喷技术对喷油嘴的精密度要求很高。并且为确保缸内直喷系统的正常运行，就会在原引擎的基础上增加高压油轨、高压油泵等零部件，其制造成本也会大幅增加，但其带来的优势也很明显。-引擎技术
TFSI是代表大众发动机的一种技术，如今广泛的运用在各大车型当中，也是其发动机技术成熟的证明。
法拉利的引擎技术
法拉利的引擎多为自然吸气式发动机（简称NA发动机），排量并不算高，却能爆发出强劲的马力和凌厉的加速性能。这主要是得益于“多喉直喷”技术，所谓“多喉直喷”说简单点就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比，这是NA发动机大幅度提高马力的重要手段，使其马力可与同排量的涡轮增压发动机不相上下，这种技术应用于大多数高性能的NA车的发动机如宝马M5、M6、兰博基尼的跑车等，在赛车上可以和涡轮增压器配合一起使用（1000马力以上的超级装车都是这样），一般的NA车的发动机要改装多喉直喷难度很大。法拉利跑车的车身面板大多为碳纤维材料-轻巧坚固，车身采用结构复杂质量轻且稳定性极高的“空间管架”式结构。空气动力方面则是超级跑车通用的“文氏空气动力系统”（车头下方两侧的巨大进气口）来增加下压力提高稳定性。另外法拉利在发动机动力调校，悬挂设计以及车体的重量分布等技术上都有自己的独特之处。高性能理所当然，价格也就理所当然的高啦。-引擎技术
