我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：作为汽车媒体人,我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车,更是侮辱消费者的智商……王晓麟似乎很不喜欢别人说它这个“老年代步车“,王晓麟约战汽车媒体人,这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题,莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机,拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化,造车新势力还能走多远。
是什么击碎了众多新势力的造车梦（上）
我们先来思考一个问题：当融资遇到瓶颈之后，造车新势力还能走多远？
这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题。想当初，新能源补贴计划颁布后，许多企业如雨后春笋般迸发出来，希望在政策利好下从新能源领域里面分一杯羹。于是在2015年前后，国内超百家造车新势力成立，尽管各自的车型以及品牌定位、发展规划都还只是屏幕上的PPT，但各种资本、媒体争相报道，不吝吹捧，一时如鲜花着锦、烈火烹油。
短短五年过去，情况却急转直下，我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车，剩下一小部分坚持到一两款车型上市，但也因为产品本身缺乏竞争力而没有销量，曾经力捧他们的那些资方看不到后续盈利的希望，纷纷撤资，就连媒体舆论也由正转反，开始深扒这些企业的“黑幕”，结果就是资金链断了，媒体忙了，员工哭了，供应商怒了，留下全国多地闲置的工厂土地，人走茶凉。-赛麟之夜
一时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这其中，还不乏一些汽车界“老江湖”的翻车之路。
博郡汽车创始人曾在汽车业摸爬二十多年，无论是在底特律还是国内的厂商，他都奋斗在车辆底盘工程的技术前沿，可以说对整车的制造流程以及车辆的构架有非常全面的经验。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来却像个圈地的幌子。-赛麟之夜
前途汽车创始人也是类似的命运。创业之初，作为一名技术派的工程技术从业者，他有着不同于商人的创业情怀，要造一台属于中国人的电动超跑。结果车是造出来了，但因为产品缺陷再加上售价过高，导致销量非常有限。卖车赚不到钱，再加上外部融资失败，最终压垮了踌躇满志的前途汽车。由于欠薪欠款，创始人也成了被法院限制高消费的老赖。-赛麟之夜
拜腾汽车的创始团队起点非常高，它将大量前宝马以及英菲尼迪的技术人员挖来，尤其是宝马“i8之父的加入”，让整个团队更有底气，一度被称为“梦幻团队”，就连欧洲一众媒体也惊呼拜腾将宝马的“血脉”挖走，可见当时拜腾的定位之高。这样完美的一个团队换来的却是车辆量产交付时间一拖再拖，五万张订单的主人等来的是公司停止运营的消息，然后就是员工讨薪，供应商起诉这一套“常规操作”。-赛麟之夜
赛麟汽车的创始人则是另一种形式的“老司机翻车”，身在美国的王麒麟博士本是经济学出身，有着丰富的资本运作经验，这也为他的“赛麟”拉投资提供了便利。他先是从美国拉来了史蒂夫·萨林作为“技术后盾”，再以“全民超跑”的概念，在江苏拿补贴，建工厂，甚至不惜重金在鸟巢举办“赛麟之夜”嘉年华，来为引资造势。-赛麟之夜
但好景不长，由于规划与实际差距太过悬殊，导致资本界不再相信这位金融界博士的话，资金流随之断裂，在前期的补贴花完之后，工厂还没建好就停摆，后续的发展故事也就成为了空中楼阁。一位专业金融博士居然在融资上毫无作为，着实成为一时笑谈。-赛麟之夜
造车新势力生存状况，根据公开资料整理
车叔总结
为什么一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？下一期，车叔将从一家造车新势力崛起所要面临的具体问题入手，深入分析众多造车新势力分崩离析的根本原因。
浩大的赛麟之夜，纯电代步车成为主角，背后有何猫腻
对于赛麟这个品牌来说，它背后依靠着美国赛麟国际汽车公司，国内公司注册地为江苏省如皋市。注册资本100亿，由双方共同持股，股份比例未曾得知，目前经历过A轮融资达40亿元。
王晓麟约战汽车媒体人，是什么戳中了赛麟的逆鳞
事情的起因是一篇关于赛麟之夜的报道文章《郭达是不是应该代言老年代步车？》，这篇文章由陈浩Ariel主笔，被王晓麟看到之后进行了转发，并附言想要和陈浩Ariel去赛道上比试一番。
这个王晓麟呢，也就是赛麟汽车目前的董事长兼首席执行官，他原本是一位华裔律师、金融家，不知怎么的就跑到了造车圈，想要为自己的“造车梦想“拼搏一把。这让我愈发觉得造车梦想这件事儿会传染。
关注赛车文化的朋友，对赛麟这个品牌应该不会陌生，赛麟S7更是一台世界顶级跑车。但是，但是这跟赛麟造新能源有什么关系呢？莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机？还是全车采用碳纤维材质？无论哪一点，都不现实。-赛麟之夜
所以，我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：
作为汽车媒体人，陈浩Ariel自然也就看不下去了，亲自写了一篇稿子说出了自己对于赛麟入华后的真实看法。不曾想，却触动了王晓麟的神经。一个超跑品牌，做出了一个“老年代步车“样式的电动车，这简直就是“挥刀自宫“，一帮赛麟的粉丝也表示这个品牌将会晚节不保。-赛麟之夜
迈迈·老头乐
陈浩Ariel的稿件戳到了赛麟的痛楚，王晓麟一怒之下邀约陈浩Ariel去赛道比试一番。
我实在搞不清楚王总的逻辑，当我们认为一个品牌不好的时候，我们是不是需要比这个品牌的产品跑的更快？如果按照这么一个逻辑，当我拥有一台GTR的时候，我可以吐槽任何一家亲民品牌，不服？就跟我去赛道遛遛……
赛麟迈迈跟赛麟之前打造的跑车格格不入，明眼人一眼就能看出，它们简直就不像是一家车企做出来的。那么这个时候后，拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化，哪个消费者愿意接受啊？
关于赛麟迈迈，官方的产品力介绍是这样的：305KM续航、45%爬坡、6安全气囊、跑车级操控。给老头乐装上六气囊，你觉得好使吗？给老头乐装上多连杆悬架，就是跑车级操控？我的前列腺液都快笑出来了。这不仅是侮辱汽车人的智商，更是侮辱消费者的智商……-赛麟之夜
王晓麟似乎很不喜欢别人说它这个“老年代步车“，所以我觉得用“老头乐“来称呼也是对王总最起码的尊重。
很显然，陈浩Ariel戳中了赛麟的逆鳞，赛麟汽车动用了百亿的研发费用，就搞出了这么一个玩意儿，真的有些说不过去。如果这个钱给众泰，我想众泰连法拉利都能搞出来，而且还是智能系列高配版。如果这个钱给宝沃，我想宝沃不仅能够弄到德味儿的工厂，就连员工也能给搞成德味儿的。-赛麟之夜
