三菱蓝瑟2008款 1.6 AT EXi怎么样你好,蓝瑟1.6MT我比较熟悉,配备的5速手动变速箱,手感很不错,操控性也很好,就是动力逊色些,另外,AT车型是4速手自一体变速箱,配载三菱的INVECS-II 操控系统,这操控系统在很大程度上,弥补了4AT在档位上的不足,变速的平顺性和加速性,要优于一般自动档的4速手自一体变速箱,在加速性上,包括过湾后的再加速,估计AT车型会比MT车型好很多,而操控性也会更好一些,因为三菱的INVECS-II系统:会自动记录驾驶员的驾驶习惯,并根据相关的数据进行计算,自动调试出最佳的换档时机,和油门响应时间,(“换档时机“ :有助于起步加速,和换档加速, “油门响应“ :有助于转向控制,和加速响应,)--------------------------------------------------我比较熟悉的MT车型,主要是前段加速比较软,要3500转后才会爆发起来,发动机的动力输出只有99匹.但极速能跑到180KM/h,在高速的转向定位也比较精确,蓝瑟的车架和底盘,延袭了EVO-4的大部分设计,并作了些优化,整车的风压设计,理论上,能够时速220KM/h,保持平稳驾驶,(我最快试过时速110KM,也不觉得飘)前后独立悬挂,后5连杆,前后带有平衡杆,并采用弹簧和减震合一的设计,这种悬挂设计的本身是完全倾向操控性的,而且,是属于性能比较出色的悬挂系统,但厂家为了舒适性,就把悬挂调得比较软,侧倾度稍微大了些,不过,操控性在同级车中,仍是比较出色的,整车比较倾向沉稳的操控感,在开快车或急速过湾,会感觉略有拖尾,估计是悬挂调软的原因, (建议加装全车拉杆,会有所改善)内饰方面,款式不错,比较有运动风格,座位也比较柔软,舒适性也不错,整车的做工,比以往好了很多,而且,比同门的其他车型好很多,在东南制造的车中,蓝瑟的做工是比较出色的,总的来说,是款很不错的车,---------------------------------------------------------------------关于蓝瑟的“三菱INVECS-II系统“,..下面我对这系统的主要功能介绍一下吧:这系统是蓝瑟4速手自一体自动变速箱的操控系统,可切换3种驾驶模式:(正常/自动/智能)1)正常模式:这模式和普通的4速手自一体自动变速箱差不多,换一句话,就是这系统处于关闭状态,2)自动模式:这模式会由系统执行已经预设好的换档转速和油门响应时间,换句话说,就是预设模式,3)智能模式:这模式会自动记录驾驶员的驾驶习惯,并根据相关的数据,自动调试出合适的换挡转速和油门响应时间,能够计算出最佳换挡时机和最顺畅的动力输出,换句话说,这模式才是这个系统的精髓所在,三菱蓝瑟好吗蓝瑟性能与品质勿庸置疑,蓝瑟采用吸撞式高密度车体结构,蓝瑟的底盘、发动机和变速箱还针对中国路况进行了技术革新,动力和操控是蓝瑟的优势所在,我想问问 关于 三菱蓝瑟这款车的 优点和缺点 最好详细点 谢谢建议你别买,长途不开空调是七个,蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-II智慧型进化自排系统,这是蓝瑟的软肋。
我想问问 关于 三菱蓝瑟这款车的 优点和缺点 最好详细点 谢谢
建议你别买，我现在开的就是这车，开了一年了，顶配的，缺点是刹车距离长，虽然在安全指标内，但是比别的车距离长，我心里还是不舒服。另外车身太矮，我178cm,头就顶着顶了，座椅可以下压调整但每天都得调，因为自己会随着车颠起来，后排不能坐直只能躺着，一米六几的个也能碰到头。门板的材料太薄，上次前门板前面一点的地方靠一下就扁进去了个窝，小件也老坏，门上的防水密封条老往下掉，有时就粘住车门使劲拉也打不开。后备箱的使劲盖，不然你一走警报就提醒你没关好门。厂家也超级小气，备胎用铁的，咱的轮子是铝的。别的赠品什么也没有。油耗我是自动档1.6的，我是老司机，在市内开空调是10个油，不开是9个，长途不开空调是七个，开是八个，厂家的油耗纯粹胡说。
三菱蓝瑟2008款 1.6 AT EXi怎么样
