宋Pro EV 的高速续航表现还是能够撑下这 200 km的测试路线,从近年来发生过的电动汽车自燃事件来看,我们也并不建议大家给电动汽车上自燃险,虽然电动汽车不需要像燃油车一样频繁保养,电动汽车自燃备受关注的原因之一就是起火速度快,l 电动汽车自燃险到底要不要上,如果你还因为怕自燃而不敢买电动汽车,l 电动汽车自燃有哪些原因。
中型车与小型车的区别
一辆出色的小型车既保留了较好的燃油经济性，同时又能够很好地顾及到家用的需求。而小型车的SUV化，则能够让车辆适度地在郊外路况行驶。因此也可以把小型车成为入门级家用车。下面就让电动邦小编为大家介绍小型车和中型车的区别有哪些？小型车和中型车的区别有哪些？--小型车小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。不过现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。小型车和中型车的区别有哪些？--中型车中型车一般是指轴距一般是2.7米至2.9米，车身长度一般4.6米至4.9米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升，售价20万左右的一类车。座位数都是五座。小型车和中型车的区别有哪些？--区别一般概念上，区分车的级别以轴距为标准，有2.5米、 2.7米、 2.8米、2.9米四个坎。2.5米以下为“小型车”（小于2.4米就叫微型车了）；2.5-2.7米为“小型车”；2.7-2.8为“中型车”；2.8-2.9米为“中大型车”；超过2.9米属于“豪华型”。如果你的车经常需要满载，对车辆空间有要求的，比如说一家老小外出游玩。那也别纠结，中级车的空间总体还是要比紧凑级车宽敞的，而且舒适性要更好。以上就是电动邦小编为大家介绍的小型车和中型车的区别有哪些？
电动车自燃险其实是智商税专家：自燃部位很重要
如果说“除了生死，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，与“火”有关！
近年来，电动汽车自燃事件屡屡发生，从造车新势力到传统车企，都没逃过“火”一把的命运，颇有一种你方唱罢我登场的感觉。上次给大家补了一顿“电动汽车涉水险”的大餐之后，受到小伙伴们的一致好评，“良心媒体”、“实用贴”这样的表扬不绝于耳，纷纷表示我们干了一件正义又正确，对消费者既有科普意义又有经济意义的大好事。-电动邦
由于网友反响巨好，邦老师也混得了“加鸡腿”的待遇，不过还有很多小伙伴留言想了解电动汽车自燃险。邦老师对大家的需求历来都是“有求必应”，这就安排！
当然，本期内容不仅仅局限于“电动汽车该不该上自燃险这一问题”，还有关键时刻可以保命的“武林秘籍”——“车辆发生自燃该怎么办”等一系列干货，先来一波内容预告，大家先睹为快。
l 电动汽车自燃险到底要不要上？
l 电动汽车自燃有哪些原因？
l 电动汽车发生自燃应该怎么办？
l 怎样防范电动汽车自燃？
l 电动汽车自燃率真的很高吗？
■ 一定要上自燃险？我看你是在缴智商税!
就目前自燃险的定义来看，还没有针对电动汽车进行完善，也就是说，电动汽车与燃油车在自燃险范围方面没有任何差异。从车辆的特性来看，电动汽车的自燃绝大多数是由诸如动力电池之类的电器部件引起的，而燃油车的自燃大多是油路的老化、漏油等故障问题导致。-电动邦
虽然电动汽车的自燃原因五花八门，但对于大多数人而言，主要担心的还是由于动力电池引发的自燃。针对这种情况，可以明确地告诉大家：没必要上自燃险！当然，如果是担心跟燃油车一样原因的自燃，那最好是花钱买个安心了，但显然这部分人群占比极少。-电动邦
之所以得出以上结论（不推荐大家上自燃险），主要有以下几大方面原因：
首先，现在很多车企都推出动力电池终身质保的服务，例如蔚来、小鹏、广汽新能源等。也就是说，动力电池存在任何质量问题，主机厂都会负责。
这里需要注意的是，有些厂商推出的是电芯终身质保，这和电池终身质保还是有差别的。电芯只是电池的一部分，除此之外，电池还包括外壳、电控芯片、电路板、内部电路等。电芯质保，只是针对电池包里的电池单体（也就是电芯）。从近年来发生过的电动汽车自燃事件来看，除了电芯引发自燃之外，还有一部分是电控、内部电路等其他原因引起的自燃。显然，电池质保更为全面、保险。-电动邦
其次，即使没有电池终身质保，现在大多数新能源汽车生产厂家基本也都达到了三电质保六年15万公里，或者8年15万公里（均为先到为准）等水准。厂家不仅对车辆自身质量问题引起的自燃负责，而且对电池性能衰减也有一定的保障。-电动邦
退一万步讲，由于大家对电动汽车自燃事故关注度极高，大部分主机厂都很重视此类负面事件的影响，所以在车辆自燃事故发生后，公关都会及时介入处理。只要起火原因不是明显的人为因素，基本都能够达成一个双（jia）方（ge）满（bu）意（fei）的协商结果，也就是传说中的“封口费”。也早有电动邦邦友们看穿了一切，在评论区一语道破天机。不过三观很正的邦老师在此还是要强调：这只是权宜之计，这种以“灭火”为目的的处理方式估计不会长久。-电动邦
以上，如果你只是担心动力电池引发电动车自燃的话，完全没有必要上自燃险。
■ 车辆自燃原因有哪些？方方面面都为你想到！
电动汽车自燃的原因还真是形形色色，多种多样。从过去发生过的自燃事件来看，主要有以下几种常见的自燃原因:
1、三电系统自身质量问题，如动力电池内部短路、电控系统失控等引发自燃。去年4月份上海一小区地库，一辆特斯拉Model S自燃，后来鉴定为电池内部短路导致起火。
2、车辆其他部件质量问题，例如今年5月份，湖南长沙一台理想ONE由于在整车装配过程中的疏忽，把一块车漆防护垫遗落在前机舱内引发自燃。
3、车辆电路、油路老化等原因引发自燃。
4、车辆发生碰撞等机械伤害，电池组相互挤压变形、外壳损伤破裂等引发自燃。
5、充电不当，如私拉电线、长时间过充等引发自燃。
6、其他原因，如车主在车内放置酒精等易燃物引发自燃。
其中上述情况1、2，都属于车辆自身的质量问题，可以通过质保索赔，据之前数据统计，情况1占比最多；情况5、6属于人为因素，需要个人承担所有损失；对于情况4，其实严格意义上讲是不算自燃的，属于交通事故引发的起火，所以需要通过车损险来进行赔付；只有情况3：线路等老化引发自燃，才能通过自燃险来索赔。可见，通过自燃险来进行赔付的情况并不多，所以从出险概率角度来看，我们也并不建议大家给电动汽车上自燃险。-电动邦
■ 发生自燃怎么办？送你一字宝典！
一个字，跑！两个字，快跑！三个字，赶紧跑！！！
电动汽车自燃备受关注的原因之一就是起火速度快，且火难灭。
电池热失控是动力电池起火的主要原因。市场上的大多数电动车上的电池都是通过串并联成组工作，单个电池组发生热失控之后，局部释放的能量向周围传播，引起周围电池的热失控，进而引发连锁反应，电池组可能会全面起火爆炸，释放巨大能量。从很多汽车自燃事件中可以看到，起火速度相当快，有的从冒烟到火势失控也就几秒钟。-电动邦
而且，由于动力电池材料、内部结构的特殊性，其一旦起火是很难扑灭的，车载灭火器基本起不到任何作用。所以为了安全起见，一旦察觉有冒烟等自燃迹象，务必切断车辆电源迅速远离车辆！勿恋财物，保命要紧！
当然，如果能够百分百确认起火点在电池以外的部位，可以尝试使用车载灭火器灭火，但邦老师并不建议大家冒此风险。
除“跑”之外，提醒大家要及时报警，联系保险公司、汽车厂商等。需要有关部门出具《火灾原因认定书》，以便于你处理后续索赔等相关事宜。
■ 做好防范，防止一不小心“火起来”
虽然说电动汽车自燃是小概率事件，但这样的小概率事件一旦落到了个人身上，那就是真的惨剧了。能不能“火”起来，一定程度上也得看你自己。在我们日常用车过程中，要做好相关防范措施，以下9大招助你养成一个良好的用车习惯，防止你一不小心“火起来”。-电动邦
1、尽量避免磕碰底盘。一旦磕碰（可能损坏布置于底盘的电池），及时去做专业检测。
2、定期保养、检查车辆。虽然电动汽车不需要像燃油车一样频繁保养，但还是需要定期让专业人员进行检查为宜。
3、不要私自飞线充电，如确实需要，也务必要留人实时查看，避免因为线路问题引发车辆自燃。
4、尽量不要用非原装充电器充电，可能会因为功率不匹配等原因引发车辆自燃。
5、尽量不要过充电、过放电，这样不仅对电池有不可逆的永久伤害，也有一定的自燃隐患。
6、尽量少用快充、多用慢充。快充时电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易引起电池发热。
7、电动汽车千万不要随意改装，尤其是涉及电路的问题。
8、选择适宜的位置停放，尤其夏天，尽量选择阴凉的地方。
9、不要在车内放置酒精、打火机等易燃物。
■ 怕自燃怕到不敢买电动汽车？你有点......