你好,蓝瑟1.6MT我比较熟悉,配备的5速手动变速箱,手感很不错,操控性也很好,就是动力逊色些,另外,AT车型是4速手自一体变速箱,配载三菱的INVECS-II 操控系统,这操控系统在很大程度上,弥补了4AT在档位上的不足,变速的平顺性和加速性,要优于一般自动档的4速手自一体变速箱,在加速性上,包括过湾后的再加速,估计AT车型会比MT车型好很多,而操控性也会更好一些,因为三菱的INVECS-II系统:会自动记录驾驶员的驾驶习惯,并根据相关的数据进行计算,自动调试出最佳的换档时机,和油门响应时间,(“换档时机“ :有助于起步加速,和换档加速, “油门响应“ :有助于转向控制,和加速响应,)--------------------------------------------------我比较熟悉的MT车型,主要是前段加速比较软,要3500转后才会爆发起来,发动机的动力输出只有99匹.但极速能跑到180KM/h,在高速的转向定位也比较精确,蓝瑟的车架和底盘,延袭了EVO-4的大部分设计,并作了些优化,整车的风压设计,理论上,能够时速220KM/h,保持平稳驾驶,(我最快试过时速110KM,也不觉得飘)前后独立悬挂,后5连杆,前后带有平衡杆,并采用弹簧和减震合一的设计,这种悬挂设计的本身是完全倾向操控性的,而且,是属于性能比较出色的悬挂系统,但厂家为了舒适性,就把悬挂调得比较软,侧倾度稍微大了些,不过,操控性在同级车中,仍是比较出色的,整车比较倾向沉稳的操控感,在开快车或急速过湾,会感觉略有拖尾,估计是悬挂调软的原因, (建议加装全车拉杆,会有所改善)内饰方面,款式不错,比较有运动风格,座位也比较柔软,舒适性也不错,整车的做工,比以往好了很多,而且,比同门的其他车型好很多,在东南制造的车中,蓝瑟的做工是比较出色的,总的来说,是款很不错的车,---------------------------------------------------------------------关于蓝瑟的“三菱INVECS-II系统“,..下面我对这系统的主要功能介绍一下吧:这系统是蓝瑟4速手自一体自动变速箱的操控系统,可切换3种驾驶模式:(正常/自动/智能)1)正常模式:这模式和普通的4速手自一体自动变速箱差不多,换一句话,就是这系统处于关闭状态,2)自动模式:这模式会由系统执行已经预设好的换档转速和油门响应时间,换句话说,就是预设模式,3)智能模式:这模式会自动记录驾驶员的驾驶习惯,并根据相关的数据,自动调试出合适的换挡转速和油门响应时间,能够计算出最佳换挡时机和最顺畅的动力输出,换句话说,这模式才是这个系统的精髓所在,
三菱蓝瑟好吗
蓝瑟性能与品质勿庸置疑，它不但拥有三菱动力所带来的卓越操控及驾乘乐趣，又具备了国内同级别车型中少有的高科技配置和舒适空间。 蓝瑟在强调性能的同时，又加入了“科技”、“活力”和“动感”三大基因，是一辆极具创新积极、运动活力特质的轿车。 动力和操控是蓝瑟的优势所在，秉承EVO的血统，0.3的风阻系数，配合大型空气动力学车侧裙摆，三菱1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现实现赛车级别的操控乐趣。 蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-II智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，以获得更为顺畅的驾驶感受和更加安全的驾驶过程，由电脑取代POWER/ECONOMY及OD档切换模式，可以更加精准的判断各种行车模式，减少油门的踩踏行程及次数，使得车辆拥有更好的燃油经济性。 同时，为了更加适应中国市场，蓝瑟的底盘、发动机和变速箱还针对中国路况进行了技术革新，使得整车的安全性、舒适性和操控性都有了极大提升。 蓝瑟采用吸撞式高密度车体结构，利用CAE设计有效分解撞击力，当车体遭遇重大撞击时易能避免伤及乘客；同时提升整车结构梁刚性，确保撞击时的结构完整，以提供完善的防护。 该车总的测评还不错，不过某汽车杂志上对它的测评中短距离刹车的效果不是十分理想，刹车偏软，反映稍慢，这是蓝瑟的软肋，其他地方还是比较令人满意的。-懂车的三菱蓝瑟怎么样