在今年年初，中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全” 的报告。其中提到新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，燃油车约是新能源车的两倍。-电动邦
马斯克也曾表示，通过美国消防协会和NHTSA的数据显示，在美国每行驶2000万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾。
面对数据，我们不得不承认，很多人认为的“电动车起火的概率要比燃油车高”纯属假象。当然产生这一误会也是有原因的，比如电动汽车自燃往往火势比较迅猛，甚至还会伴随着爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界对于电动汽车的自燃事件过于关注，众多媒体的集中报道把每一起事故都推上了热搜。-电动邦
当然，为了进一步保障消费者的安全，国标方面也在逐步完善相关内容。今年5月份，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准，将于2021年1月起开始实施。其中提到，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。-电动邦
另外，自2013年开始实行的《汽车三包规定》中只针对传统燃油车的发动机、变速箱等关键零部件作了说明。而即将实行的新《汽车三包规定》将动力电池、驱动电机纳入到与发动机、变速器并列的位置，在规定范围内，这两大部件出现故障同样可以免费更换。如果电动汽车的主要零件反复出现质量问题，一样可以享有退换车权利。-电动邦
这也进一步从法律、法规层面保证了电动汽车动力电池等主要零部件的质量。因此动力电池导致的自燃事件势必越来越少。如果你还因为怕自燃而不敢买电动汽车，恕我直言，你有点孤陋寡闻了。
■ 邦点评
近年来，电动汽车的自燃事件确实发生过不少，面对安全问题，大家再小心都不为过。做好日常防范，养成良好的用车习惯。这里邦老师再啰嗦一句，如果你担心动力电池质量质量问题引发自燃，那就没必要上自燃险！国家三包、厂商质保都会赔，退一步讲，还有厂商的所谓“封口费”。如果实在担心跟燃油车一样原因的自燃，那就只好花钱买个安心了。-电动邦
另外，大家也没必要因为担心电动车自燃而对其避而远之，因为你知道的自燃只是极个别事件。技术在发展，厂家不遗余力，国家层面也在完善相关法律法规，消灭电动汽车自燃指日可待。
电动邦作为新能源领军媒体，希望各方努力攻关，期待电动车自燃彻底退出历史舞台的那一天早日到来。
「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强
电动邦 EVRI 陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也处于零下的范围。不管你开的是续航多远的电动车，在这样的低温环境中都要经受“续航不够跑”的境地。-电动邦
俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量就会相应减少。
所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季的从容驾驶，变为了一切向续航看齐的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主采取了大棉袄二棉裤的着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。-电动邦
可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要稍微解释一下，EVRI 续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实用车环境下，车辆的耗电情况与充电速度如何。所以，即便来到电动车尴尬的冬季，我们依然会开启车内包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与城市的续航测试。-电动邦
宋Pro EV 于 2019 年 7 月 11 日正式上市，共推出 4 个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到 405 km和 502 km。对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦 EVRI 续航测试今天就找来了比亚迪宋Pro EV 500 高功率高续航版，来看看在我们严苛的测试过程中，它的综合工况续航究竟表现如何？-电动邦
宋Pro 作为比亚迪 SUV 系列车型中起到承上启下的车款，一经上市便获得了比较不错的销量。数据显示，宋Pro 车型自上市至 11 月份销量共计 60 413 辆，其中宋Pro 新能源车型销量为 10 803 辆，宋Pro EV 的销量为 2 549 辆。从销量数据上可以看出宋Pro 车型的上市非常受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro EV 还能在半年内获得这样不错的销量成绩。-电动邦
对于宋Pro EV 这款车相信大家已经对它比较了解了，所以在这里就不做过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音 出色底盘 珠珠试驾比亚迪宋ProEV》、《邦老师探店比亚迪宋Pro EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更懂消费者 比亚迪宋Pro EV一周深度体验》。-电动邦
动力和续航方面，宋Pro EV 分为两个版本，今天我们拿到的测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4.3 s。配备的三元锂电池容量为 71 kWh，综合工况续航里程为 502 km，30 % ~ 80 %的快充时间为 1 h。-电动邦
话不多说，来看看宋Pro EV 高功率高续航版，在冬季的续航表现到底如何。
■ 城市综合工况续航实测成绩：353 km
根据 EVRI 续航评测的要求，在温度低于 5 ℃ 时的实测成绩将归为低温续航实测中，此次城市续航实测当天的最高温度为 3 ℃，符合标准。
依照惯例，我们在恒通创新园使用国家电网 60 kW快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚高峰的续航实测。-电动邦
路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
宋Pro EV 实测全程一共用时 220 min，经过计算，全程的平均速度为 32 km/h，之所以这么慢源于朝阳北路以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车体验，只是希望别被续航“扔”在路上。-电动邦
在经过整体 118 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少了 167 km。电量从出发时的 100 %下降至 66 %，减少了 34 %。
经测算，宋Pro EV 高功率高续航版的冬季城市综合工况续航里程为 353 km，与 NEDC 工况续航相差了 149 km。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.42 km。
小结：比亚迪宋Pro EV 在冬季开着空调的情况下还能有 353 km的续航表现，相比官方工况续航里程打了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro EV 的续航表现对于日常上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充一次电。况且我们在测试过程中一直开启暖风，有一个非常舒适的用车体验。-电动邦
■ 比亚迪宋Pro EV 高速续航实测成绩：273 km
相比暖风这个用电大户，车速也制衡着续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航方面还是非常吃亏的。所以如果你经常走高速的话，会发现高速上纯电动车非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。-电动邦
测试方法与城市续航实测保持一致，空调依然保持 26 ℃，使用自动空调模式。
路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程 100 km，往返整 200 km。
车辆开出去 20 km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程还有 467 km，依照这样的掉电比例来看的话，宋Pro EV 的高速续航表现还是能够撑下这 200 km的测试路线。另外，从掉电速度来看，也并未给邦老师带来较强的续航焦虑感。-电动邦
由于刚下过雪，所以高速上并没有太多的车辆，实测全程一共用时 118 min，经测算平均车速为 102 km/h。这个速度算是比较正常，虽然不算很快但对续航的消耗也是很大的。
在经过整体 200 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少 366 km。电量从出发时的 100 %下降至 27 %，减少了 73 %。
经测算，比亚迪宋Pro EV 高功率高续航版的冬季高速续航综合工况里程为 273 km，与 NEDC 工况续航相差了 229 km，简单来说就是续航里程在 NEDC 工况续航上打了个 5.4 折。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.83 km。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网 60 kW的直流快充桩进行充电速度实测。
将宋Pro EV 电量消耗至 9 %时开始充电实测；
从 9 %至完全充满，一共用时 88 min；
其中 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min；
80 % ~ 90 %用时 8 min；
90 %至充满跳枪用时 21 min，这是源于动力电池中的 BMS 电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率下调至涓流充电。
在充电过程中，我们看到充电功率在 30 % ~ 80 %这个电量区间内，基本上能够保持在 50 kW左右的，甚至最高可以达到 60 kW，所以对于宋Pro EV 冬季充电来说，可能你去商场转一圈也就充的差不多了。-电动邦
整体来看，本次快充充满时间与比亚迪宋Pro EV 官方宣布的快充充满时间 1.2 h还是非常吻合。况且本次的充电实测是在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方公布的时间相吻合，这源于其搭载的 71 kWh的三元锂电池配备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均处于舒适工作区，这样便能够提升电芯全生命周期的性能、寿命和安全性。-电动邦
■ 好开不颠，还可降低驾驶疲劳
本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro EV 真的是在试驾过这么多辆车之中感觉特别好的一辆。不管你是行驶在细碎颠簸的石子路，还是设置有多条减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有多余的弹跳。-电动邦
宋Pro EV 的 NVH 性能也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。-电动邦
宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，无论是高速续航还是城市跟车，这套 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员的疲劳感。
而其还搭配的 LDWS 车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。
■ EVRI 评测总结
冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如换做公共交通出行，起码后者是暖和的。
而比亚迪宋Pro EV 在这次冬季 EVRI 续航测试中，它的冬季续航表现还是比较不错的，不仅可以保障一周充一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定的通行效率。不过，无论你开什么品牌的纯电动车型，在高速行驶时都需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。-电动邦
另外，对于像比亚迪宋Pro EV 这样带有智能恒温系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于我们的汽车，而不是需要小心翼翼伺候的“电动爹”。
